如果我們把20-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的車型，看作是中產(chǎn)階層的主流選擇，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)市場(chǎng)的SUV銷量占比51.8%，轎車占比僅有36.9%。如果按照動(dòng)力形式來劃分，新能源車占比57.7%，純電動(dòng)車占比40.2%，不含增程的插電混動(dòng)車型僅占5.8%。

因此，在20萬(wàn)級(jí)的汽車市場(chǎng)中，幾乎沒有見過哪臺(tái)插電混動(dòng)轎車，能成為現(xiàn)象級(jí)的爆款車型。

但是，領(lǐng)克10 EM-P，限時(shí)價(jià)16.38萬(wàn)-20.18萬(wàn)，作為一款插電混動(dòng)轎車，上市56分鐘，大定突破10,000臺(tái)。

這個(gè)級(jí)別優(yōu)秀的新能源SUV很多，但優(yōu)秀的新能源轎車很少，高端插混轎車，選擇更少。選擇之少，在于它難，難在它要既要布局混動(dòng)，又要做好操控，既要做大空間，又要兼顧造型，并且所有這一切，還要在比SUV更小的、限制更多的空間內(nèi)進(jìn)行。因此，插混轎車，少是必然，車企的造車功底，就決定了它很難成為第一選擇。

那10 EM-P，為什么要做冷門市場(chǎng)，為什么能從冷門市場(chǎng)脫穎而出，如果看透當(dāng)前20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)格局，也就有了答案。

20萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)，慘烈競(jìng)爭(zhēng)中的機(jī)會(huì)

在主銷車型價(jià)格在18萬(wàn)-25萬(wàn)的新能源車市場(chǎng)中，目前最主要的用戶，都集中在兩類需求上：第一，是以家庭用車為主的空間舒適型SUV，比如比亞迪宋家族、零跑C系列和理想L6等；第二，是以個(gè)人用車為主的個(gè)性體驗(yàn)型轎車，比如小米SU7、特斯拉Model 3、小鵬P7等。

第一類需求的核心在于空間，它們提供的冰箱彩電大沙發(fā)，本質(zhì)上都是以空間為基礎(chǔ)，向外延伸的場(chǎng)景與功能，同時(shí)，再通過這些配置營(yíng)造強(qiáng)獲得感。第二類需求的核心在于體驗(yàn)，個(gè)性張揚(yáng)的外觀，第一梯隊(duì)的智能，夠酷的操控體驗(yàn)，一起把情緒價(jià)值推到頂端。

兩種需求在最近幾年中，也有相互借鑒互相融合的趨勢(shì)：比如把空間利用率做到極致的純電轎車，比如在底盤上下大功夫的轎跑SUV等，但它們都沒能形成能夠引領(lǐng)趨勢(shì)的“第三類產(chǎn)品”。

但是，這并不意味著市場(chǎng)需求已經(jīng)基本定型了，反而是正在崛起的第二類需求中，藏著新的機(jī)會(huì)——因?yàn)檫@個(gè)需求下的用戶，很多都是被迫妥協(xié)者。

首先，這類需求的滿足者，目前都以純電轎車為主，部分車型實(shí)際續(xù)航還在300-400km之間，如果用戶不具備家充樁，補(bǔ)能體驗(yàn)并不完美。這群用戶也想要不依賴公共充電樁的同類產(chǎn)品，但可惜市場(chǎng)上并沒有選擇。

其次，這個(gè)價(jià)位段的純電轎車，普遍通常會(huì)設(shè)置多檔配置階梯，最能提供情緒價(jià)值的配置，往往集中在最頂配的車型上，比如激光雷達(dá)、四驅(qū)系統(tǒng)等，很多用戶會(huì)因?yàn)轭A(yù)算原因，退而求其次，選擇入門款。

而這個(gè)痛點(diǎn)，就是領(lǐng)克10 EM-P所解決的。

起步即高配，一步給到位

20萬(wàn)級(jí)新能源車，之前普遍通過電池包容量、四驅(qū)和兩驅(qū)、智駕高低配置、座椅功能來區(qū)分高低版本。

而領(lǐng)克10 EM-P本次SKU設(shè)計(jì)非常有趣：跟成本強(qiáng)相關(guān)的電池包容量和座椅功能依然是差異之一，但是，領(lǐng)克10 EM-P首次把四驅(qū)、激光雷達(dá)全部作為標(biāo)準(zhǔn)配置全系標(biāo)配，25萬(wàn)內(nèi)的新能源車獨(dú)一份，真正做到“起步即高配”。

在豪華燃油轎車中，四驅(qū)是高配的專屬，然而在純電轎車中，四驅(qū)依然通常只給高配。因此四驅(qū)對(duì)很多純電轎車來說，其實(shí)是種壓力：頂配需要它來支撐定位，但它卻增加能耗，減少續(xù)航，所以就出現(xiàn)“性能講四驅(qū)，續(xù)航講兩驅(qū)”的尷尬情況。

然而四驅(qū)的價(jià)值，很多人并沒有意識(shí)到。標(biāo)配四驅(qū)，既是對(duì)轎車操控優(yōu)勢(shì)的放大，又是對(duì)行車安全的保障。

領(lǐng)克自誕生以來，操控就是品牌基因。領(lǐng)克03+打破了中國(guó)品牌做不了性能車的偏見，領(lǐng)克多年在賽車運(yùn)動(dòng)上的投入，也在持續(xù)反哺著民用產(chǎn)品。所以四驅(qū)在領(lǐng)克的轎車產(chǎn)品中，重要性尤其突出，不僅對(duì)操控體驗(yàn)有重要提升，還能把濕地打滑，高速失穩(wěn)扼殺在萌芽中。

那為什么領(lǐng)克10 EM-P有標(biāo)配四驅(qū)的底氣呢？一方面，是插電混動(dòng)方案，對(duì)能耗敏感度并不像純電那么強(qiáng)，另一方面，即使插混對(duì)能耗不敏感，領(lǐng)克的技術(shù)也將四驅(qū)能耗做到了極致。

領(lǐng)克10 EM-P的混動(dòng)系統(tǒng)，通過一臺(tái)P4異步電機(jī)實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)，在不需要P4電機(jī)參與驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，轉(zhuǎn)子不通電，感應(yīng)磁場(chǎng)弱，基本實(shí)現(xiàn)0拖曳，這樣就減少了能耗。同時(shí)，異步電機(jī)天然就具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行效率高的優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)克10 EM-P的P4電機(jī)，比行業(yè)主流水準(zhǔn)減重5%，功率密度提升12%，因此，油耗僅比兩驅(qū)僅高0.16L/100km，最低荷電狀態(tài)下的CLTC油耗，也僅有4.2L/100km。真正做到四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗。

除此之外，領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配激光雷達(dá)，在啟用智能駕駛輔助的過程中，激光雷達(dá)能夠提供更豐富的信息，給車輛帶來更強(qiáng)的感知環(huán)境能力，從而提供更好的安全保障。而Ultra版本標(biāo)配700TOPS算力的英偉達(dá)Thor芯片，也是Thor芯片首次出現(xiàn)在轎車產(chǎn)品上。

所以，為什么領(lǐng)克10 EM-P要做“起步即高配”，為什么要把激光雷達(dá)、四驅(qū)系統(tǒng)一步給到位？究其本質(zhì)，就是因?yàn)檫@臺(tái)車的理念跟其他車不一樣，性能、智能和安全，這些在以往讓消費(fèi)者糾結(jié)之后，被迫妥協(xié)的屬性，在領(lǐng)克10 EM-P這臺(tái)車上，它們都成為了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

領(lǐng)克10EM-P，代表領(lǐng)克智能化2.0時(shí)代

過去，智能化體驗(yàn)一直不是領(lǐng)克的強(qiáng)項(xiàng)，如果補(bǔ)齊智能化短板，會(huì)為領(lǐng)克的產(chǎn)品帶來哪些質(zhì)變？領(lǐng)克900上市以來的表現(xiàn)，最有說服力。

從領(lǐng)克900開始，領(lǐng)克了實(shí)現(xiàn)智能進(jìn)階：千里浩瀚H7正式落地，無(wú)論是高快NOA還是城市NOA，在智駕輔助體驗(yàn)上都有質(zhì)的飛躍，再加上領(lǐng)克900的自身優(yōu)勢(shì)，迅速躋身全尺寸混動(dòng)SUV銷量Top3。

而領(lǐng)克900的智能駕駛輔助的體驗(yàn)，同樣也體現(xiàn)在領(lǐng)克10 EM-P上。與此同時(shí)，在智能座艙方面，領(lǐng)克10 EM-P還首搭了LYNK Flyme Auto 2座艙系統(tǒng)，使用了高通驍龍8295芯片，在智能座艙領(lǐng)域，領(lǐng)克也進(jìn)入了頭部陣列。

為什么我們認(rèn)為L(zhǎng)YNK Flyme Auto 2座艙系統(tǒng)能稱頭部，因?yàn)槿缃裰悄茏摚?jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了全新維度。目前，在交互邏輯、語(yǔ)音交互、功能定義等方面，已經(jīng)很難體現(xiàn)出不同座艙質(zhì)的差異了，真正能體現(xiàn)出差異的地方，一個(gè)是生態(tài)，一個(gè)是AI。

Flyme Auto是為數(shù)不多，在生態(tài)上支持跨終端互聯(lián)，并且著重構(gòu)建AI Agent生態(tài)的座艙。對(duì)領(lǐng)克10 EM-P的用戶來說，理論上只需要說出意圖，AI就能無(wú)縫編排、校驗(yàn)并執(zhí)行任務(wù)。比如，你在車內(nèi)想要聽音樂，其他座艙你可能要考慮用哪個(gè)APP，是否有會(huì)員，是否有版權(quán)，而LYNK Flyme Auto 2的AI Agent，只需要你輸入指令就可以了。

寫在最后

領(lǐng)克品牌的用戶群體中，聚集著燃油車時(shí)代最熱愛駕駛的一批先鋒用戶。他們的升級(jí)換代需求，領(lǐng)克其實(shí)是最看重的。所以領(lǐng)克10 EM-P，就為這類需求打造的一款車，一臺(tái)以操控為核心，提供一步到位極致體驗(yàn)的新時(shí)代插混轎車。

全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，背后是領(lǐng)克10 EM-P對(duì)20萬(wàn)級(jí)主流需求的重新塑造：安全、駕控和智能，都不應(yīng)該分高低配。“起步即高配”在車圈并不新鮮，但是把哪些價(jià)值拿出來，給消費(fèi)者做成標(biāo)配，才是這臺(tái)車帶給行業(yè)的重要啟示。