沃爾沃祖?zhèn)鞯陌沧科聊兀K于在XC70上迎來了迭代。這太難了，堅持了將近10年的時間，終于等來了這一刻，真是沃爾沃車迷的狂喜啊。而且呢，它不僅是屏幕變大了，包括車機系統(tǒng)的UI設計、操作邏輯呢，都是保留了沃爾沃的這個極簡主義風格，這些都是挺有意思的。

但是呢，今天我們聊一點別的，就是它的全新混動系統(tǒng)挺有說法的。他們新推了SMA超級混動架構，跟之前基于SPA架構的T8混動系統(tǒng)呢，是完全不一樣的。之前的這個T8混動系統(tǒng)雖然穩(wěn)定，但是過于依賴傳統(tǒng)的機械變速箱，而且呢電池又不大，純電續(xù)航里程只有80公里。P1跟P4電機，尤其是這個P4電機呢，因為電池太小會受到一些局限性啊。

那這一次超級混動系統(tǒng)呢，首先第一個，它就把2.0T和8AT變速箱直接不要了，配了三擋DHT 1.5T發(fā)動機。那在之前的基礎上呢，又加了一個P2電機，也就是說，用的是P1+P2+P4的全能型組合。而且呢電池也是放大了，所以呢它就擁有了百公里五秒鐘的加速，然后200公里的純電續(xù)航，1,200公里的綜合續(xù)航，兩驅(qū)5.85升的一個虧電油耗和2千瓦的對外放電。

那可以說呢，沃爾沃是過了十年之后，終于是迎來了蛻變。雖然呢，這一次官方并沒有說這是一個全新一代的沃爾沃車型，但是呢基本的形態(tài)，我看已經(jīng)差不多是這樣了。那后面出來新款的沃爾沃呢，大概率也是這樣的配置。這一套混動系統(tǒng)，官方總結就八個字：“四驅(qū)四擎，七模全能”。

那第一個呢，就比較好理解了，它可以隨時切換兩驅(qū)跟四驅(qū)，那這也是P2+P4電機的一個比較大的優(yōu)點。

第二個“七能全模”呢，七種工況模式，基本上涵蓋了我們?nèi)粘３鲂械乃袌鼍啊Ｄ菍τ谶@一套混動系統(tǒng)呢，我還是非常的期待它上車之后的一個表現(xiàn)啊。如果后面有機會試駕呢，我們再跟大家慢慢的聊。

那還有一點呢，就是安全。沃爾沃還是沒辦法放下對安全的執(zhí)念啊。這一次發(fā)動機、P1、P2電機和三檔DHT的變速箱呢，是用了一個橫向同軸的布局，也就是說幾個配件連在一起橫著躺在機艙里面。那這件事情呢，別人干出來我可能還會詫異，但是呢，沃爾沃干這個事情啊，我就能非常理解了。畢竟以前他們還推過橫置的V8發(fā)動機，所以呢，這件事情就不奇怪了。

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這樣做呢，主要是為了給機艙留更多的空間，提供一個更大的潰縮范圍，在發(fā)生碰撞的時候最大限度地保證車內(nèi)乘客的一個安全。那這件事情呢，就非常的沃爾沃了。