近期，特斯拉在華銷售策略經歷了一輪快速調整，先提價后迅速對四款車型實施全系降價。同時，特斯拉全球裁員計劃預計削減10%員工，約1.5萬人，中國裁員比例可能超過全球平均。而其中最值得關注的是兩名特斯拉副總裁離職，其中一位資深高管負責電池、電氣和新能源產品工程，并工作超過18年，這一系列調整引發(fā)外界對特斯拉未來發(fā)展前景的擔憂。

根據官網公布的車型降價信息來看，涵蓋Model 3、Model Y、Model S及Model X四款車型。其中Model 3煥新版現(xiàn)售價為23.19萬元，降幅5.7%；長續(xù)航煥新版售價為27.19萬元，降幅4.9%。熱銷車型Model Y現(xiàn)售價為24.99萬元，長續(xù)航版售價為29.09萬元，高性能版售價為35.49萬元。進口車型中，Model S售價為68.49萬元，Model S PLAID版售價為81.49萬元；Model X售價為72.49萬元，Model X PLAID版售價為82.49萬元。

而在本月初國內新能源汽車市場掀起的降價潮中，特斯拉中國卻對Model Y車型進行了逆市調價，提高了5000元售價。此外，特斯拉此前提供的8000元保險補貼和最高10000元的車漆減免政策也于3月31日停止，導致Model Y的實際漲價幅度高達2.3萬元，特斯拉中國此次調價策略與市場趨勢背道而馳，最終在當下受到了影響。

在短短一個月內，特斯拉經歷了一系列劇烈的變化，包括價格上調、全球裁員以及全線產品降價，這一系列事件的起伏波動，宛如過山車一般。這種劇烈的波動揭示了作為全球電動汽車行業(yè)巨頭的特斯拉，目前正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和壓力。特別是在4月2日，特斯拉公布了其2024年第一季度的銷量數(shù)據，根據數(shù)據顯示，特斯拉全球共交付了38.68萬輛電動汽車，與去年同期相比下降了8.5%，與去年第四季度相比更是下降了20.2%。這是特斯拉近四年來首次出現(xiàn)單季度交付量同比下滑的情況，同時也是過去五個季度中表現(xiàn)最差的一個季度。

除了公司內部的挑戰(zhàn)外，特斯拉在海外市場也面臨著一些微妙的轉變。歐洲市場，曾經對電動汽車展現(xiàn)出極大的熱情，現(xiàn)在的態(tài)度似乎開始有所變化。原本已經敲定的2035年禁售燃油車的計劃，目前看來可能會被推遲，甚至有可能被完全取消。此外，歐洲的多個國家已經停止了對電動汽車的財政補貼，這導致了電動汽車在歐洲市場的銷量出現(xiàn)了下降。這些外部環(huán)境的變化無疑給特斯拉帶來了新的挑戰(zhàn)。

而對于消費者而言，目前還可以再等等，雖然目前感覺Model Y和Model 3的優(yōu)惠力度較大，但根據前不久媒體的爆料，特斯拉在單車銷售平均利潤達到4.3萬元。盡管近期因為降價而出現(xiàn)了利潤下滑，每車減少1.4萬元，但仍保持至少2.9萬元的利潤空間。相較之下，競爭對手比亞迪單車銷售利潤僅為9500元。由此可見，特斯拉若采取價格戰(zhàn)策略，仍有足夠的利潤空間進行調整，從當前特斯拉的銷量表現(xiàn)來看，如果后期下滑進一步加劇，不排除會選擇繼續(xù)降價。

總結：

當前國內的新能源車市場進入了新一輪的降價促銷潮流之中，雖然當前特斯拉也進行了跟進，但對于想入手的消費者而言，再等一段時間是個明智的選擇，畢竟特斯拉還有高達2.9萬的利潤空間，如果后期特斯拉降價幅度接近于此，則會迎來年內最好的抄底機會。