半年前，曾有消息稱寶馬將推出增程版X5，而現(xiàn)在，寶馬似乎不滿足于只推出一款增程產(chǎn)品。最新消息顯示，寶馬將從明年起推出包括X5、X7等多款增程車型，這意味著寶馬在高端車型的戰(zhàn)略上有了新進(jìn)展。

據(jù)悉，寶馬重推增程車型的主要受眾市場，將放在中美兩地，這兩個(gè)市場地區(qū)都有很深厚的增程車市場。

增程車型的鼻祖——別克品牌就是美國本土品牌，這表明美國很早就有發(fā)展增程式車型的計(jì)劃。而中國作為全球最大的新能源車市場，增程技術(shù)早就被用戶所接納，尤其在中高端車型領(lǐng)域，增程車可謂占據(jù)了半壁江山。有這樣的市場背景加持，寶馬在高端車型上采用增程技術(shù)是一步好棋，但仍存在巨大的挑戰(zhàn)。

寶馬今年的中國市場表現(xiàn)，有多掙扎？

來看寶馬今年的市場表現(xiàn)，今年前11個(gè)月，華晨寶馬在中國市場的累計(jì)銷量為487,983輛，同比下降11.78%，11月份本該是沖量階段，華晨寶馬僅售出48,437輛新車，同比下降11.25%。

作為對比，寶馬集團(tuán)全球市場前三季度交付量微增2.4%，但中國市場卻下降11.2%，足以表明寶馬集團(tuán)在中國市場表現(xiàn)出的掙扎態(tài)勢。

另一方面，今年前三季度，寶馬全球電動車銷量為32.3萬臺，同比增長10%，而中國地區(qū)兩款走量車型寶馬i3和寶馬iX3銷量均出現(xiàn)跌勢。寶馬i3由半年前的月銷2,500輛下滑到11月僅1,700輛的份額；iX3則因?yàn)閾Q代原因，從7月開始月銷就不足500輛，僅三個(gè)月更是月銷不足100輛。其他包括寶馬iX1、寶馬i5，甚至是一些插混車型同樣無法支撐寶馬在中國的新能源產(chǎn)品銷量。

加之今年中國新能源市場滲透率已經(jīng)超過50%，且包括問界、理想、蔚來、騰勢、方程豹的眾多中高端新能源品牌對豪華品牌帶來強(qiáng)有力的市場沖擊，寶馬僅靠目前的產(chǎn)品矩陣與發(fā)展策略，沒有更好的辦法在中國市場實(shí)現(xiàn)逆襲。

而在寶馬傳統(tǒng)優(yōu)勢項(xiàng)目燃油車領(lǐng)域，同樣受到市場滲透率的擠壓，以及價(jià)格戰(zhàn)帶來的產(chǎn)品力、產(chǎn)品價(jià)格、供應(yīng)鏈、利潤等方面的諸多問題。寶馬在用戶需求和營收問題上長時(shí)間沒有找到更好的平衡方式，滿足用戶需求就意味著降價(jià)增配，而降價(jià)增配就意味著沒法保持現(xiàn)有的利潤率，因此寶馬今年在中國市場顯得尤為掙扎。

押寶增程，意在破局

相比寶馬3系、X3這些售價(jià)偏低的車型在同級市場中出現(xiàn)的掙扎，寶馬更為擔(dān)心的是，高端車型受到市場的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

寶馬作為一家老牌傳統(tǒng)豪華車企，高端產(chǎn)品的市場口碑及認(rèn)可度是保障其穩(wěn)定豪華標(biāo)簽不可或缺的一環(huán)。而現(xiàn)在，包括在內(nèi)的高端車型在高端市場的受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，相當(dāng)于寶馬豪華品牌的權(quán)威地位受到了挑戰(zhàn)。

11月份單車銷量顯示，國產(chǎn)寶馬X5月銷6,605輛新車，排在同級市場第10名。這個(gè)曾經(jīng)的中大型SUV市場的霸主，不得不面對來自低價(jià)位車型的沖擊，包括寶馬X5在內(nèi)的寶馬高端車型，面對的攪局者不僅是同級別的奔馳、奧迪這些品牌，更艱難的是，要面對一眾價(jià)格下探到20萬以內(nèi)的中大型產(chǎn)品的沖擊。

簡單來說，市場環(huán)境變了，豪華品牌面對的市場競爭者也在變化。對于豪華品牌來說，技術(shù)變革壓不垮他們，但市場持續(xù)下探，一步步將“豪華”這個(gè)標(biāo)簽拉低時(shí)，才是對寶馬這樣的豪華品牌最致命的打擊。因此，寶馬的破局迫在眉睫，尤其在中國市場，最快速的方式就是順應(yīng)市場變革。

而對于售價(jià)較高的豪華車型來說，目前破局的最優(yōu)解或許就是增程。從此前售價(jià)40萬至50萬的增程市場破局者理想L9、問界M9，再到售價(jià)百萬級的仰望U8和尊界S800，增程式車型正在顛覆高端豪華產(chǎn)品市場需求。

究其原因，一是因?yàn)樵龀淌疆a(chǎn)品省去了頻繁充電的麻煩，對于高消費(fèi)人群來說，消費(fèi)就是為了省心；二是因?yàn)樵龀淌杰囆湍軌蛱峁└S富的產(chǎn)品配置和技術(shù)；三是因?yàn)樵龀棠芴峁└錾睦m(xù)航能力；第四點(diǎn)也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，增程技術(shù)無需大規(guī)模的研發(fā)成本投入，以及從生產(chǎn)制造零部件層面，都是節(jié)省成本的最佳方案。

從上述四個(gè)優(yōu)勢來看，這正是寶馬目前亟待解決的問題。無論是燃油版的寶馬X5還是，甚至是7系，整體的產(chǎn)品力依舊在線，但已經(jīng)無法更好地滿足高價(jià)值消費(fèi)人群的產(chǎn)品需求。另一方面，寶馬目前在中國市場，銷量、利潤雙雙受到影響，加之燃油車以及純電技術(shù)的研發(fā)耗費(fèi)了大量精力和成本，依舊無法拿出有效應(yīng)對市場的辦法。換成見效更快、成本投入更低的增程，不失為目前最好的辦法。

當(dāng)然，轉(zhuǎn)型增程產(chǎn)品就目前市場需求看來，對于寶馬來說或許有些晚，畢竟高端增程車型的市場窗口期有回落的趨勢。比如，此前銷量一直火爆，并穩(wěn)居中大型SUV銷冠的問界M9，目前正在被價(jià)格僅為一半的問界M7所取代，且銷冠的地位在11月份已被插混的極氪9X取代。理想L系列同樣也正在被價(jià)格更低的零跑車型取代。售價(jià)更高的仰望U8也從上市初期的火爆，銷量回落到百萬級車型該有的樣子。

這意味著，增程式技術(shù)是否能持續(xù)支撐高價(jià)值產(chǎn)品的市場需求，需要重新進(jìn)行評估，寶馬想要完全破局，未來或許還需在相對低價(jià)位的車型上求變。或許目前對高價(jià)格車型產(chǎn)品策略的調(diào)整，只是寶馬對中國和北美市場的一種試水，未來更大的產(chǎn)品調(diào)整還是會放在低價(jià)位車型上。