比亞迪一直是中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)軍車企，近年來(lái)在混合動(dòng)力技術(shù)方面也有著很多的成就，旗下車型的銷量大家也有目共睹。但是最近幾年，大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，在混動(dòng)技術(shù)方面，比亞迪一直采用第四代DM混動(dòng)技術(shù)，也就是我們看到的現(xiàn)款DM-i車型上搭載的這個(gè)技術(shù)，在混動(dòng)方面快要被友商追平了，也逐漸暴露了一些短板。

今天是一個(gè)重要技術(shù)講解，可能會(huì)有點(diǎn)枯燥乏味，AM車鏡盡量用最簡(jiǎn)單的方式告訴大家，比亞迪即將上市的秦L所要搭載的DM5.0混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)在哪。

要了解優(yōu)勢(shì)之前，我們先要了解DM4.0目前的短板，很多比亞迪混動(dòng)的車主都會(huì)發(fā)現(xiàn)，車輛在市區(qū)的油耗低，跑高速時(shí)油耗反而高了。這是因?yàn)楸葋喌螪M4.0的技術(shù)路線以電驅(qū)為主，是雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，但是其中一臺(tái)電機(jī)發(fā)電，給驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能或者對(duì)電池補(bǔ)能，在市區(qū)車輛主要以電驅(qū)為主。而你的發(fā)動(dòng)機(jī)則一直在和發(fā)電機(jī)配合，轉(zhuǎn)化電能。市區(qū)走走停停，加上動(dòng)能回收，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)配合，把動(dòng)力給驅(qū)動(dòng)電機(jī)干活誰(shuí)也不累。

但是到了高速就發(fā)生變化了，車輛時(shí)速提高需要更高的效率，此時(shí)電池中儲(chǔ)備電量被快速消耗。電池虧電之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就要一直干活，通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換電能。而且此時(shí)車輛還需要更多的動(dòng)力，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在最高效率區(qū)間中還要搭接離合器，直接驅(qū)動(dòng)車輪。此時(shí)車輛的動(dòng)力來(lái)自于驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電也是發(fā)動(dòng)機(jī)剛配合發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的。當(dāng)然高速巡航的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)也能進(jìn)行直接驅(qū)動(dòng)車輪，繞開一切和電有關(guān)的裝置，但是問(wèn)題來(lái)了，1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)那么大功率，所以高速時(shí)跑不快，而且發(fā)動(dòng)機(jī)很忙，肯定比市區(qū)費(fèi)油。

而比亞迪全新的DM5.0系統(tǒng)，目前還比較保密，但是我們是通過(guò)國(guó)家專利平臺(tái)上的信息進(jìn)行分析，基本可以確認(rèn)將會(huì)搭載在即將上市的秦L上面。最近大家說(shuō)，DM5.0系統(tǒng)可以續(xù)航2000公里，于是傳出了加大油箱的說(shuō)法，關(guān)于油箱大小我們不得而知，但是可以肯定省油絕不是因?yàn)橛拖洹?/p>

剛才我們說(shuō)到了現(xiàn)款比亞迪DM-i的工作原理，總結(jié)下來(lái)就是發(fā)動(dòng)機(jī)很累，而且雙電機(jī)中其中一臺(tái)電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，另一臺(tái)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。而且串聯(lián)和并聯(lián)下，除了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)下，發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)都有著至關(guān)重要的聯(lián)系。而DM5.0系統(tǒng)則是真雙電機(jī)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能解耦工作，分開干活，而且兩臺(tái)電機(jī)都有能力驅(qū)動(dòng)車輛。

太復(fù)雜的技術(shù)原理今天先不展開了，AM車鏡只對(duì)剛才這句話進(jìn)行一個(gè)解釋，那就是兩臺(tái)電機(jī)綜合起來(lái)功率更高，舉個(gè)例子平時(shí)車輛一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，當(dāng)你需要80KW的動(dòng)力時(shí)，一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)忙不過(guò)來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)就要介入。現(xiàn)在需要80KW的動(dòng)力時(shí)，兩臺(tái)電機(jī)就能干這個(gè)活，發(fā)動(dòng)機(jī)可以不那么累了。

比亞迪干的最多的一件事，就是通過(guò)更低的技術(shù)成本解決最難的工程原理，通過(guò)多路徑的解耦工作，能量分流，以及換裝熱效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以讓車輛混動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)適應(yīng)更加復(fù)雜的工況。所以如果說(shuō)，換裝大功率電機(jī)和更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓動(dòng)力系統(tǒng)更強(qiáng)，效率更高，那價(jià)格也就漲上去了，這就背離了比亞迪品牌的初衷。所以技術(shù)升級(jí)之后，秦L的售價(jià)可能依然會(huì)十分親民，而且有能力油耗更低續(xù)航更遠(yuǎn)。