事隔多年，全新梅賽德斯-奔馳GLB終于換代。全球首發提供純電和燃油2種動力，并有5座和7座2種布局。

大家第一眼最大的印象，就是外觀完全變了。

外觀設計依然是標志性硬朗風格，搭配全新照明格柵，透明度分區可調并點綴發光星徽的智能光感全景式天幕，橫跨座艙的懸浮式MBUX超級屏。

“全新GLB以一種尤為有力的方式詮釋了我們感性純粹的設計理念。其雕塑般的比例、富有情感的光影設計以及現代建筑風格的內飾——一款獨具個性、感性且富有靈魂的SUV。”

梅賽德斯-奔馳首席設計官戈登·瓦格納（Gorden Wagener）是這樣描述他的作品。

重點是，大家覺得新一代GLB更漂亮嗎？

全新GLB純電車型搭載800伏電氣架構和同級唯一的兩擋變速箱，可實現631公里（WLTP工況）的出色續航。燃油版基于48伏輕混技術，搭載全新電氣化8速雙離合變速箱。

新款的GLB和舊款的設計。那個好看？

我們先放下新款GLB，聊一下現款GLB。我們發現國產GLB的銷量還是可以，月銷量接近2000輛左右。

是因為市場優惠很大?

不過自從2019年底奔馳現款GLB發布以來，似乎網對它的評價非常復雜。

許多人都是說“為了奔馳的牌子買GLB的”，“只有1.3T這車不值”之類。但是1.3T的奔馳GLB一上市銷量就不錯，大家都看不懂了。

到底是什么朋友在買GLB？要知道電動車時代，許多燃油SUV都賣不動了。

回到產品本身，奔馳GLB這車現在還值得入手嗎？負面評價多年的1.3T小排量渦輪增壓，表現是不是真的很差？

首先我認為除了品牌優勢，現款奔馳GLB的設計還是漂亮的。

方正垂直的前臉、平直硬朗的車身線條、短前后懸的車身比例構成了全新GLB充滿越野風格的獨特設計，體現了其傳承自G級越野車“方盒子”造型的設計基因。另外它的空間是真不錯。

先談談1.3T的動力問題，入門級的奔馳GLB 200搭載1.3T直列4渦輪增壓引擎，最大輸出功率為120kW（163馬力），峰值扭矩達到270Nm。

很多人對這套動力的看法也有分歧，有人就直接不看好。但我們認為這套動力非常好——奔馳GLB是在現在硬件的基礎上把調校做得最好了。

奔馳GLB200與寶馬X1一樣，采用完全相同的變速箱——一臺由麥格納（德國格特拉克）提供的7DCT300雙離合，格特拉克更高端變速箱同時提供給AMG GT、寶馬M和法拉利等。

只要你保持著適當的轉速，GLB 200在城市的加速很是很快的，而且變速箱換擋相當平順，屬于同級別雙離合最平順那種。

但問題是如果低轉速渦輪沒有開，還有高轉速過了渦輪輸出的高峰，它的動力就有不足。

特別是高轉時動力下降的問題，小排量渦輪都會有，但奔馳1.3T嚴重一些。相比之下1.4T的奧迪高轉會更爽快一些。

但總的來說，1.3T的GLB的動力問題還是過得去的，不需要太糾結。

不過如果可能，還是更推薦2.0T+48V電機的GLB220，大排量始終是大排量。就是推薦寶馬X1，也是應該繞過1.5T直接選2.0T的。

GLB220的動力提升到190馬力，扭力提升到300Nm。重要的是用上了更智能的麥格納8速雙離合，開起來更順。

現款奔馳GLB還有一個爭議的設計是，它是緊湊型SUV中少有能提供7座設計的。很多人覺得GLB的第三排雞肋，這似乎你需不需要7座車。

7座車在家里人多想一起出行，應急一下還是很實用的，但前提是不適合跑長途。

我們試過GLB的第三排帶兩個可調節高低獨立頭枕，頭部空間非常不錯，腳部空間勉強也可以用，總的空間和舒適性與豐田漢蘭達第三排差不多。

但GLB最大的問題不是在第三排，而是在第二排。第二排坐墊還是偏窄，而且又硬又不舒服——就像坐著一個小板凳一樣。

加上GLB懸掛表現，本來也不是很舒適，所以體驗并不算好。

但無論怎么樣，如果市場優惠很大，一輛設計漂亮內飾豪華，開起來也不差的奔馳緊湊型SUV。

看來好像也還可以。