今年，在MPV領域里，發(fā)生了兩件大事，一是多家高端新能源MPV賽道之上的自主品牌，落地了相關車型，且大有改變原有市場格局的勢頭；二是曾經MPV領域的常勝將軍別克GL8，終于丟掉了冠軍之名。

作為曾經MPV領域的常青樹，別克GL8的巔峰時期，大有“一覽眾山小”的風姿，但是這樣的情況在新能源盛行額情形下，變天了。

 

騰勢D9 DM-i

在今年4月份，騰勢D9 DM-i的終端累計銷量為9557輛，成為“斷層冠軍”。

而這大抵也是因為3月份上市的騰勢D9 DM-i的改款解決了不少此前車主們反映的小問題，銷量開始出現回升，而這樣近萬輛的銷量水平，恐怕會在未來成為常態(tài)，而曾經的銷量冠軍別克GL8，已然是其“手下敗將”了。

 

格瑞維亞、賽那

排名第二的，是豐田的格瑞維亞。

格瑞維亞在4月份的終端累計銷量為6889輛，和3月份相比，銷量提升了3118輛；排名第三的，是豐田賽那，其在4月份的終端累計銷量為6309輛。

 

這二位的銷量表現都很不錯，可說句不好聽的，格瑞維亞和賽那拿下這樣的成績，都是因為大幅降價的緣故，據悉新款格瑞維亞和賽那目前全系官降2.5萬元，且老款因為清庫存，優(yōu)惠更多。

 

別克GL8

別克GL8在4月份的終端累計銷量為5192輛，和3月份銷量相比下滑了2217輛，和其巔峰時期相比，說是一敗涂地，也不夸張。

依我看，別克GL8的銷量，想要重返巔峰，恐怕很難了，即便是別克GL8插混版來了，也意義不大。

 

結語

那接著緊跟其后的，則是傳祺M8、奧德賽、傳祺M6、菱智等車型，這些車型，有的在盡全力維持現狀，有的是盡全力向前一步，但是在新能源浪潮的席卷之下，這些車型，想要更進一步，也是奢望。