5月初，法國財政部部長布雷諾·勒梅爾在一汽車行業(yè)會議上表示，如果中國電動汽車巨頭比亞迪決定在法國開設工廠，法國將表示歡迎。字里行間，足見比亞迪在全球新能源汽車市場的影響力。

 

繼2023年比亞迪取得302萬輛年銷量成績后，跨入2024年以來，比亞迪銷量一路高歌。以4月數(shù)據為例，比亞迪月銷量達到313245輛，其中乘用車為312048輛，同比增長49%。值得一提的是，2024年前四個月，比亞迪累計銷量為939508輛，接近百萬輛，再次展示了“比亞迪速度”。

揚帆出海，圈粉全球市場

此前，中汽協(xié)曾發(fā)布一組數(shù)據，2024年新能源乘用車銷量將達1150萬輛左右，同比增長20%。作為參考，2023年新能源乘用車銷量為949.5萬輛，同比增長20%；2022年銷量為688.7萬輛，同比增長93.7%；2021年銷量為352.1萬輛，同比增長160%。

不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車市場爆發(fā)式增長即將結束，轉而進入微增階段。

 

反觀海外市場，待挖掘潛力巨大。同為中汽協(xié)數(shù)據顯示，2024年一季度汽車出口量為132.4萬輛，同比增長33.2%，其中乘用車出口111萬輛，同比增長34.3%。大勢所趨下，自主品牌為保持銷量高速增長，出海儼然成為必經之路。

早在2021年5月，比亞迪便正式宣布“乘用車出海計劃”。歷經近3年發(fā)展，比亞迪新能源乘用車的足跡已經遍布日本、德國、巴西、阿聯(lián)酋等80多個國家及地區(qū)。

 

結合比亞迪4月銷量數(shù)據來看，“出口41011輛”、“同比增長176.6%”兩個數(shù)字極為搶眼，不僅刷新了比亞迪自身的出口紀錄，同時也提高了中國品牌在全球新能源出口市場的占比。

 

值得一提的是，截至去年年底，全球每賣出3臺新能源汽車，便有1臺來自比亞迪，該比例仍在不斷上升。中汽協(xié)一季度數(shù)據顯示，中國新能源汽車出口30.7萬輛（含純電、插混），比亞迪占比接近1/3，達97899輛，漲幅高達152%。

科技造就品牌，產品出海“底氣”足

縱觀比亞迪進軍的市場，不乏汽車工業(yè)強國，因此想要撬開海外市場的口子，其難度不言而喻。

比亞迪之所以能夠在強敵林立的海外市場上扎根，離不開“技術魚池”、“人才魚池”的助力。

“得核心技術者得天下”是車企之間的共識，電池作為新能源汽車的核心技術，這對以電池產業(yè)起家的比亞迪而言，有著天然的優(yōu)勢。

 

比亞迪于2021年發(fā)布刀片電池，該電池技術憑借著在針刺測試出色的表現(xiàn)一舉成名，不僅與安全標簽深度捆綁，同時也成為品牌對外的重要技術“名片”之一。截至目前，比亞迪刀片電池的裝機量僅次于寧德時代。

除了刀片電池以外，比亞迪先后發(fā)布多項顛覆性技術，包括DM-i超級混動、e平臺3.0、易四方、云輦等。數(shù)不勝數(shù)的技術背后，離不開比亞迪對技術的不懈追求，視技術為品牌發(fā)展根本。

據了解，比亞迪累計申請專利超4.8萬項、授權專利申請超3萬項，工作日均申請專利32項、專利授權15項。

 

技術領域的深耕，與比亞迪對人才的重視息息相關。現(xiàn)如今，比亞迪擁有11大研究院、10萬多名技術工程師，研發(fā)投入累計超千億，累計申請專利超4.8萬項。以今年一季度為例，比亞迪研發(fā)費用約106.11億元，同比增長70%。作為參考，特斯拉同期研發(fā)費用為11.5億元。

 

盡管只是寥寥幾組數(shù)據，但比亞迪“技術魚池”與“人才魚池”之深、之寬廣，已可見一斑。

2024年春節(jié)過后，一則“比亞迪秦PLUS 7.98萬元”的消息，加上“電比油低”的口號，引發(fā)車市震動。隨后，比亞迪陸續(xù)推出多款榮耀版車型。事實上，從去年冠軍版至今，比亞迪不斷降低購車門檻，讓利消費者。

 

這一切的背后，離不開比亞迪多年構建的高度垂直產業(yè)鏈優(yōu)勢。據相關機構數(shù)據顯示，海豹自產零部件占整車零部件約75%。至此，比亞迪不僅擁有更強的議價權，而且還可以確保將高品質產品交到用戶手中。

在價格戰(zhàn)席卷車市的背景下，比亞迪兼顧大眾市場與高端市場的共同推進。

數(shù)據顯示，比亞迪旗下騰勢品牌4月銷量為11122輛，環(huán)比增長8.2%，其中均價超40萬元的騰勢D9銷量為10031輛；仰望U8 4月銷量為952輛，意味著比亞迪在百萬級豪華市場上已站穩(wěn)腳跟。

 

簡而言之，比亞迪已經擁有媲美全球性車企的實力，產品覆蓋大眾、高端、個性化市場，技術上涵蓋多種動力形式......。

描繪未來藍圖，品牌全球化之道

王傳福曾表示：“比亞迪會通過出海和本土化兩條路徑來提升全球市場的競爭力。”

 

截至目前，比亞迪已經在匈牙利、巴西、泰國等海外地區(qū)投資建廠，甚至有媒體報道稱，比亞迪將在印度尼西亞建設電動車工廠，或成為比亞迪海外第五家工廠。除了實現(xiàn)工廠本土化以外，比亞迪還針對技術研發(fā)、供應鏈、銷售網絡等進行本土化。

比如說，比亞迪與當?shù)亟涗N商合作，增加店面數(shù)量、提供金融方案支持，培訓建立本土化銷售和服務體系。

 

借著本土化策略，比亞迪不僅能夠更好地與當?shù)厥袌鲇脩粜枨笙嗥鹾希€能降低生產成本，并提高供應鏈穩(wěn)定性。與此同時，比亞迪在與當?shù)仄髽I(yè)的合作過程中，可以深化品牌在全球不同市場的影響力。

經過“本土化”和“出口”兩種方式，比亞迪在海外市場穩(wěn)扎穩(wěn)打，卷粉國外消費者。英國《每日郵報》曾報道，曼城足球俱樂部的后衛(wèi)悍將凱爾·沃克西提比亞迪SEAL（海豹），并在個人社交媒體平臺上曬出照片，收獲大批點贊。由此可見，比亞迪受到國外消費者的認可。

 

總結

2023年，王傳福在比亞迪地500萬輛新能源下線儀式上演講時多次哽咽落淚，并表示：“比亞迪花了二十年的時間，來做一道證明題：比亞迪可以，新能源車可以，中國汽車也可以。”

僅僅二十年時間，比亞迪不僅以300萬輛的成績走進全球車企銷量排行榜前十的位置，同時還在“2024中國價值評價信息”中以1051.86億元的品牌價值，位列汽車及配件領域第一。

 

需要注意的是，“中國品牌價值評價信息”榜單含金量十足，是經國務院同意，由工信部等單位發(fā)起，參選品牌涵蓋大部分行業(yè)的龍頭企業(yè)，被業(yè)界譽為中國品牌價值金榜，旨在推動中國品牌走向世界。至此，比亞迪再獲一張閃亮名片。

當然，這一切只是個起點，隨著比亞迪“出海艦隊”的航行，比亞迪將進一步打開海外市場，足跡遍布全球各大細分市場，并為品牌帶來新的銷量增長。