11月9日，在寰球汽車舉辦的第六屆“世界互聯網大會烏鎮咖薈·汽車夜話”活動中，上汽乘用車副總經理張亮直言：“如今AI 成為行業主題已成共識，AI 對汽車產業的影響無處不在。行業正在從跟隨性市場轉向引領性、變革性階段，唯有付諸行動才能抓住機遇。”

僅僅十余天后，在11月21日的廣州車展上，張亮再度將話題拉回AI，并強調“榮威品牌從互聯到AI，我們要繼續成為引領者和詮釋者”。

連續兩次“點題”AI，讓外界清晰感受到一個信號：榮威并不準備在這波智能化浪潮中只做追隨者。對于曾以“互聯基因”在行業搶跑的榮威來說，AI不僅是下一程的戰略方向，更是一次找回主動權的必答題。在最熟悉、也最能發揮優勢的賽道上，“克制”的榮威已經不再克制，它正在用一種不留退路的姿態，死磕AI、重奪引領感。

AI不是“新風口”，是榮威刻在骨子里的“老賽道”

當行業紛紛將AI視為智能化下半場的“新解藥”時，榮威對AI的布局早已跨越十余年。在汽車智能化的啟蒙階段，榮威就以“互聯網汽車開創者”的姿態，為行業立下了諸多至今仍在沿用的標準。“榮威品牌10年前開始互聯網新物種，我們建立了很多標準，甚至這些標準在今天的互聯網汽車仍然是標準，One ID的統一、云管端一體化的架構，還有地圖以及桌面的一些創新。”毫無疑問，這些都是榮威智能化基因的精準注解。

早在AI技術尚未成熟的2016年，當榮威推出第一代互聯網汽車時，就已經預見了行業的未來方向。這種前瞻性的判斷，并非一時興起的概念炒作，而是榮威基于對汽車智能化本質的深刻理解：汽車終將從“工具”進化為“智能伙伴”，而AI正是實現這一進化的核心引擎。

榮威的戰略定力在于，不追風口，只等成熟。“但是當年AI的技術、AI的生態還不成熟。”張亮坦言，在AI大模型尚未突破技術瓶頸、生態體系尚未完善的階段，強行落地只會讓用戶體驗打折扣，反而損害品牌積累的智能化口碑。直到2023年Open AI推出真正意義上的AI模型后，榮威才認為“成熟了”，并迅速啟動合作伙伴篩選，最終與豆包深度思考大模型達成全鏈路融合，“將榮威品牌在智能化引領的標簽不斷完善”。

這種等待，本質上是對“引領者”身份的敬畏。在張亮看來，從One ID到云管端一體化，榮威在互聯時代定義了行業標準；如今在AI時代，榮威品牌的目標依然是延續這份引領：不是簡單跟風推出AI功能，而是要像當年定義互聯網汽車一樣，為AI汽車樹立新的行業標桿。這種傳承并非偶然，而是榮威對智能化賽道的長期堅守。十年來，無論是技術迭代還是市場變化，榮威始終沒有偏離智能化主線，這種“一根筋”的堅持，讓品牌在AI技術成熟時能夠迅速發力，而非從零起步。

正如張亮所強調的，榮威與豆包的合作不是簡單的“APP上車”，而是“從技術底層到交互體驗”的全鏈路深度融合，這種融合的底氣，正是源于十年互聯基因的沉淀。

“克制”不是“保守”，是把AI賽道“做透”的戰略選擇

2025年的中國汽車市場，“內卷”與“價格戰”幾乎成為行業常態，眾多品牌選擇以密集推新、低價競爭的方式搶占市場份額。但榮威卻反其道而行之，提出了“產品克制”的戰略：不密集“下餃子”，而是聚焦單款產品做深做透。

在張亮看來：智能化競爭不是“數量戰”，而是“價值戰”。AI技術的落地需要足夠的時間和資源去打磨，尤其是在用戶體驗層面，需要通過單一產品的大規模市場驗證，才能不斷優化迭代。如果盲目密集推新，不僅會分散研發資源，更會導致每款產品的AI體驗都“淺嘗輒止”，最終失去用戶信任。榮威M7 DMH作為品牌AI戰略的“第一槍”，承擔著驗證技術、傳遞價值、積累口碑的多重使命，因此必須集中所有資源將其打造成“標桿產品”。

這種“克制”的背后，同時也是榮威對“價格戰”的堅決拒絕和對“價值營銷”的堅定堅持。張亮直言，當前行業的惡性價格戰既損害企業的可持續發展，也不利于技術創新，最終會讓消費者利益受損。榮威的選擇是，通過提升產品價值來增強競爭力，而非通過降價來搶占市場。“不打‘價格戰’的背后不是在停步不前，而是我們的產品和體驗能不能不斷地朝前發展，帶給客戶不斷進步的價值。通過不斷進步的價值來提升性價比，提升服務體驗和產品體驗，從而讓價格不斷地穩定朝上走。”

這種戰略思路在榮威M7 DMH上得到了充分體現：同級唯一的mCDC智能動態懸掛、160公里CLTC純電續航、乳膠感慕斯舒壓座椅等高端配置，卻以9.78萬起的價格實現“豪車實力平價賣”，用“科技平權”的方式讓更多用戶享受到AI與硬核配置帶來的價值。

而支撐這一切的，是榮威“靠譜”的品牌底色。“榮威如果用一個詞來形容，那就是‘靠譜’，包括靠譜的車、靠譜的品牌和背后的靠譜技術。我們在接下來很長一段時間會圍繞著‘靠譜’來進行打造。”張亮認為，在AI技術快速迭代的當下，用戶最需要的是“確定性”，確定的產品品質、確定的技術體驗、確定的服務保障。因此，榮威的“克制”也是對“靠譜”標簽的守護：不輕易承諾、不盲目跟風，每一項技術落地都經過充分驗證，每一個產品推出都力求盡善盡美。

為了讓“價值營銷”落地，榮威構建了全維度的to C思維體系。“傳遞好價值，做好用戶的服務體驗。傳遞的就是他所需要的產品價值，我們從源頭開始了解用戶，這是產品要干的事情，也是市場和銷售要干的事情。”張亮強調，這里的“C”不僅指終端消費者，還包括媒體、經銷商等所有與品牌相關的合作伙伴。榮威要求整個體系用用戶易懂的語言傳遞產品價值，在銷售服務過程中讓用戶切實感受到技術優勢和產品亮點，而不是單純依靠營銷話術。

同時，榮威也在通過渠道擴張和服務升級來夯實“信賴”基礎。今年新增渠道238家，預計年底突破600家，讓用戶能夠更便捷地接觸和體驗產品；在榮威M7 DMH實行全國統一售價，避免用戶在價格談判上耗費精力，讓大家更專注于產品本身的價值。這種“價值+服務”的雙重保障，讓榮威的“克制”戰略有了堅實的支撐，也讓品牌在AI賽道的布局更具說服力。

三大核心破局，讓AI車機真正有“活人感”

如果說“克制”是榮威的戰略選擇，那么“死磕AI”就是品牌的執行路徑。在張亮看來，榮威的AI車機之所以能實現“最具活人感”的交互體驗，核心在于抓住了三個關鍵支點：真正的推理大模型、底層硬件的全面打通、全場景的連貫記憶。這三大核心能力相互支撐，共同構建起榮威在AI賽道的差異化優勢。

真正的推理能力，是榮威AI車機與行業同類產品的核心分野。不同于僅能響應明確指令的“高級語音助手”，榮威搭載的深度思考大模型具備主動推理特質，能夠精準捕捉用戶的模糊意圖、多維度需求甚至隱含訴求。無論是復雜句式的理解、多場景指令的拆解，還是基于汽車專業知識庫與實時車況的決策支持，都能給出精準響應——比如儀表盤提示燈亮起時，無需用戶查閱說明書，系統可直接診斷問題根源并提供解決方案，這種“思考式交互”讓車機從“工具”升級為“出行顧問”。

同時，榮威歷經五年深耕SOA架構，實現了從硬件到軟件的深度打通，讓AI模型能夠全面接入車輛核心控制端口，解鎖300余項車控功能。這種打通并非簡單的功能疊加，而是讓AI成為車輛的“中樞大腦”：一句“體感偏冷”，即可聯動空調調溫、座椅加熱、車窗關閉等多項操作；一句“準備休憩”，便能自動調整座椅角度、切換氛圍燈光、降低音量，形成多維度協同的場景化體驗。這種“硬件+AI”的生態融合模式，既發揮了主機廠的架構優勢，又借力專業AI模型的技術能力，實現了1+1>2的效果。

全場景連貫記憶，則為“活人感”注入了溫度。智能交互的核心不在于單次響應的精準，而在于長期陪伴的“懂你”。榮威AI車機能夠記住不同用戶的使用偏好、對話上下文，甚至精準識別不同座位的發言指令，從而提供個性化、連貫性的服務。無論是主駕的空調溫度習慣、副駕的座椅角度偏好，還是針對孩子年齡調整的哄娃內容，系統都能精準匹配，徹底打破傳統車機的“冰冷感”，讓每一次交互都更具專屬感。

為了讓用戶深度感知這份創新價值，榮威還以AI車機挑戰賽的形式，邀請用戶親身探索體驗邊界。這種“讓用戶說話”的方式，既規避了技術話術的空洞，又能在實際使用場景中挖掘更多個性化需求。這也就意味著，當前的表現只是起點，隨著用戶數據的積累與模型的持續迭代，未來將實現全場景聯動，解鎖更多意想不到的出行驚喜，真正兌現“有豆包，用車無憂”的核心承諾。

結語：從10年前開創互聯網汽車的先河，到如今以三大核心能力死磕AI座艙，榮威的智能化之路始終堅守著“引領者”的初心。張亮口中的“克制”，從來不是保守與退縮，而是在喧囂市場中的戰略定力。不盲目追逐風口，不陷入價格內耗，而是聚焦最熟悉的智能化賽道，將每一項技術做深、每一個產品做透。正如張亮所言：“明年開始，有一點小定語的、合理定語的‘領先者’，一定會有更好、更全面的答案提供給大家。”

當AI成為汽車行業的必答題，榮威用十年積淀給出了自己的解題思路：不是簡單堆砌技術，而是讓AI真正融入用戶生活；不是追求短期銷量，而是構建長期的品牌價值。這種“慢工出細活”的堅持，或許正是當前行業最需要的定力，而“克制”的品牌智慧與“死磕”的技術精神，也終將讓榮威在AI賽道上重新綻放光芒。