奧迪Q4 e-tron？17萬(wàn)就能開(kāi)走的豪華純電SUV？

今年車市降價(jià)降得離譜。寶馬5系27萬(wàn)多，奧迪Q5L24萬(wàn)多，連雷克薩斯ES都下探到20萬(wàn)內(nèi)——豪華品牌集體"放下身段"，奧迪Q4 e-tron更絕，直接從28.99萬(wàn)的起售價(jià)，砸到17萬(wàn)提車。這優(yōu)惠力度，夠狠。

 

說(shuō)它是豪華車，確實(shí)帶奧迪四環(huán)標(biāo)；但論平臺(tái)，它和大眾ID.4 CROZZ同根同源，都是MEB電驅(qū)平臺(tái)的產(chǎn)物。有人吐槽"換標(biāo)大眾"，但平心而論，德系機(jī)械功底在這兒擺著。開(kāi)起來(lái)完全不像某些純電SUV軟趴趴的，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，底盤扎實(shí)，甚至比奧迪Q3還順手，有燃油奧迪那股子扎實(shí)勁兒。

尺寸是緊湊型SUV的標(biāo)準(zhǔn)：4588mm長(zhǎng)，2764mm軸距。后排空間不算特別寬敞，但地板全平，中間乘客腿不憋屈。缺點(diǎn)也明顯——后排靠背直得像學(xué)生課桌椅，坐久了腰酸，還沒(méi)法調(diào)角度，這點(diǎn)不如國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力人性化。

 

動(dòng)力分后驅(qū)和四驅(qū)。后驅(qū)204馬力，8.8秒破百；四驅(qū)313馬力，6.8秒破百。數(shù)據(jù)不算炸裂，但日常超車夠用。電池是84.8kWh的三元鋰，后驅(qū)版CLTC續(xù)航605km，四驅(qū)560km，快充40分鐘能補(bǔ)能——放兩年前這續(xù)航算主流，放現(xiàn)在只能說(shuō)中規(guī)中矩。

車機(jī)是德系傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)嗎？奧迪Q4 e-tron的導(dǎo)航能同步儀表和中控，這點(diǎn)挺方便；CarPlay、語(yǔ)音控制這些基礎(chǔ)功能也有。但和國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力比，確實(shí)差點(diǎn)意思。沒(méi)有OTA升級(jí)，智能駕駛輔助也只是L2級(jí)基礎(chǔ)版，主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航這些有，但變道輔助、自動(dòng)泊車就別想了。

 

后備箱是真能裝。520L容積，兩側(cè)沒(méi)鼓包，放嬰兒車、露營(yíng)裝備完全夠。后排座椅放倒后，搬個(gè)大件家具也不在話下。這點(diǎn)比很多同價(jià)位SUV實(shí)在。

現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了：17萬(wàn)買輛掛四環(huán)標(biāo)的豪華純電SUV，值不值？

 

有人覺(jué)得"換標(biāo)大眾"不劃算，畢竟同平臺(tái)的ID.4 CROZZ更便宜；也有人看重奧迪的品牌和操控，覺(jué)得17萬(wàn)買豪華感不虧。我個(gè)人看法是，如果你在意品牌和駕駛質(zhì)感，對(duì)智能配置要求不高，這價(jià)格確實(shí)香；但要是追求最新的智能駕駛、車機(jī)交互，可能得看看比亞迪、小鵬這些國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力。

最后說(shuō)句大實(shí)話：今年車市降價(jià)是真狠，但消費(fèi)者也不傻——便宜不是關(guān)鍵，性價(jià)比才是王道。奧迪Q4 e-tron這波操作，能救銷量嗎？得看它能不能抓住那些"要面子更要里子"的用戶了。