說了很多次的DM5.0，傳福哥已經(jīng)親自確認了，續(xù)航2000公里，油耗在三升左右。無巧不成書啊，吉利也說它的全新的電混技術(shù)，也是這個參數(shù)，而且，更巧的是，無論是DM5.0還是吉利的全新電混技術(shù)，技術(shù)路線都指向了超級功率分流，都是利用了行星排，難道混動的終極不是B站up主，那個誰誰說的是增程，難道是行星齒輪嗎？

我們先來看比亞迪的這套系統(tǒng)，它的結(jié)構(gòu)，我們之前在直播間已經(jīng)講過的，2個行星排。

 

但是，此行星排非彼行星排。針對之前豐田THS行星牌不能解耦，電機轉(zhuǎn)速受到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的制約，因此，傳動效率比較低的問題，比亞迪的這套全新的專利，通過太陽輪套小齒輪、四個傳動齒輪、差速器等結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了電機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速完全解耦，就是電機轉(zhuǎn)速不用再匹配發(fā)動機的轉(zhuǎn)速了，比如電機轉(zhuǎn)速可以提高到1-2萬轉(zhuǎn)，甚至更高，而發(fā)動機還是6-7千轉(zhuǎn)，沒問題。

這個專利結(jié)構(gòu)來看，和之前成熟的P1+P3的dmi系統(tǒng)不一樣，兩臺電機，就是發(fā)電機和驅(qū)動電機都可以驅(qū)動車輪、也都可以發(fā)電了。還可以實現(xiàn)發(fā)動機+2個電機的三動力同時驅(qū)動模式，不僅純電工況的低速爬坡和加速超車沒有問題了，高速時的大功率需求，如高速再急加速、或大扭矩需求，如彈射起步等極致動力需求都能滿足。至于它是幾擋？怎么實現(xiàn)的功率分流，我們后面專門視頻講。

發(fā)電機也可以驅(qū)動車輪，最早是在吉利銀河L7上出現(xiàn)的，那么吉利的全新一代的電混又是什么呢？

我們看到吉利最新的一個專利，如果這個就是全新的電混的話，我們姑且把它叫做頂級的雙行星排的功率分流。這符合吉利汽車一貫的認為：功率分流其實才是更適合中低速的。

 

來看這套超級的功率分流的專利啊，可以看到依然還是3擋，這個最新版本呢，純電有三個檔位，串聯(lián)有兩個檔位，并聯(lián)有三個檔位，還有一個功率分流，功率分流放在第二擋位，可以做到過度一檔二檔和三檔切換完全無頓挫。

在中低速時用功率分流，這時，發(fā)動機功率被分成兩條支流，一條機械流，一條電動流。系統(tǒng)通過行星齒輪機構(gòu)按照“綜合效率最優(yōu)“的原則來分配動力，發(fā)動機部分功率帶動發(fā)電機發(fā)電以供驅(qū)動電機使用，部分功率也可以直接驅(qū)動車輪；而且，第二電機的工作方式靈活，可單獨驅(qū)動車輪， 實現(xiàn)純電行駛，也可以用于啟動發(fā)動機。讓發(fā)動機始終處于預(yù)先設(shè)定的油耗最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)。

關(guān)于兩個專利的詳細解讀，我們后面安排。要費些腦子。不管怎么說，在插混領(lǐng)域，我們中國的自主品牌絕對占據(jù)全球頭牌位置。就連豐田發(fā)明的行星排，現(xiàn)在也被它們玩得明明白白的，期待它們更好的表現(xiàn)吧。這是中國消費者的福氣，點個贊。