今年9月的香港私家車銷量榜單一出爐，就驚掉了不少車圈人士的下巴。在首次登記品牌前十強里，內地智能電車集體上演“逆襲大戲”，比亞迪以936輛的電動私家車登記量，硬生生把常年霸榜的特斯拉拉下馬，成了九月香港最火的電動車品牌。加之緊隨其后的極氪、埃安等品牌，也讓內地品牌在榜單上占據了半壁江山。

這事兒放在以前簡直不敢想，要知道，特斯拉曾是香港電車市場妥妥的“扛把子”，巔峰時期每賣出兩輛電動車，就有一輛印著特斯拉的Logo。如今風水輪流轉，曾經的獨苗變成了群像，而在這些跳動的數字背后，藏著的是香港消費者對國產電車態度的徹底反轉！

從獨苗到百花齊放

翻查香港運輸署的官方數據，2025年上半年全港新登記的電動私家車就有18356輛，電動車滲透率飆到68.6%，這個數字在全球都能排進前列。更有意思的是，如今的香港電車市場早已不是比亞迪和特斯拉的二人轉，而是變成了內地車企的集體秀。

就說2025年上半年的新車登記數據，連劉鑾雄、郭富城等名人都愛的極氪，一路追著寶馬的腳步沖進了前四，成績足夠亮眼。

在今年，內地車企更是上演了組團赴港的大戲，長安深藍、上汽智己、東風奕派、吉利星愿等新車型接連登陸，讓香港的電動私家車市場徹底進入百家爭鳴的時代。甚至連最講實用的出租車行業也開始“換血”，今年7月，香港運輸署給五家全新的網約的士車隊發了牌照，讓人意外的是，這些車隊用的不是經典的豐田皇冠Comfort，而是上汽大通MAXUS MIFA 7、廣汽傳祺E9等國產MPV，網約車爆款專業戶埃安也在名單里。可以看到，曾經被嫌棄的內地電動車如今已經能和老牌車企平起平坐，香港汽車市場終于追上了新能源的潮流。

國產電車憑啥征服香港人？

看到以上的情況，有人可能會說，這是不是香港人“消費降級”了？畢竟最近幾年香港人北上購物的熱潮越來越旺，大家都嘗到了高性價比的甜頭。但在汽車這件事上，選擇國產電車可不是退而求其次，而是實打實的精明之選。

其中香港《文匯報》今年7月的報道就點出了關鍵：內地車企有完整的產業鏈和靠譜的售后服務，更關鍵的是性價比拉滿，那些海外高端豪車才有的電動按摩座椅、智能座艙、真皮內飾，國產電車不僅全系標配，價格還只要前者的三成到五成。花一半的錢就能享受同款甚至更好的配置，這樣的羊毛誰不想薅？

這種性價比還體現在養車的方方面面，在寸土寸金的香港，買車本來就是件奢侈事，養車更是燒錢，而燃油車的養車成本更是高得離譜，這也讓電車的優勢格外突出。

首當其沖的就是買車時的稅費，香港的首次登記稅是階梯式征收的，車價越貴稅越狠，15萬港元以內要交46%的稅，15萬到30萬部分稅率升到86%，超過50萬的部分更是要交132%的稅。一輛50萬的燃油車，光稅費就高達42.8萬港元，落地價幾乎翻倍。但為了推廣電動車，港府給電車的稅費打了骨折，其2018年推出的“一換一”置換計劃更是減免力度驚人，符合條件的車主報廢舊車換電車，首次登記稅最多能減172500港元。就算沒有舊車，花2萬多買個一換一名額，也能省下十幾萬稅費，這筆賬誰都算得清。

其次，每年的牌照費也是筆不小的開支。燃油車按引擎容量收，每年最低也要5000港元。而電車按輸出功率算，年費比燃油車便宜五分之一，長期下來又是一筆省賬。

此外，更嚇人的是油費和停車費。香港的油費常年穩居全球前列，每升價格在27到30港元之間，是內地的三倍多。要是開一輛百公里油耗10升的燃油車，每天通勤60公里，光油費就得160港元，一個月下來就是3500到4000港元。而電車的充電成本就低多了，香港街頭的公共充電樁隨處可見，電價比油價便宜不少，不少停車場還推出充電抵停車費的福利，能省點停車費都是實打實的好處。

更重要的是，香港面積不大，繞島一周也就大半天時間，加上氣候溫暖，電動車續航不太會受季節和氣溫影響，根本不用擔心里程焦慮。在燃油車的高成本面前，香港人轉頭選擇性價比更高的國產電車，也就順理成章了。

車叔總結

從特斯拉獨霸一方到國產電車集體逆襲，從燃油車為主到電車滲透率全球領先，從嫌棄到追捧，香港汽車市場的變化，看似悄無聲息，實則波瀾壯闊。當國產電車開進香港的大街小巷，當出租車隊換上內地品牌的MPV，當中年車主們向朋友安利國產電車的好，一場由國產電動車掀起的汽車革命，正在這座國際都市悄然醞釀。而這，或許只是中國汽車全球化的一個開始。