軒逸12月奪回銷量冠軍，充分說(shuō)明了一件事：只要價(jià)格給力，老大還是老大。

電動(dòng)化在12月取得了滲透率超過(guò)40%的成績(jī)，即便如此，秦PLUS DM-i在當(dāng)月還是被軒逸甩在身后，原因很簡(jiǎn)單，12月軒逸價(jià)格有較大的刺激幅度。

 

目前在售的軒逸主要有三類，一類是經(jīng)典軒逸，也就是13代軒逸，另一類是14代全新軒逸，同時(shí)還有e-POWER電驅(qū)版車型。

其中，最低配軒逸在12月爆出了8萬(wàn)左右的最低配定價(jià)，雖然有些地區(qū)表示軒逸價(jià)格能夠做到7萬(wàn)出頭，但其實(shí)是附加了諸多條款。

最低配軒逸正常、不捆綁、全款的價(jià)格，大多數(shù)地區(qū)都穩(wěn)定在8萬(wàn)左右，差距不大。算上購(gòu)置稅、保險(xiǎn)價(jià)格，9萬(wàn)左右就可以落地。

 

從13代車型的可靠性、穩(wěn)定性、舒適性以及經(jīng)濟(jì)性能角度來(lái)看，其可以滿足絕大多數(shù)用戶群體的日常使用需求，對(duì)于大多數(shù)工薪階層來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化的長(zhǎng)期可靠性，還需要時(shí)間的驗(yàn)證。

其實(shí)我們觀察轎車銷量榜單不難發(fā)現(xiàn)，一臺(tái)車想要成功要具備以下幾個(gè)特性。

一個(gè)是定價(jià)合理，整個(gè)轎車市場(chǎng)排名前五的車型，終端定價(jià)都在15萬(wàn)以內(nèi)，說(shuō)明更多的用戶群體購(gòu)車預(yù)算并不豐富。

如果從燃油車視角來(lái)看，在當(dāng)下想要搶奪市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)仍然是品牌、產(chǎn)品效應(yīng)。

 

燃油車板塊排名前三的車型分別是軒逸、朗逸、速騰，對(duì)應(yīng)企業(yè)分別是東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、一汽大眾，依然是中國(guó)市場(chǎng)中運(yùn)營(yíng)最久的企業(yè)。

最為關(guān)鍵的是，產(chǎn)品想要成功一定要覆蓋不同的用戶需求，比如說(shuō)軒逸的成功不僅是品牌、產(chǎn)品效應(yīng)、定價(jià)原因，還有一個(gè)“三車同售”在支撐，而朗逸則是“多代同堂”。

多車型同步銷售一個(gè)是能夠有效壓低成本，在價(jià)格戰(zhàn)上更有底氣，同時(shí)成熟的生產(chǎn)線、技術(shù)都能夠保證強(qiáng)大的穩(wěn)定性。

退一步來(lái)分析，不滿足以上幾點(diǎn)的車型，也都很難取得成績(jī)。

 

比如說(shuō)，低配價(jià)格已經(jīng)跌破6.5萬(wàn)的第四代帝豪，的確價(jià)格要更加經(jīng)濟(jì)，但品牌、產(chǎn)品效應(yīng)卻遠(yuǎn)不如合資車。再比如說(shuō)，品牌、產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)，但價(jià)格仍然虛高的思域、卡羅拉等車型，銷量很難增量。

另外，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，只要有銷量，生產(chǎn)、售后、經(jīng)銷商就有生存的空間，雖然一部分軒逸用來(lái)做網(wǎng)約車，但企業(yè)利潤(rùn)有保證，同樣也能夠?yàn)橄乱淮脩舴e攢口碑、認(rèn)知，提供可靠的市場(chǎng)形象。

電動(dòng)化以來(lái)，所有人的目標(biāo)都放在了新能源、智能化產(chǎn)品上，但卻忽略了用車的本質(zhì)需求，軒逸的重回TOP1，的確是加大終端政策使然。

 

但同樣也讓我們感知到了，這個(gè)市場(chǎng)中仍然有很大一批用戶群體，對(duì)日產(chǎn)、對(duì)基本出行需求、對(duì)消費(fèi)控制有著傳統(tǒng)的理解。1.6L+CVT的動(dòng)力架構(gòu)不算卓越，但穩(wěn)定、可靠、經(jīng)濟(jì)，一定是絕大多數(shù)用戶群體的消費(fèi)方向。

如今的互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)信息繭房，不少人都被自己的認(rèn)知包裹起來(lái)，卻看不清這個(gè)時(shí)代真正是個(gè)什么樣子。