2025年9月的中型SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)出兩極分化的極致圖景：一邊是頭部車型月銷破萬(wàn)的熱鬧景象，另一邊則是多款車型銷量跌至三位數(shù)的冷清境遇。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月中型SUV市場(chǎng)整體銷量同比增長(zhǎng)8.2%，但有近三成車型銷量不足千臺(tái)，其中不乏豐田、領(lǐng)克等知名品牌的主力產(chǎn)品。這些車型的滯銷并非偶然，而是產(chǎn)品力短板、市場(chǎng)定位偏差與行業(yè)變革沖擊共同作用的必然結(jié)果。
    技術(shù)失衡與定位錯(cuò)位的雙重絞殺
    在新能源中型SUV賽道，豐田bZ5的銷量頹勢(shì)在9月進(jìn)一步加劇，當(dāng)月僅售出1327臺(tái)，較7月的1494臺(tái)繼續(xù)下滑，在同級(jí)車型中排名墊底。作為豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵產(chǎn)品，這款起售價(jià)12.98萬(wàn)元的車型本應(yīng)承載品牌在新能源市場(chǎng)的突圍使命，卻陷入"叫好不叫座"的困境。
    配置割裂是豐田bZ5最受詬病的硬傷。12.98萬(wàn)元的入門版缺失360度全景影像、副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)等基礎(chǔ)功能，內(nèi)飾硬塑料材質(zhì)被用戶吐槽"廉價(jià)感明顯"；而15.98萬(wàn)元的高配版雖搭載激光雷達(dá)，CLTC續(xù)航卻僅550km，90kW的充電功率在180kW快充成為主流的市場(chǎng)中毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。反觀同價(jià)位的零跑C10，不僅標(biāo)配605km續(xù)航與800V高壓平臺(tái)，還搭載高通8295芯片車機(jī)，配置差距形成降維打擊。技術(shù)話語(yǔ)權(quán)的缺失更讓其雪上加霜，全系采用比亞迪弗迪電池卻無(wú)自研技術(shù)標(biāo)簽，導(dǎo)致超60%的潛在用戶產(chǎn)生"不如直接買比亞迪"的心理。
    新勢(shì)力品牌中，小鵬G7的銷量頹勢(shì)同樣值得警惕。9月其僅售出2960臺(tái)，同比下滑超40%，在新勢(shì)力中型SUV中排名墊底。作為小鵬汽車的主力車型，其19.58-22.58萬(wàn)元的定價(jià)區(qū)間面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，卻未能形成差異化優(yōu)勢(shì)。智能駕駛系統(tǒng)的迭代速度滯后于問(wèn)界、蔚來(lái)等競(jìng)品，車機(jī)系統(tǒng)的流暢度也遭到用戶詬病。更關(guān)鍵的是，在小鵬G6、G9等車型的資源擠壓下，G7的產(chǎn)品定位逐漸模糊，既未能承接入門級(jí)用戶需求，也無(wú)法滿足高端用戶對(duì)配置的期待，最終在市場(chǎng)中逐漸邊緣化。
    插混中型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在9月呈現(xiàn)白熱化，比亞迪唐新能源的銷量滑坡態(tài)勢(shì)明顯，當(dāng)月僅售出4753臺(tái)，較去年同期的8921臺(tái)大幅下滑，在比亞迪家族內(nèi)部也淪為邊緣車型。這款曾經(jīng)的明星車型，如今面臨內(nèi)外雙重?cái)D壓。
    內(nèi)部來(lái)看，比亞迪海獅06DM-i憑借更親民的定價(jià)（13.98-15.68萬(wàn)元）和更年輕化的設(shè)計(jì)，分流了大量潛在用戶；外部則遭遇理想L6、問(wèn)界M7等競(jìng)品的降維打擊。唐新能源的智能駕駛配置停留在基礎(chǔ)輔助水平，而競(jìng)品已普遍搭載城市NOA功能；其內(nèi)飾設(shè)計(jì)和車機(jī)系統(tǒng)更新緩慢，與消費(fèi)者對(duì)智能座艙的期待存在明顯差距。盡管終端優(yōu)惠力度加大至2萬(wàn)元，但在“技術(shù)為王”的市場(chǎng)環(huán)境下，單純的價(jià)格讓利已難以挽回用戶流失。
    燃油中型SUV的生存空間進(jìn)一步被壓縮，林肯航海家成為典型案例。9月其銷量?jī)H1192臺(tái)，同比跌幅超50%，累計(jì)銷量不足3萬(wàn)臺(tái)。作為林肯品牌的核心車型，其30.58-46.88萬(wàn)元的定價(jià)區(qū)間，既面臨豪華品牌新能源車型的沖擊，又受到自主高端燃油車型的擠壓。產(chǎn)品力老化是其滯銷的核心原因：動(dòng)力總成仍沿用傳統(tǒng)2.0T+8AT組合，缺乏混動(dòng)版本可選；智能配置方面，車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)遲鈍，智能駕駛功能僅支持基礎(chǔ)的ACC自適應(yīng)巡航，與同價(jià)位競(jìng)品的差距持續(xù)拉大。在新能源滲透率突破60%的市場(chǎng)環(huán)境下，燃油車型的品牌溢價(jià)已難以支撐其高昂售價(jià)。
    合資燃油車的集體遇冷更具代表性。本田冠道9月銷量?jī)H300余臺(tái)，排名跌至61位；福特銳界L、標(biāo)致5008等車型均跌出銷量榜前70名。這些車型普遍存在產(chǎn)品迭代緩慢、智能化水平不足、燃油經(jīng)濟(jì)性不佳等問(wèn)題。以冠道為例，其搭載的1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)油耗偏高，而內(nèi)飾設(shè)計(jì)、科技配置與五年前相比幾乎沒(méi)有本質(zhì)提升。在新能源車型和自主高端燃油車型的雙重夾擊下，傳統(tǒng)合資燃油中型SUV的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在。
    滯銷背后的市場(chǎng)邏輯在重構(gòu)
    滯銷車型的集體困境，本質(zhì)上是中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)邏輯重構(gòu)的縮影。在新能源滲透率突破60%的2025年，消費(fèi)者的決策標(biāo)尺已從"品牌溢價(jià)"轉(zhuǎn)向"技術(shù)價(jià)值"，豐田等傳統(tǒng)品牌的燃油車時(shí)代光環(huán)逐漸褪色，而缺乏自研技術(shù)支撐的產(chǎn)品自然難以獲得認(rèn)可。800V高壓平臺(tái)、高階智駕系統(tǒng)、長(zhǎng)續(xù)航電池等技術(shù)配置，已從"加分項(xiàng)"變?yōu)?必選項(xiàng)"，未能跟上技術(shù)迭代節(jié)奏的車型必然被市場(chǎng)淘汰。
    消費(fèi)需求的精準(zhǔn)化也讓"模糊定位"失去生存空間。理想以"家庭場(chǎng)景"、蔚來(lái)以"用戶服務(wù)"、華為系以"智能駕駛"分別占據(jù)用戶心智，而豐田bZ5的"均衡"、領(lǐng)克09EM-P的"全能"反而成為劣勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2025年三季度，具備明確場(chǎng)景標(biāo)簽的中型SUV銷量增速是無(wú)明確定位車型的3.2倍，印證了"精準(zhǔn)定位勝過(guò)高配堆砌"的市場(chǎng)新法則。
    渠道與服務(wù)的代際差距進(jìn)一步放大了銷量鴻溝。豐田bZ5依賴的傳統(tǒng)4S店模式，不僅存在強(qiáng)制裝潢、金融服務(wù)費(fèi)等隱性成本，從選車到提車平均耗時(shí)達(dá)7-10天；而新勢(shì)力品牌通過(guò)"線上下單+線下交付"模式，將提車周期縮短至3天內(nèi)，且價(jià)格透明、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。這種體驗(yàn)上的差距，成為年輕消費(fèi)者放棄傳統(tǒng)品牌的重要原因。
    技術(shù)適配與定位聚焦是生存之道
    從頭部車型的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，滯銷車型的困局并非無(wú)解。對(duì)于豐田bZ5這類傳統(tǒng)品牌新能源產(chǎn)品，需加快技術(shù)迭代，推出長(zhǎng)續(xù)航版本和800V高壓平臺(tái)車型，同時(shí)簡(jiǎn)化配置層級(jí)，確保入門版標(biāo)配實(shí)用功能，重建產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。小鵬G7則需要明確產(chǎn)品定位，要么聚焦性價(jià)比市場(chǎng)，要么強(qiáng)化智能駕駛標(biāo)簽，避免在“中間地帶”消耗資源。
    燃油車型的破局關(guān)鍵在于差異化競(jìng)爭(zhēng)。林肯航海家可借鑒坦克品牌的成功經(jīng)驗(yàn)，聚焦“豪華硬派”細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)獨(dú)特設(shè)計(jì)和專屬配置建立不可替代性；合資品牌則需加快混動(dòng)化轉(zhuǎn)型，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)補(bǔ)齊智能化短板。對(duì)于冠道、銳界L等老舊車型，應(yīng)加速產(chǎn)品迭代，結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者需求優(yōu)化配置，打造符合市場(chǎng)趨勢(shì)的新產(chǎn)品。
    渠道與服務(wù)的升級(jí)同樣不可或缺。傳統(tǒng)品牌需打破4S店模式的束縛，推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)價(jià)格透明化和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化；同時(shí)加強(qiáng)用戶運(yùn)營(yíng)，通過(guò)APP、社群等方式提升用戶粘性。新勢(shì)力品牌則需持續(xù)優(yōu)化交付體驗(yàn)和售后服務(wù)，解決用戶的后顧之憂。
    百姓評(píng)車
    2025年9月的中型SUV市場(chǎng)用銷量數(shù)據(jù)證明，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型深水區(qū)，既沒(méi)有"品牌光環(huán)"的免死金牌，也沒(méi)有"參數(shù)堆砌"的萬(wàn)能鑰匙。只有精準(zhǔn)洞察用戶需求、跟上技術(shù)迭代節(jié)奏、打通渠道服務(wù)堵點(diǎn)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。對(duì)于那些仍在滯銷泥潭中掙扎的車型而言，留給它們的調(diào)整時(shí)間已經(jīng)不多了。