文/土木

自比亞迪開(kāi)頭，車企輪番降價(jià)促銷，對(duì)于當(dāng)下有購(gòu)車需求的消費(fèi)者自然是好事。不過(guò)這一波降價(jià)潮會(huì)持續(xù)多久？后續(xù)是否優(yōu)惠力度進(jìn)一步加大？這也是大家較為關(guān)心的。從過(guò)往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)前環(huán)境下“等等黨”似乎總能成為贏家。

我們分析一下這兩年的情況：由于去年各家都在價(jià)格戰(zhàn)中廝殺的非常慘烈，有些車型明明看著不錯(cuò)，但上市之后熱度不及預(yù)期就立馬降價(jià)，整個(gè)市場(chǎng)主打一個(gè)亂戰(zhàn)。

而且由于新能源市場(chǎng)的擠壓，原來(lái)作為現(xiàn)金奶牛的燃油車也大受影響，直接導(dǎo)致主流車企不得不把資源更多的傾斜到新能源的同時(shí)，還失去了一個(gè)穩(wěn)定的收入來(lái)源。

 

比亞迪的這次降價(jià)看似一個(gè)比較普通產(chǎn)品切換導(dǎo)致的價(jià)格調(diào)整（以往產(chǎn)品切換4s店也會(huì)給很大的折扣），但由于其市場(chǎng)份額關(guān)系，帶來(lái)的影響看來(lái)還是不小的。

接下來(lái)繼續(xù)的關(guān)注的方向還有兩個(gè)，一是比亞迪是否會(huì)進(jìn)一步全系降價(jià)，因?yàn)榻衲晔瞧洚a(chǎn)品切換的大年，前幾天王傳福也說(shuō)了，今年新能源的滲透率有可能出現(xiàn)單月超過(guò)50%的情況，降價(jià)是最有效的手段。

比亞迪想要通過(guò)榮耀版實(shí)現(xiàn)銷量上的成功，自然很容易理解。目前的比亞迪，顯然可以利用自身規(guī)模優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)。

 

其實(shí)，今年，動(dòng)力電池的持續(xù)降價(jià)，給了新能源汽車降價(jià)更多的子彈。一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車電池成本占據(jù)整車成本的40%左右，而前兩年碳酸鋰價(jià)格暴漲到近60萬(wàn)元/噸后逐步回落，近期已經(jīng)下跌至10萬(wàn)元以下，為整體成本的下降創(chuàng)造了不少空間。

之前，寧德時(shí)代和比亞迪都表示，電池或再降價(jià)，動(dòng)力電池行業(yè)因?yàn)楫a(chǎn)能過(guò)剩，價(jià)格戰(zhàn)同樣會(huì)持續(xù)。

還有2024年車市整體供大于求、芯片價(jià)格走低等大環(huán)境，進(jìn)一步降低車型的終端價(jià)格，侵蝕合資車的基本盤，不斷強(qiáng)化油電同價(jià)、電比油低的身份標(biāo)簽。

 

另外，參照比亞迪冠軍版的打法，2024年的秦PLUS榮耀版顯然只是個(gè)開(kāi)始，比亞迪其它車系還會(huì)繼續(xù)將降價(jià)增配的套路打法延續(xù)下去。

二是是否有其他主流車企的持續(xù)跟進(jìn)。目前來(lái)看，已經(jīng)有幾家新能源汽車品牌在跟進(jìn)降價(jià)。其中，五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車起售價(jià)降至9.98萬(wàn)元。長(zhǎng)安啟源A05起售價(jià)降至7.89萬(wàn)元；哪吒汽車也是多款主力車型降價(jià)。

 

但顯然品牌數(shù)量還是不夠，原因也很簡(jiǎn)單，那就是現(xiàn)在還沒(méi)有到放大招的時(shí)刻。還有很大部分的車企還在觀望。如果不是大規(guī)模的降價(jià)促銷，把車企底牌都?jí)赫コ鰜?lái)，現(xiàn)在買車很容易被“背刺”。

寫在最后：

綜合來(lái)看，如果現(xiàn)階段買車是剛需，并且已降價(jià)的車型中有心儀車型，其實(shí)是可以入手的，畢竟買車最重要的還是解決需求。但只要不是購(gòu)車剛需，都建議再等等，畢竟現(xiàn)在才剛開(kāi)年，沒(méi)人會(huì)輕易露底牌，讓價(jià)格戰(zhàn)再打一會(huì)。