在今年大部分時(shí)間都處于市場(chǎng)整體向好的局面之下，10月份的市場(chǎng)整體表現(xiàn)似乎再次給行業(yè)發(fā)出了警報(bào)信號(hào)。盡管多項(xiàng)數(shù)據(jù)都再度刷新歷史新高，但10月全國(guó)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量方面卻出現(xiàn)了意想不到的同比微降。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)公布的數(shù)據(jù)，10月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為224.8萬(wàn)輛，同比下降0.5%，盡管環(huán)比仍微增0.2%，但這細(xì)微的同比下滑依然引起了行業(yè)的高度關(guān)注。畢竟，從全年累計(jì)來(lái)看，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量仍保持8.0%的同比增長(zhǎng)，整體市場(chǎng)依然處于擴(kuò)張通道，因此這一單月的回落格外值得玩味。

回顧10月市場(chǎng)，一個(gè)顯著的特點(diǎn)是“生產(chǎn)強(qiáng)、零售弱”。當(dāng)月乘用車(chē)生產(chǎn)、出口和批發(fā)量均創(chuàng)下歷史新高，尤其是出口表現(xiàn)亮眼，不僅刷新當(dāng)月紀(jì)錄，甚至成為歷年各月中的最高值。然而，在零售端，由于去年同期基數(shù)偏高，加上部分區(qū)域政策收緊，導(dǎo)致整體零售未能延續(xù)同比正增長(zhǎng)。

其中，結(jié)構(gòu)性分化尤為明顯：新能源車(chē)零售仍保持7.3%的同比增長(zhǎng)，而傳統(tǒng)燃油車(chē)則同比下降10%，呈現(xiàn)出“電進(jìn)油退”的明確趨勢(shì)。更值得關(guān)注的是，在新能源內(nèi)部，純電動(dòng)車(chē)型同比增長(zhǎng)20%，增程和插混車(chē)型則出現(xiàn)下滑，新勢(shì)力品牌中純電與增程的比例從去年近五五開(kāi)變?yōu)榻衲甑钠叱梢陨霞冸娭鲗?dǎo)，說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)技術(shù)路線的偏好正在快速聚焦，市場(chǎng)從普惠式增長(zhǎng)進(jìn)入了精確定位的細(xì)分競(jìng)爭(zhēng)階段。

這種內(nèi)部分化不僅出現(xiàn)在動(dòng)力類(lèi)型上，也體現(xiàn)在品牌格局中。自主品牌繼續(xù)高歌猛進(jìn)，10月零售155萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，市場(chǎng)份額已達(dá)68.7%，同比提升3個(gè)百分點(diǎn)。以吉利、、長(zhǎng)城為代表的傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型成效顯著，而“創(chuàng)二代”品牌如極狐、嵐圖、深藍(lán)等也增勢(shì)強(qiáng)勁。

相比之下，主流合資品牌零售同比下降10%，德系、日系份額均有回落，僅上汽通用等個(gè)別企業(yè)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。豪華車(chē)市場(chǎng)同樣承壓，10月零售同比下降10%，環(huán)比更是大幅回落23%，顯示在消費(fèi)心態(tài)趨于理性的背景下，高端消費(fèi)也未能獨(dú)善其身，進(jìn)入了調(diào)整階段。

那么，為何在“銀九金十”的傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季，零售端卻出現(xiàn)同比微降？一方面，是受節(jié)假日分布和區(qū)域性政策波動(dòng)影響。今年中秋落在10月，部分省份收緊了以舊換新補(bǔ)貼，導(dǎo)致區(qū)域間增長(zhǎng)不均，購(gòu)買(mǎi)力未能充分釋放。

另一方面，是整體消費(fèi)信心仍處于恢復(fù)階段，居民大宗消費(fèi)決策更趨謹(jǐn)慎。此外，車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)策略也在轉(zhuǎn)變——從明晃晃的“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)為“增配不增價(jià)”、調(diào)權(quán)益、推年款等隱性?xún)?yōu)惠，這些手段雖能維持價(jià)格體系穩(wěn)定，但對(duì)終端人氣的直接拉動(dòng)效應(yīng)有所減弱。曾經(jīng)鮮明的“金九銀十”周期律，如今在換購(gòu)群體成為主力的市場(chǎng)中，其效應(yīng)正逐漸被熨平。

臨近年末，當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)對(duì)全年表現(xiàn)將產(chǎn)生怎樣的影響？從1-10月累計(jì)1925.6萬(wàn)輛的零售規(guī)模來(lái)看，全年突破2300萬(wàn)輛問(wèn)題不大，增速有望維持在5%-7%區(qū)間。但四季度增長(zhǎng)壓力不容忽視。隨著政策效應(yīng)遞減、高基數(shù)持續(xù)，零售端能否再度沖高存在不確定性。特別是燃油車(chē)市場(chǎng)持續(xù)收縮，新能源增速又有所放緩，結(jié)構(gòu)青黃不接的問(wèn)題可能進(jìn)一步凸顯。

不過(guò)，出口仍將是最大亮點(diǎn)和壓艙石。10月乘用車(chē)出口56.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.7%，其中新能源車(chē)占44.2%，成為拉動(dòng)全局增長(zhǎng)的重要力量。如果出口能延續(xù)高增長(zhǎng)，將有效緩沖國(guó)內(nèi)零售的疲軟。自主品牌在前10個(gè)月出口新能源車(chē)153萬(wàn)輛，增速高達(dá)126%，這充分表明，全球化布局的質(zhì)量和速度，將直接決定車(chē)企在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中的生存空間。

對(duì)各大車(chē)企而言，10月市場(chǎng)帶來(lái)的啟發(fā)是多層次的。首先，單純依靠改款、增配和權(quán)益調(diào)整已不足以刺激銷(xiāo)量大幅躍升，產(chǎn)品力、品牌力和用戶體驗(yàn)成為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。其次，在電動(dòng)化不可逆轉(zhuǎn)的背景下，技術(shù)路線選擇愈發(fā)重要——純電正成為主流，插混與增程則需尋找新的差異化定位和應(yīng)用場(chǎng)景。

此外，出海不是可選項(xiàng)，而是必選項(xiàng)。能否構(gòu)建起高效、抗風(fēng)險(xiǎn)的全球供應(yīng)鏈和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，是下一階段的核心競(jìng)爭(zhēng)力。最后，車(chē)企需正視“換購(gòu)群體成為主力”的現(xiàn)實(shí)，產(chǎn)品定義、服務(wù)體系和營(yíng)銷(xiāo)方式都應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，從“首購(gòu)導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“增換購(gòu)導(dǎo)向”，更深入地理解成熟用戶對(duì)品質(zhì)、可靠性和全生命周期成本的需求。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：10月的市場(chǎng)就像一份詳實(shí)的診斷報(bào)告，清晰地揭示了中國(guó)車(chē)市在轉(zhuǎn)型期的典型狀態(tài)：高光與陰影并存，增長(zhǎng)與分化共進(jìn)。站在年終沖刺的關(guān)口，行業(yè)不僅要關(guān)注銷(xiāo)量數(shù)字的波動(dòng)，更要讀懂結(jié)構(gòu)變遷背后的長(zhǎng)期趨勢(shì)——電動(dòng)化、自主崛起、出口爆發(fā)、消費(fèi)分層。只有主動(dòng)適應(yīng)這一新常態(tài)，才能在看似放緩的市場(chǎng)中，找到屬于自己的增長(zhǎng)節(jié)奏。對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，真正的挑戰(zhàn)或許不是如何打贏一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，而是如何在不確定的環(huán)境中，建立起持續(xù)進(jìn)化的系統(tǒng)能力。而這，才是通往下一個(gè)增長(zhǎng)周期的真正鑰匙。