根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2025年1-10月廠商零售榜單中（側(cè)重于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)際銷量），吉利汽車?yán)塾?jì)銷量214萬(wàn)輛，僅次于比亞迪名列第二，銷量同比增速56.2%，整體市占率達(dá)到11.1%。

更值得點(diǎn)贊的是，吉利汽車在新能源市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)更大，在1-10月新能源零售榜單中，吉利汽車零售銷量125萬(wàn)輛，同比增幅98.4%，新能源市場(chǎng)份額升至12.4%。

解釋一下吉利銷量的含金量。

首先一點(diǎn)，吉利雖然排名第二，不過(guò)這個(gè)第二含金量很高。因?yàn)楹弯N冠比亞迪差距很小，市場(chǎng)份額差距僅有3.6%，和比亞迪共同構(gòu)成銷量超過(guò)200萬(wàn)輛的唯二集團(tuán)。與此同時(shí)，吉利和后面其它車企拉開(kāi)了差距，1-10月份銷量超過(guò)排名第三的一汽-大眾接近90萬(wàn)輛，超過(guò)奇瑞汽車100萬(wàn)輛，幾乎是長(zhǎng)城汽車同期銷量?jī)杀抖唷?/p>

按照市占率，吉利汽車目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過(guò)10%，這個(gè)比例大概和大眾汽車/豐田汽車全球比例差不多，市場(chǎng)地位非常突出

而在銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，吉利汽車增長(zhǎng)質(zhì)量同樣優(yōu)秀，尤其產(chǎn)品均價(jià)大幅度提升，車單價(jià)從十年前的6.8萬(wàn)元增加到12.3萬(wàn)元，毛利率則提升到11%，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量非常不錯(cuò)。

二十年如一日，攻占核心技術(shù)高地

吉利能夠迅速做大做強(qiáng)，根源在于二十年如一日，在核心技術(shù)方面的持續(xù)投入。

早在燃油車時(shí)代，吉利持續(xù)多年投資，研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱和底盤三大核心技術(shù)，并通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，提升車輛性能，進(jìn)而提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

在新能源時(shí)代，吉利累計(jì)投資近千億，建成包括五大設(shè)計(jì)中心、五大研發(fā)中心、五大試驗(yàn)基地在內(nèi)的全球技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，形成從架構(gòu)、三電、智能座艙到智能駕駛的完整開(kāi)發(fā)路徑，形成覆蓋純電、混動(dòng)、醇?xì)涞榷嗦肪€的技術(shù)體系。

在新能源動(dòng)力領(lǐng)域，吉利研發(fā)的雷神 AI 電混 2.0 系統(tǒng)通過(guò) EM-i、EM-P、醇?xì)?EF 三條差異化路線，充分覆蓋用車場(chǎng)景：

其中EM-i AI 電混以 47.26% 的全球量產(chǎn)超高熱效率，幫助銀河 A7實(shí)現(xiàn) 百公里 2.67升的虧電油耗；EM-P AI 電混則以獨(dú)立三電機(jī)四驅(qū)構(gòu)型，助力銀河 M9 達(dá)成 4.5 秒破百的優(yōu)異性能；全球獨(dú)創(chuàng)的醇?xì)?EF 技術(shù)，憑借 48.15% 的熱效率和 - 40℃超低溫啟動(dòng)能力，為北方冬季提供了低成本新能源解決方案。

而在智能科技領(lǐng)域，吉利率先完成全域 AI 布局，成為極少數(shù)可以實(shí)現(xiàn)覆蓋算力、算法、數(shù)據(jù)的 AI 車企，支撐起千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)的全場(chǎng)景落地，不僅覆蓋了城市NOA、自動(dòng)泊車、車道保持等關(guān)鍵能力，也在銀河系產(chǎn)品中率先落地了端到端AI大模型驅(qū)動(dòng)的智能系統(tǒng)。

如此，通過(guò)在關(guān)鍵核心動(dòng)力和關(guān)鍵智能駕駛的突破，吉利掌握了新能源和智能汽車的金鑰匙。典型比如剛剛上市的，搭載了饋電能耗不足3升的插混系統(tǒng)，搭載銀河Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，集成7nm制程的“龍鷹一號(hào)”芯片，限時(shí)起步價(jià)格只有6萬(wàn)多元。

在刻苦自主研發(fā)核心技術(shù)的同時(shí)，吉利還充分整合全球資源，充分利用合作伙伴的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越。

2010年吉利收購(gòu)了沃爾沃，獲得沃爾沃在安全/底盤/品控和動(dòng)力系統(tǒng)方面的技術(shù)積淀，而在整合沃爾沃過(guò)程種，吉利實(shí)現(xiàn)對(duì)于沃爾技術(shù)充分消化/吸收和利用。就像一個(gè)武林高手，自己苦修內(nèi)功的同時(shí)，也積極學(xué)習(xí)其它各大門派的優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)處，兼容并蓄，終于成長(zhǎng)為一代宗師。

品牌整合：從少到多，從多到精

在吉利汽車快速發(fā)展中，品牌戰(zhàn)略也在逐漸成熟，走過(guò)一條“從少到多，又從多到精”的整合之路，形成吉利汽車和極氪科技兩大并列集團(tuán)公司，成就吉利汽車的基礎(chǔ)架構(gòu)。

早期，吉利汽車奉行單品牌和多品牌混行戰(zhàn)略。而在新能源時(shí)代，吉利汽車開(kāi)始了品牌擴(kuò)張，先后推出多個(gè)全新品牌：2016年推出領(lǐng)克品牌；2018年推出幾何品牌；2021年推出極氪品牌；2023年推出銀河品牌，此外還擁有新能源皮卡品牌雷達(dá)和高商務(wù)出行品牌翼真。

多品牌戰(zhàn)略雖然使得吉利迅速擴(kuò)展陣地，形成多“生孩子打群架”局面，但是也帶來(lái)品牌內(nèi)耗。

2024年，吉利開(kāi)始品牌收縮，并于2024年9月發(fā)布《臺(tái)州宣言》，之后展開(kāi)了大刀闊斧的品牌整合：

幾何并入銀河：銀河升級(jí)為獨(dú)立品牌；

領(lǐng)克并入極氪，組建 “極氪科技集團(tuán)”，形成 “極氪向上、領(lǐng)克向?qū)?rdquo; 的雙品牌協(xié)同；

雷達(dá)、翼真兩大品牌則并入吉利汽車集團(tuán)。

通過(guò)大刀闊斧的重組，吉利汽車的公司架構(gòu)迅速重整，并組建了吉利汽車集團(tuán)和極氪科技集團(tuán)。吉利汽車集團(tuán)面向大眾主流市場(chǎng)，極氪科技集團(tuán)則主攻高端豪華新能源市場(chǎng)。

通過(guò)品牌和管理架構(gòu)重新梳理之后，吉利品牌架構(gòu)變得更加清晰。品牌數(shù)量減少，同時(shí)品牌定位更加清晰，避免了內(nèi)耗。而在核心技術(shù)研發(fā)方面，可以集中資源，避免內(nèi)耗，提升效率，共享技術(shù)平臺(tái)，共享核心技術(shù)，避免重復(fù)研發(fā)。

在產(chǎn)品營(yíng)銷方面，既可以實(shí)現(xiàn)資源協(xié)同，也分別強(qiáng)調(diào)了不同品牌獨(dú)立性。從之前“多生孩子打群架”的混戰(zhàn)，升級(jí)到架構(gòu)精簡(jiǎn)/品牌清晰的精銳集團(tuán)軍。

產(chǎn)品投放：款款皆精品，主流賽道全覆蓋

眾所周知，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，上百家車企、幾百家品牌激烈競(jìng)爭(zhēng)。尤其家用A級(jí)轎車市場(chǎng)、家用緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)、家用新能源轎車等主流賽道，競(jìng)爭(zhēng)高度白熱化，每年大批車型都會(huì)淘汰出局。這種過(guò)于激烈的競(jìng)爭(zhēng)，甚至導(dǎo)致很多車企會(huì)戰(zhàn)略性放棄：

比如比亞迪目前全力征戰(zhàn)新能源市場(chǎng)，基本放棄了燃油車；

很多合資品牌則相反，被迫困守燃油車，在新能源方面舉步維艱；

長(zhǎng)城汽車優(yōu)勢(shì)集中在SUV，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)慘烈的轎車市場(chǎng)選擇回避；

很多新勢(shì)力品牌更傾向率先推出個(gè)性化車型，盡量避開(kāi)主流賽道的競(jìng)爭(zhēng)。

吉利汽車則集中力量打硬仗，占主流，全面進(jìn)入主流賽道，培養(yǎng)了一群精兵強(qiáng)將，自身也變得更加強(qiáng)大。

比如在燃油A級(jí)轎車市場(chǎng)，這塊市場(chǎng)是核心主流賽道，貢獻(xiàn)了包括捷達(dá)，桑塔納，朗逸，寶來(lái)，速騰，卡羅拉，思域，軒逸等大批明星車型，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)過(guò)于慘烈，很多自主品牌直接繞著走。吉利沒(méi)有，不但沒(méi)有繞著走，而且開(kāi)始了持之以恒的全力攻打，屢敗屢戰(zhàn)，不斷提升，派出一款款智勇雙全的車型，對(duì)核心賽道進(jìn)行全面圍剿，并最終取得優(yōu)勢(shì)。

目前在A級(jí)燃油車市場(chǎng)，吉利帝豪成為自主功勛級(jí)車型，是銷量最高的自主品牌車型之一，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了四代，累計(jì)銷量超過(guò)400萬(wàn)臺(tái)，第五代帝豪也將在11月份正式上市。

星瑞轎車則比帝豪定位更高，直接與合資同級(jí)車展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，并且以更低價(jià)格前提下，提供了更大空間，更高配置，更出色性能，成為市場(chǎng)代表車型。

而在家用SUV領(lǐng)域，2025年前三季度SUV批發(fā)銷量排名中，星越L累計(jì)銷量接近20萬(wàn)輛，排名前三；博越L累計(jì)銷量超過(guò)15萬(wàn)輛，排名前五；星越L+博越L的組合，已經(jīng)成為中國(guó)家用SUV市場(chǎng)的雙子星座。

比如在新能源市場(chǎng)，吉利星愿已經(jīng)成為不帶任何定語(yǔ)的銷冠，上市一年，累計(jì)銷量超過(guò)40萬(wàn)輛，9月份銷量超過(guò)5萬(wàn)輛，一款車型的銷量超過(guò)很多車企的總和。

剛剛上市的星耀6，成為又一把進(jìn)入新能源家用轎車核心主場(chǎng)的尖刀，車長(zhǎng)超過(guò)4.8米，軸距2756毫米，饋電能耗不到3升的一部A+級(jí)插混轎車，限時(shí)起步價(jià)格也就6.88萬(wàn)元，幾乎又是一款橫掃市場(chǎng)的爆款。

2025年10月份，品牌銷量127,476輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)100%；1-10月份，銀河品牌累計(jì)銷量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，并貢獻(xiàn)了銀河M9/銀河星耀8/星愿/銀河A7/銀河星艦7等7款銷量過(guò)萬(wàn)的車型，而剛剛上市的星耀6，幾乎必然也會(huì)進(jìn)入萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部。

寫(xiě)在最后

僅僅二十多年前，吉利剛剛創(chuàng)業(yè)時(shí)候，面對(duì)的都是懷疑和嘲諷，甚至連獲得一紙準(zhǔn)生都是千難萬(wàn)難。二十多年后，吉利汽車在中國(guó)汽車大潮中，從小到大，由弱及強(qiáng)，走過(guò)了一條奮發(fā)有為的道路，終于從卑微草根成長(zhǎng)為參天大樹(shù)，從微不足道的小舢板，成長(zhǎng)為民族汽車工業(yè)的脊梁。給吉利點(diǎn)贊。