隨著全球汽車電動化浪潮愈演愈烈，在“主場”慕尼黑車展上的“BBA”都開啟了各自全新純電動時代的序幕。全新純電GLCSUV聚焦于性能上的提升，以技術(shù)詮釋新的豪華體驗；BMWiX3則像是“概念車”的直接量產(chǎn)，成為其新世代的開篇之作；奧迪ConceptC概念車不僅是設(shè)計上新嘗試，更是明確了奧迪未來的性格。在充滿創(chuàng)新與可能性的新時代，不知道未來即將登場的“BBA”新車能夠支撐你對純電豪華的想象。
    全新純電GLCSUV：未來豪華電動SUV
    梅賽德斯-奔馳在慕尼黑車展帶來了全新純電GLCSUV——作為一款純電動車型，新車在技術(shù)架構(gòu)、設(shè)計語言、人工智能以及座艙體驗上的創(chuàng)新幾乎無處不在，令人驚艷地升級也將樹立未來豪華SUV的新標桿。
    外觀設(shè)計上，全新純電GLC算是開創(chuàng)了品牌新的篇章，尤其引人注目、并且可能會引起爭議的是前臉這款超大尺寸的前格柵。不過，這個全新發(fā)光格柵不再承擔(dān)傳統(tǒng)的“冷卻”作用，因此成為了設(shè)計的展示舞臺。它不僅有鍍鉻裝飾和熏黑玻璃質(zhì)感網(wǎng)格，還大面積點綴942顆聚碳酸酯背光點，呈現(xiàn)數(shù)字化的像素效果照明設(shè)計，璀璨光效大幅提升辨識度。
    而關(guān)于燈光的設(shè)計，全新純電GLC與新款CLA類似，日間行車燈呈現(xiàn)了新的“三叉星”圖案，頭燈搭配細致的LED裝飾線條。尾部則以圓形的光環(huán)包裹星徽圖案，并采用了貫穿式設(shè)計延伸至車尾的奔馳LOGO。
    全新純電GLC的側(cè)面線條則保留了傳統(tǒng)風(fēng)格，而根據(jù)不同的配置，車窗的裝飾條可以是鍍鉻或黑色，隱藏式車門把手等細節(jié)幫助車輛的風(fēng)阻系數(shù)降低至0.26。車尾的設(shè)計相比前代車型更具轎跑風(fēng)格，設(shè)計技巧使得后窗幾乎隱藏在分體式尾翼和D柱之間。從車尾看，尾門呈現(xiàn)出幾乎貫穿整個車尾部的設(shè)計，更具視覺效果。
    值得一提的是，新車在尺寸上也進一步加大，成為史上“最大GLC”，軸距相比標軸燃油版增加84毫米，達到2972毫米，并為前后排腿部空間帶來了13毫米和47毫米的提升，前后排頭部空間分別增加46毫米和17毫米，更擁有570升~1740升的后備廂和超大128升前備廂。
    內(nèi)飾設(shè)計上，全新純電GLC首次提供了可選的純植物基（素皮）內(nèi)飾，前排乘客將會看到奔馳迄今最大的屏幕——全新無縫MBUX超聯(lián)屏，屏幕尺寸達99.3厘米，這個大屏采用了矩陣背光技術(shù)，幾乎完全融入到儀表盤中，視覺效果驚艷。
    同時，屏幕所顯示內(nèi)容可以根據(jù)駕駛員的選擇進行個性化設(shè)置，并提供了多個主題背景，風(fēng)格從平靜到強烈、從冷色調(diào)到暖色調(diào)、從技術(shù)感到情感化都有。無論選擇何種模式，儀表盤、操作界面的配色以及環(huán)境照明都會自動調(diào)整。車內(nèi)的環(huán)境燈帶環(huán)繞儀表盤并延伸至車門，創(chuàng)造出一種視覺上的環(huán)繞感。此外，選裝的全景式天幕（帶162顆星徽）與環(huán)境燈光巧妙融合。
    全新純電GLC基于全新的MB.EA平臺打造，配備的“敏捷舒適組件”采用了源自S級轎車的AIRMATIC空氣懸掛與后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，運用800伏電氣架構(gòu)、碳化硅逆變器、同級唯一的兩擋變速箱和四驅(qū)斷開裝置（DCU），最大功率可達360千瓦，WLTP純電續(xù)航可達713公里，330千瓦快充可實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航增加303公里的高效補能。
    據(jù)悉，新車將于2026年上半年上市。而中國專屬的全新純電GLCSUV也將于2026年國產(chǎn)上市，軸距將進一步加長，并提供可選的6座布局，還將搭載為中國客戶打造的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛、豆包AI大模型、思必馳語音技術(shù)和奔馳定制導(dǎo)航等，結(jié)合諸多中國專屬應(yīng)用，帶來更智能的數(shù)字化出行體驗。
    BMWiX3：新世代的開篇之作
    當(dāng)概念走入現(xiàn)實，寶馬以“新世代（NeueKlasse）”開啟電動與數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新篇章。隨著新世代BMWiX3的登場，通過第六代電驅(qū)、800伏高壓平臺、400千瓦超快充與超感智能交互體驗的座艙，結(jié)合設(shè)計、可持續(xù)制造與電子電氣架構(gòu)上的全面換代，為其迎來了新的開始。
    其實早在2023年1月，寶馬就以VisionDee數(shù)字概念車開始讓消費者為“新世代”做好準備。早在上世紀60年代，這家慕尼黑的公司就用這個概念來統(tǒng)稱某一代產(chǎn)品——那一代車型在公司幾乎經(jīng)歷破產(chǎn)邊緣之后，重新帶來了更大的市場成功，并確實做到了。
    如今，寶馬再次站在轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵點上。不過這一次，寶馬并非背水一戰(zhàn)，而是雙腳穩(wěn)穩(wěn)站在地面上。這帶來了打破常規(guī)的自信。因此，作為寶馬“新世代”的首款代表車型，全新BMWiX3如今同樣意味著一個新的開始。
    盡管iX3的車型名稱沿用了前代，但其余一切卻是煥然一新。為此，寶馬在匈牙利德布勒森新建了一座工廠，這也是新車型整個價值鏈可持續(xù)發(fā)展理念的一部分，與在其他工廠制造一輛汽車相比，生產(chǎn)一輛全新BMWiX3的二氧化碳排放將減少約三分之二。
    自2023年以來，寶馬通過多款概念車多次展示了新的中型車（i3、3系）與SUV的全新設(shè)計語言，而如今量產(chǎn)版的呈現(xiàn)與概念車出人意料地接近。尤其是前臉設(shè)計，通過更低設(shè)計位置的“四眼”大燈塑造出BMWiX3自身的性格，并完全取消了鍍鉻飾條，帶來一種令人愉悅的變化。
    狹窄的“雙腎”格柵讓人聯(lián)想到品牌在20世紀80年代之前使用的經(jīng)典的家族式前臉風(fēng)格，如今則以LED燈帶來呈現(xiàn)。它嵌入一塊“面板”中，燈帶一直延伸至主前照燈與日間行車燈。前臉的黑色覆蓋件還設(shè)有駕駛輔助的傳感器，而用于電池與電驅(qū)冷卻的進氣口，以及改善空氣動力學(xué)的導(dǎo)流元件，也都集成在前保險杠之內(nèi)。
    與前代相比，全新BMXiX3車長增加12厘米，車身長度達到4.78米。車寬1.90米、高1.64米。輪圈尺寸也隨之增大。最大可選配22英寸的輕合金輪圈。
    全新BMXiX3的內(nèi)飾大量使用回收材質(zhì)，并通過全新的設(shè)計如外觀一樣將“概念”實現(xiàn)量產(chǎn)，將行車相關(guān)信息與信息娛樂顯示被劃分為三部分。首先，是一塊位于擋風(fēng)玻璃下緣、從A柱到A柱橫貫110厘米的黑色顯示屏，由隱藏在儀表臺內(nèi)的屏幕進行投射。駕駛者正前方顯示車速、駕駛輔助與電池狀態(tài)，不再有傳統(tǒng)意義上獨立的組合儀表。
    其次，右側(cè)的顯示區(qū)域可自由自定義。相應(yīng)設(shè)定可在中控臺上那塊17.9英寸的觸摸屏上完成，該屏幕的外框向左傾斜。主菜單中的磁貼功能可按個人需求進行排列。底部一條固定的功能欄可直接進入空調(diào)、導(dǎo)航與電話。無論是觸控操作還是易懂的語音指令，響應(yīng)都快速且可靠。而可選的抬頭顯示（HUD），可將信息直接投射到駕駛者視野的擋風(fēng)玻璃上。
    方向盤同樣頗為新奇，這里是雙縱輻布局。安全氣囊蓋左、右兩側(cè)的多功能區(qū)采用所謂“ShyTech（隱形科技）”的方式呈現(xiàn)，寶馬希望以此減少對駕駛者的分心。只有當(dāng)對應(yīng)功能（例如高速公路輔助）可用時，相關(guān)觸控區(qū)才會被點亮。
    動力方面，全新BMWiX3則更是聚焦于駕駛的無盡可能。首發(fā)版本采用前軸為異步感應(yīng)電機+后軸采用勵磁同步電機，系統(tǒng)總功率345千瓦，總扭矩645牛·米，官方稱0~100公里/小時的加速時間為4.9秒，最高限速210公里/小時。未來還將推出更多車型，其中包括采用后驅(qū)的入門版本。也不排除推出高性能的MPerformance乃至純正的M車型。
    全新的鋰離子圓柱電芯帶來20%的能量密度提升，108千瓦時的電池容量可實現(xiàn)805公里（WLTP工況）續(xù)航。再加上800伏技術(shù)，使得iX3最高可實現(xiàn)400千瓦的快充功率，10分鐘即可充入372公里的電量，從10%充至80%需要21分鐘，提供了最高3.7千瓦的對外放電功率，并為V2H（車到家）與V2G（車到電網(wǎng)）做好了預(yù)留準備。
    奧迪ConceptC概念車：TT繼任者的技術(shù)前瞻
    相比全新純電GLCSUV、BMWiX3，奧迪則通過全新純電兩門ConceptC概念車向人們宣告：奧迪TT的精神不會消失，而是以更具前瞻性的電動跑車形態(tài)延續(xù)。ConceptC以簡潔的新設(shè)計語言、可電動收納的雙片式硬頂結(jié)構(gòu)、后置電池與輕量化為核心賣點，被視作極接近量產(chǎn)的奧迪TT“接班人”，并很可能與下一代保時捷中置電動跑車共享技術(shù)平臺。
    作為一款線條清晰、運動氛圍濃厚的兩門純電跑車，ConceptC將開啟全新的設(shè)計語言，新車擁有經(jīng)典跑車的典型尺寸，車長4.35米、車寬1.95米、車高1.23米，軸距則為2.65米，而對于一輛電動車來說，其1650公斤的超低車重更會令人印象深刻。
    作為一大亮點，這個由兩部分組成、可電動收納的硬頂敞篷結(jié)構(gòu)算是將Coupé的觀感與Roadster的感受相結(jié)合——要知道，此前所有TT敞篷版的車型都使用的是軟頂。
    除此之外，清晰勾勒的風(fēng)格采用了大量的“減法”、前臉那條全新的縱向“VerticalFrame”直立式格柵，以及由四個元素組成的燈光簽名，也組成了奧迪未來演變的新特征，并且大幅提升其辨識度。
    內(nèi)飾方面，奧迪同樣采用了“減法”：簡潔清晰的造型、高級的材料、從下方向上翻起的10.4英寸顯示屏，以及帶有清晰段落感的鋁制旋鈕開關(guān)。不過，ConceptC的座艙也沒有特斯拉那樣的“極簡”，依舊保留了通過旋鈕打開的中控臺儲物格，以及部分物理按鍵。
    不過，它的內(nèi)后視鏡會很有意思：與極星4一樣，ConceptC也沒有后風(fēng)擋，也就是說，內(nèi)后視鏡是一塊屏幕——這一點在未來量產(chǎn)車型上也很可能延續(xù)。
    值得一提的是，由于電池位于座椅后方，因此地板下沒有電池組，駕駛者能得到更低的駕駛坐姿，這將會帶來非常愉快的體驗感。座椅本身采用透氣的高檔織物包覆，量產(chǎn)時會有多種真皮版本。儀表屏以清晰的方式呈現(xiàn)最必要的信息；再加上只在需要時才升起、位于中控臺高度的資訊娛樂屏，它們共同表達了一個立場：不會用一塊橫貫整個儀表臺的巨大屏幕來“影響”駕駛者。
    而在技術(shù)層面，ConceptC同樣耐人尋味：新車或?qū)⑴c即將到來（2027年上市）的保時捷純電718采用PPE平臺，通過將電池布置在座椅后方，呈現(xiàn)出中置發(fā)動機跑車的風(fēng)格，實現(xiàn)更低的重心與中性的操控。奧迪很可能也會在TT的繼任者上采用同一平臺。保時捷會為純電718提供后驅(qū)或四驅(qū)，雖然奧迪ConceptC是以后驅(qū)亮相，但在量產(chǎn)時也會上配上自家招牌的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。
    對于奧迪而言，ConceptC不止是一款概念，更是書寫新篇章的嘗試，其十分接近量產(chǎn)的信息也明確：奧迪的未來是電動的、運動的，并且在視覺上極為簡潔清晰，為整個品牌定下未來的新基調(diào)。