國內(nèi)車市年底的重頭戲——廣州車展即將在下周登場。以“新科技·新生活” 為主題的廣州車展，將集中火力展出多款重磅新能源量產(chǎn)車型。各家車企在沖刺年底銷售目標(biāo)達(dá)成的同時，也為明年上市的新車銷售而提前試探市場的反饋。

與廣州車展更多展出的是量產(chǎn)車型不同，在剛剛落幕的東京車展上，日系車企的多款概念車登場，預(yù)示著未來幾年日系車企的發(fā)展方向。雖然東京車展的新車型沒有廣州車展那么多，但也有一些亮點(diǎn)，對于一些已進(jìn)軍或即將進(jìn)軍日本市場的車企而言，需要借助這個舞臺和窗口去了解日本市場的走勢。

作為全球主要汽車市場之一的日本汽車市場規(guī)模并不小。2024年，日本新車銷量達(dá)到442.15萬輛。不過，中國車企在日本汽車市場的存在感比較低。除了比亞迪可以成規(guī)模銷售以外，其他品牌在日本市場上的存在感非常低。在這屆東京車展上，比亞迪也成為了唯一參展的中國整車品牌，并且成為全場的焦點(diǎn)。

比亞迪布局純電K-Car市場

比亞迪的Racco電動K-Car首次亮相就受到了全場最多的關(guān)注。作為專門為日本市場開發(fā)的車型，Racco搭載了一塊20kWh刀片電池，可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航約180公里，并且支持100kW快充，預(yù)計售價約260萬日元（約1.7萬美元）。

在日本汽車市場上，K-Car（全稱是 Kei Car軽自動車，日語中意為“輕型汽車”。）一直是有著特殊地位的。2024年，日本K-Car市場規(guī)模達(dá)到180億美元，占全國汽車銷量高達(dá)40%。日本消費(fèi)者之所以如此追捧這類車型，除了這類車型本身售價較低，主要還是因為其能夠享有稅費(fèi)減免、停車優(yōu)先等政策紅利。因此要在日本市場站穩(wěn)腳跟，K-Car是關(guān)鍵一步。

當(dāng)前，日本的K-Car市場依然由燃油車主導(dǎo)，像本田N-BOX、鈴木Spacia都牢牢占據(jù)細(xì)分市場的前列。但在純電動K-Car這個賽道上，其實(shí)競爭者并不多。銷量最大的日產(chǎn)Sakura，去年全年僅銷售了2. 3萬輛。而和日產(chǎn)Sakura相比，BYD Racco在產(chǎn)品力上有著代際上的領(lǐng)先：RACCO的電池能量密度比Sakura高22%，充電15分鐘可續(xù)航120公里。對于比亞迪來說，其看重的肯定不止是日產(chǎn)Sakura的份額，在日本K-Car市場上來一次新能源汽車革命才是其更大的愿望。

在這次東京車展上，比亞迪還展示了其他多款車型，像Sealion 06 DM-i插電混動以及其他多款海洋系列車型（Seal、Dolphin、Sea Lion 07）。這些車型目前在日本市場也已經(jīng)漸入佳境：今年1-9月，比亞迪在日本市場的乘用車?yán)塾嬩N量為2899輛，雖然整體體量不大，但是同比增長超過66%。其中9月銷量首次突破800輛，創(chuàng)下單月銷量新高。

相比于風(fēng)光無限的乘用車，其實(shí)比亞迪在日本商用車更是擁有極高的號召力。在這次東京車展上，比亞迪一口氣展出了純電卡車T35、小型巴士J6 living car、中型巴士J7、大型巴士K8。目前，比亞迪在日本的電動巴士市場占有率排名第一，成為日本公共交通出行的主流品牌。

不得不提的是，比亞迪還在東京車展上展出了旗下定位最高的車型——超級跑車仰望U9。在車展現(xiàn)場，仰望U9也展示了標(biāo)志性的“車舞”功能，吸引了大量的媒體和觀眾的關(guān)注。這款車型對于比亞迪來說，其最大的意義并不在于銷量，而是打破了日本消費(fèi)者對于中國車的固有刻板印象。

日產(chǎn)N7開創(chuàng)全新時代

雖然這屆東京車展上只有比亞迪一家本土車企亮相，但日產(chǎn)N7以另外一種形式宣告了中國元素的強(qiáng)勢登場。

作為由日產(chǎn)在中國的合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)主導(dǎo)研發(fā)的車型，日產(chǎn)N7成為本屆車展上最受關(guān)注的車型之一。這款車型在三電系統(tǒng)方面在一眾日系品牌中處于一個比較領(lǐng)先的位置：純電續(xù)航最高可達(dá)635公里，疊加14分鐘可達(dá)30%-80%的快充能力，讓用戶出行沒有太多里程焦慮。

在電池安全方面，日產(chǎn)N7采用了“整包無熱蔓延”技術(shù)，加上車身結(jié)構(gòu)使用的航空級材料，能夠帶來全面的防護(hù)。由高通8295P芯片支持的NISSAN OS車機(jī)系統(tǒng)，未來在日本即便不接入國內(nèi)的DeepSeek大模型，也可以接入當(dāng)?shù)氐拇竽Ｐ停沟迷谡Z音溝通，尤其是語義識別上達(dá)到市場領(lǐng)先水平。至于AI零壓云毯座椅，更是把日產(chǎn)之前舒適的駕乘體驗再度推向新的高度。88項專利和49個傳感器，讓日產(chǎn)在一眾日系本土品牌中脫穎而出。

但凡在競爭慘烈的中國新能源汽車市場上可以存活下來的車型，大概率在中國以外的全球汽車市場都很能“打”。相比于保守的日系車企，歐洲車企其實(shí)早就有從中國引入車型到歐洲的成功案例。像沃爾沃EX30，雷諾Twingo E-Tech以及Dacia Spring都是由國內(nèi)主導(dǎo)開發(fā)的整車并且在歐洲市場大放異彩。像大眾ID.系列純電車型的零部件，不少都是從國內(nèi)采購。一旦日產(chǎn)N7可以在日本本土市場取得成功，接下來不排除豐田和本田也會把國內(nèi)合資企業(yè)生產(chǎn)的電動車拿到日本市場銷售。

日系竭力捍衛(wèi)主場優(yōu)勢

在這屆東京車展上，本土作戰(zhàn)的豐田、本田和等，也都拿出了最新的車型，捍衛(wèi)自己的主場優(yōu)勢。

以豐田為例，全新卡羅拉概念車把下一代豐田車型的設(shè)計語言展現(xiàn)的淋漓盡致，低趴姿態(tài)與犀利線條進(jìn)一步強(qiáng)化了卡羅拉的運(yùn)動基因，未來就等豐田揭曉量產(chǎn)版的卡羅拉能夠在多大程度上繼承概念車的設(shè)計。此外，豐田還有兩款車型值得我們關(guān)注：采用“半成品交付”模式的IMV Origin，出廠僅提供基礎(chǔ)架構(gòu)，由當(dāng)?shù)睾献骰锇閬硗瓿勺罱K的組裝，以更好地滿足用戶的定制化需求；豐田旗下定位在硬派越野的Cruiser FJ，聯(lián)手模塊化移動工具Kayoibako，展現(xiàn)出了豐田覆蓋全場景出行的野心。

至于本田和馬自達(dá)也有多款重磅車型亮相。其中，本田的0系列入門SUV 0α除了外觀極具未來感之外，也標(biāo)配超薄電池組與線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。尤其值得一提的是，這款計劃在2027年全球上市的車型將具備 L3 級自動駕駛功能，支持高速擁堵時的脫眼行駛。

馬自達(dá)則展出了全新的和兩款概念車，展現(xiàn)出了和其在國內(nèi)市場被邊緣化截然不同的情況。其中Vision X-Coupe插混車型搭載雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，并且配備了二氧化碳捕獲技術(shù)；Vision X-Compact融入共情AI技術(shù)，可以像“摯友”一樣理解駕駛者的情緒、偏好和行為，形成情感連接。

即將開始的廣州車展在規(guī)模上比東京車展更大，也展示了國內(nèi)市場競爭更激烈、更卷，其規(guī)模達(dá)到22萬平方米，將展出首發(fā)新車93臺，展車總數(shù)1,085臺，其中新能源車629臺。

全球主流車企如BMW、梅賽德斯-奔馳、奧迪、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、通用、沃爾沃等，以及一汽、上汽、廣汽、長安、比亞迪、吉利、長城、奇瑞等國內(nèi)主流車企集體亮相。此外，鴻蒙智行、蔚來、小鵬、小米、理想、零跑、嵐圖等造車新勢力，以及寧德時代、華為智能汽車解決方案等科技企業(yè)也將同場展示最新技術(shù)與產(chǎn)品。這場盛宴將讓自主品牌在大本營更充分展示自己的實(shí)力。

點(diǎn)評

無論是在國內(nèi)還是海外的國際車展，自主品牌都盡情展露風(fēng)采，在電動化、智能化賽道上正逐漸從追光者變?yōu)轭I(lǐng)跑者，并掌握部分話語權(quán)，這在技術(shù)層面以及市場份額上皆有體現(xiàn)。