過去三年，奔馳在做什么？廣州車展給出了答案。在車展前一日的“2025奔馳XX科技創(chuàng)新日”上，奔馳披露了“XX科技創(chuàng)新項目”的最新進(jìn)展：時速突破360公里的AMG GT XX概念車正式在中國首秀，明年推出在AMG.EA純電架構(gòu)平臺的首款量產(chǎn)車型；“Tomorrow XX”創(chuàng)新科技項目下個月就將在德國總部發(fā)布。如此快節(jié)奏，呼應(yīng)了XX項目的初心：以科技創(chuàng)新，推動行業(yè)進(jìn)步。

“XX”是什么？前者象征突破常規(guī)、敢于顛覆的創(chuàng)新思維，后者代表跨領(lǐng)域、跨團(tuán)隊的協(xié)作模式。隨著AMG GT XX概念車的落地，“創(chuàng)新+協(xié)作”不僅成為奔馳在電動車時代的兩大發(fā)展“基石”，這也是“奔馳在新能源時代如何繼續(xù)領(lǐng)先”這一問題的答案。

“以更快的速度將創(chuàng)新科技帶入量產(chǎn)”，夢想在奔馳，總能被實現(xiàn)。2022年，奔馳啟動XX科技項目，并推出VISION EQXX能效概念車。三年后，源自該概念車的多項效能理念，已出現(xiàn)在前不久剛上市的全新奔馳純電CLA身上。而無論是VISION EQXX能效概念車、AMG GT XX概念車，還是純電CLA，皆為奔馳“創(chuàng)新朋友圈”的集體智慧結(jié)晶。

廣州車展首日，奔馳展出的產(chǎn)品陣容讓“創(chuàng)新”與“協(xié)作”這兩大“基石”全面具象化。全新奔馳純電CLA既有著正宗的奔馳基因，也流淌著眾多合作伙伴的科技血液。更重要的是，創(chuàng)新與協(xié)作不僅僅局限于電動車。奔馳多款核心燃油車型煥新上市，展示了與中國科技企業(yè)合作的寬度，以及數(shù)字化功能在燃油車上能達(dá)到的最高水平。

從高性能概念車、量產(chǎn)電動車到燃油車智能化，在每條轉(zhuǎn)型路徑上，奔馳都已經(jīng)打開上升空間。

從賽道到公路探索新技術(shù)邊界

對前瞻技術(shù)進(jìn)行投資、探索汽車性能邊界，一直是過去100多年間汽車企業(yè)的傳統(tǒng)。過去三年，當(dāng)外界將奔馳調(diào)整電動化節(jié)奏誤讀成歐美車企要放棄電動化轉(zhuǎn)型時，很少有人注意到，奔馳對于多元化前瞻技術(shù)的發(fā)明創(chuàng)新一直在快速推進(jìn)中。

進(jìn)入電動時代，高性能車型遇到了新的技術(shù)命題。如何讓一輛電動車在高負(fù)載、多場景下依然具備穩(wěn)定的性能表現(xiàn)？對于這一行業(yè)性難題，梅賽德斯-AMG給出了答案。AMG GT XX概念車打破了傳統(tǒng)純電高性能車型性能、耐久不兼得的矛盾，是首款搭載源自F1®驅(qū)動科技的純電車型，最高車速突破360公里/小時，已躋身全球最快車型之列。

AMG GT XX概念車應(yīng)用多項前瞻科技，除了源自F1®的電芯直接冷卻技術(shù)，由三部軸向磁通電機(jī)與全新高性能電池組成的驅(qū)動系統(tǒng)，頗具革命性。與傳統(tǒng)徑向磁通電機(jī)相比，軸向磁通電機(jī)僅需1/3的重量和體積便可輸出同等功率。據(jù)悉，該電機(jī)將在奔馳自有工廠內(nèi)生產(chǎn)，約100道工序中有35道為全球首創(chuàng)。

電池系統(tǒng)方面，AMG GT XX概念車采用全新四元電池、電芯直接冷卻系統(tǒng)和800伏高壓架構(gòu)三項核心技術(shù)，是AMG“將賽道科技帶向量產(chǎn)”的重要成果。此外，AMG GT XX概念車還搭載了空氣動力學(xué)、人車交互、創(chuàng)新材料方面的諸多前瞻技術(shù)。

通過軸向磁通電機(jī)、電芯直冷技術(shù)和兆瓦級充電，AMG GT XX概念車在意大利納多賽道用7天13小時24分鐘07秒的時間，行駛超過4萬公里、刷新25項紀(jì)錄的極端方式，證明了其電驅(qū)系統(tǒng)的工程成熟度。

在奔馳的計劃中，這些前瞻技術(shù)的快速量產(chǎn)將保證奔馳在電動時代繼續(xù)成為性能車的引領(lǐng)者。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福（Oliver Thöne）表示，“AMG GT XX概念車帶來了許多突破性技術(shù)，更重要的是，大部分技術(shù)都會投入量產(chǎn)。AMG.EA架構(gòu)的首款量產(chǎn)車型——AMG全新高性能四門電動跑車將在明年量產(chǎn)，很快就會來到中國。”

作為“XX科技項目”的第一個成果，VISION EQXX能效概念車已經(jīng)將部分成果量產(chǎn)，剛在中國上市的全新奔馳純電CLA采用了與其同源的多項技術(shù)，并衍生出采用創(chuàng)新化學(xué)成分的高壓電池和同級唯一的電動兩擋變速箱，實現(xiàn)同級唯一低于11千瓦時/100公里的超低能耗（10.9千瓦時/100公里），在量產(chǎn)車中印證了“能效就是硬通貨”的理念。

“用概念車拓展行業(yè)邊界，以量產(chǎn)車落地創(chuàng)新愿景”，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示，可以看到，奔馳正致力于縮短新技術(shù)從賽道到公路的距離。而在業(yè)內(nèi)人士看來，奔馳正通過在電動化頂端的技術(shù)突破，來獲得新的技術(shù)領(lǐng)軍地位，并以此“自上而下”地賦能整個電動產(chǎn)品矩陣。這避免了在主流市場陷入價格戰(zhàn)，而通過能效、耐久性、安全等差異化優(yōu)勢來獲得競爭主動權(quán)。

XX創(chuàng)新科技項目里的每個項目都聚焦不同的前瞻技術(shù)。據(jù)奔馳透露，第三個項目是Tomorrow XX，旨在探索脫碳和循環(huán)經(jīng)濟(jì)前瞻科技的邊界。下個月，它在斯圖加特的奔馳博物館正式發(fā)布。

重塑燃油車價值體系

如果創(chuàng)新僅聚焦在新能源領(lǐng)域而忽視燃油車，那么前瞻技術(shù)的研發(fā)也將失去支撐。因為在未來相當(dāng)長時期內(nèi)，燃油車仍將是包括奔馳在內(nèi)的眾多車企的業(yè)務(wù)基盤。

廣州車展上，奔馳展示了多維度的創(chuàng)新。一邊是AMG GT XX概念車以刷新25項性能紀(jì)錄的硬核科技，探索著高性能電動化的邊界；另一邊，是C級、E級、S級等核心燃油車型的“智享升級”，以價值數(shù)萬元的配置提升，穩(wěn)固著當(dāng)下的市場基盤。

這正是奔馳“油電同行”戰(zhàn)略的深度落地，也是應(yīng)對中國復(fù)雜、多元化市場趨勢的核心戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略并非簡單的過渡方案，而是基于技術(shù)自信的客觀判斷。因此，當(dāng)行業(yè)將目光聚焦于電動車的“馬力競賽”和“冰箱彩電”時，奔馳卻集中展示了燃油車在智能豪華層面的升級空間：提供更精進(jìn)的智能與舒適體驗，以及更豐富的車型選擇。這一升級行動覆蓋長軸距C級車、長軸距與標(biāo)準(zhǔn)軸距E級車、S級轎車，以及GLB SUV、長軸距GLC SUV與GLS SUV等核心車型。

最典型的例子是長軸距C級車，不僅全系換裝了M254 2.0T發(fā)動機(jī)，還標(biāo)配了智能泊車和可加熱座椅。此外，C 260 L運動轎車及轎車、C 260 L皓夜運動轎車標(biāo)配了導(dǎo)航輔助駕駛（覆蓋全國范圍高速路段與城市快速路段）。此次升級將豪華燃油車的競爭拉升至“智能座艙+駕乘質(zhì)感”的全面體驗。同樣，奔馳E級車和S級轎車也都升級了導(dǎo)航輔助駕駛，帶來更絲滑的人機(jī)共駕。

顯然，奔馳已經(jīng)做好準(zhǔn)備，迎接燃油市場新的競爭邏輯，以“智能燃油車”的產(chǎn)品力來重新標(biāo)定品牌價值，鞏固其在主流豪華細(xì)分市場的統(tǒng)治力。同時也通過將“油電同智”、“油電同質(zhì)”的理念落地，消解消費者在“油”與“電”之間做選擇時的顧慮。

構(gòu)建創(chuàng)新朋友圈

科技日上，段建軍對“什么是XX”進(jìn)行了解釋，稱“XX”分別代表了創(chuàng)新思維和跨域跨團(tuán)隊協(xié)作。“兩者相輔相成，才能讓創(chuàng)新從單點突破走向系統(tǒng)協(xié)同，并以更快的速度將科技帶入量產(chǎn)”。

奔馳方面強(qiáng)調(diào)，創(chuàng)新并非“單打獨斗”，更不“閉門造車”，而是構(gòu)建創(chuàng)新朋友圈，與各行業(yè)頭部企業(yè)攜手合作。AMG GT XX概念車就是協(xié)同創(chuàng)新的成果，研發(fā)和測試階段有跨部門的高效協(xié)作，諸多創(chuàng)新科技如LABFIBER生物科技材料、AR競速頭盔等，則都是與外部跨界團(tuán)隊的攜手成果。

這種跨界協(xié)作的“創(chuàng)新朋友圈”在中國更為廣泛。目前，奔馳的本地研發(fā)體系已經(jīng)涵蓋了從智能化、電動化到材料科學(xué)各環(huán)節(jié)，合作伙伴包括騰訊、寧德時代、Momenta、思必馳、清華大學(xué)等，其中全新奔馳純電CLA是首批“集大成者”，其搭載了由奔馳與Momenta聯(lián)合開發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)、由字節(jié)跳動豆包大模型提供技術(shù)支持的語音交互功能。此外，奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)也在進(jìn)行著前所未有的高校協(xié)同創(chuàng)新，全新自研的操作系統(tǒng)MB.OS也是邀請行業(yè)頂尖伙伴共創(chuàng)的模式。

這些合作并非簡單的技術(shù)采購，而是在“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”下的共同研發(fā)，Momenta就曾“吐槽”過“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”之嚴(yán)和對細(xì)節(jié)要求之高。但總體而言，奔馳正以一種更開放、更敏捷的姿態(tài)融入中國科技生態(tài)。

以更開放的態(tài)度拓展“科技朋友圈”的同時，奔馳也在通過企業(yè)社會責(zé)任舉措，在中國社會層面擴(kuò)大“公益朋友圈”，讓品牌的影響力潤物無聲。

作為最早一批投身中國企業(yè)社會責(zé)任事業(yè)的國際汽車品牌之一，奔馳依托梅賽德斯-奔馳星愿基金建立起體系化、專業(yè)化的公益平臺，與包括聯(lián)合國教科文組織、故宮博物院、敦煌研究院、公安部道路交通安全研究中心、國家林業(yè)和草原局、清華大學(xué)等公益伙伴一起，在華累計落實公益項目近百個，累計公益投入超3.6億元，惠及超1億人次。

今年是奔馳星愿基金15周年，奔馳的公益思路也在進(jìn)一步升級，致力于充分發(fā)揮奔馳品牌的號召力，做“影響力公益”，繼續(xù)擴(kuò)大多元利益相關(guān)方參與，共建公益影響力與號召力，實現(xiàn)社會價值與品牌使命的協(xié)同共進(jìn)。在環(huán)境保護(hù)、文化傳承、道路安全共建、青少年教育等多個領(lǐng)域，奔馳都在持續(xù)深耕。

今年10月，星愿基金宣布與三江源國家公園開展為期3年的公益合作，這也讓奔馳成為唯一一個對首批五大國家公園實現(xiàn)完整公益覆蓋的跨國企業(yè)。11月4日起，星愿基金公益支持的“九重之下——故宮造辦處舊址考古成果展”，作為故宮博物院建院百年系列特展中的考古類專題展，正式向公眾免費開放，集中展示星愿基金支持故宮造辦處5年來的考古成果。道路安全共建方面，今年還是奔馳全球領(lǐng)先的兒童道路安全項目“安全童行”進(jìn)入中國的第13年，項目已經(jīng)走入全國210所學(xué)校。奔馳的公益影響力正在持續(xù)輻射更多的人群，創(chuàng)造更廣泛的社會價值。

此次廣州車展上，憑借具備前瞻性的概念車、擁有更強(qiáng)競爭力的量產(chǎn)車型，奔馳轉(zhuǎn)型答卷上寫滿了創(chuàng)新與協(xié)作，相信這四個字也將讓奔馳在中國“加速奔馳”。