歷經(jīng)了三代車型，二十年的市場考驗。大眾汽車旗艦SUV——途銳，最終沒能逃離停產(chǎn)的結(jié)果。而大眾汽車也宣布11月，正式停止對中國市場的供應(yīng)，并于2026年3月底海外生產(chǎn)線即將關(guān)停。

至此這款承載了大眾高端SUV夢想的車型，終于迎來了燃油時代的終點。而在這最后的時刻，大眾途銳也帶來了Final Edition最終版，包括車身C柱、電子擋把等多處鐫刻專屬標(biāo)識。

那下面我們簡單回歸一下途銳從2002年初次亮相到全球累計銷售120萬臺的重要時刻。

途銳的誕生，對于大眾汽車來說是一次大膽突破。在大眾"教父"費迪南德·皮耶希的推動下，它與保時捷卡宴、奧迪Q7共享豪華平臺。初代車型便以"拖拽波音747"的壯舉震驚車壇，隨后又是征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽出。

而空氣懸架、托森差速器等硬核配置，帶入大眾的產(chǎn)品線，也開創(chuàng)了"隱形豪車"的獨特定位。可以說銳途是大眾集團(tuán)一款具有承上啟下的產(chǎn)品，也讓更多消費者也親民的價格，享受到了超豪華級別的機(jī)械素質(zhì)。

不過隨著新能源浪潮的拍打，也讓途銳這款燃油時代的代表產(chǎn)品，出現(xiàn)了發(fā)展瓶頸。畢竟拼銷量，以途銳的產(chǎn)品定位，注定是一場空談。2024年途銳在華銷量僅6543輛，2025年月均銷量跌至300臺左右，遠(yuǎn)不及巔峰時期表現(xiàn)。

在面對搭載智能座艙、超長續(xù)航的國產(chǎn)新勢力SUV，途銳引以為傲的機(jī)械優(yōu)勢逐漸對消費者失去了吸引力，所以當(dāng)下的它更像一個“無趣的硬漢”。并且無法接入大眾SSP純電平臺的技術(shù)局限，讓它難以跟上電動化轉(zhuǎn)型步伐。

盡管與、蘭博基尼Urus都是同平臺產(chǎn)物，但大眾標(biāo)識難以支撐其較高的售價，再加上其進(jìn)口車型的身份。在國內(nèi)市場并不是很適合生存。，導(dǎo)致進(jìn)一步壓縮了其市場空間。

但是值得欣慰的是，途銳的停產(chǎn)并非終結(jié)而是轉(zhuǎn)型。根據(jù)規(guī)劃，下一代途銳將以純電形態(tài)回歸，并命名為，該車是基于大眾全新SSP平臺開發(fā)，預(yù)計2029年亮相。而該車也將目標(biāo)對象瞄準(zhǔn)了奔馳EQE SUV、寶馬iX等純電豪華SUV展開競爭。

在過去的20多年時間，我們不僅見證了途銳車型的興衰史，更是看到了燃油車黃金時代的結(jié)束。但值得慶幸的是，途銳用120萬臺的銷量證明了自身的價值。那我們也一同期待一下，在純電時代以新身份延續(xù)的電動途銳，能夠給我們帶來更好的表現(xiàn)吧！