10月7日消息，豐田固態(tài)電池正式獲得日本生產(chǎn)許可，2026年啟動(dòng)量產(chǎn)，2027年將率先搭載于雷克薩斯旗艦車型，實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航1200km”的史詩級(jí)突破。

這場(chǎng)電池技術(shù)的革命，不僅是豐田的逆襲之戰(zhàn)，更將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

•從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)的跨越

豐田此次公布的固態(tài)電池采用硫化物電解質(zhì)技術(shù)路線，能量密度高達(dá)450-500Wh/kg，是當(dāng)前三元鋰電池的兩倍以上。通過與住友金屬礦業(yè)合作開發(fā)的“高耐久性正極材料”，成功解決了反復(fù)充放電循環(huán)中的材料劣化問題，電池壽命可達(dá)15年以上，循環(huán)2000次后容量保持率仍超90%。

更顛覆的是其快充性能，10分鐘即可將電量從0充至80%，配合800V高壓平臺(tái)，充電速度比現(xiàn)有快充技術(shù)提升4倍。

根據(jù)豐田的規(guī)劃，2026年將在日本建設(shè)年產(chǎn)10GWh的固態(tài)電池工廠，初期產(chǎn)能優(yōu)先供應(yīng)雷克薩斯高端車型，預(yù)計(jì)售價(jià)80-100萬元。這一階段的目標(biāo)用戶是科技嘗鮮者和高端商務(wù)人士，通過“續(xù)航無焦慮”的差異化體驗(yàn)打開市場(chǎng)。

到2030年，隨著硫化鋰量產(chǎn)成本下降，豐田計(jì)劃將固態(tài)電池成本降至液態(tài)電池的1.5倍以內(nèi)，逐步向中端車型普及。

•對(duì)傳統(tǒng)鋰電技術(shù)的有力打擊

豐田固態(tài)電池的性能參數(shù)直接擊穿現(xiàn)有技術(shù)天花板：1200km續(xù)航遠(yuǎn)超主流電動(dòng)車的600-700km水平，10分鐘快充比特斯拉V4超充快3倍，零自燃風(fēng)險(xiǎn)徹底解決行業(yè)痛點(diǎn)。

這種“充電比加油快、續(xù)航比燃油車長(zhǎng)”的顛覆性體驗(yàn)，將重新定義用戶對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知。正如豐田高管所言：“固態(tài)電池不是改良，而是革命”。

•全球車企的技術(shù)軍備競(jìng)賽

面對(duì)豐田的技術(shù)突破，中國(guó)車企加速追趕。

寧德時(shí)代計(jì)劃2027年量產(chǎn)能量密度500Wh/kg的全固態(tài)電池，比亞迪則提出“固液同價(jià)”戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)2030年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池大規(guī)模普及。

韓國(guó)三星SDI、LG新能源也將2027年定為量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，歐洲車企如寶馬、大眾則通過投資初創(chuàng)公司布局硫化物路線。這場(chǎng)競(jìng)賽的本質(zhì)，是對(duì)下一代電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)奪。

•半固態(tài)電池的中場(chǎng)戰(zhàn)事

在目前市場(chǎng)，以名爵MG4半固態(tài)安芯版為例，其搭載的半固態(tài)電池續(xù)航530km，快充20分鐘補(bǔ)能268km，售價(jià)10.28萬元。

這類產(chǎn)品通過保留15%液態(tài)電解質(zhì)，在成本與性能間取得平衡，成為當(dāng)前中端市場(chǎng)的主流選擇。但與豐田全固態(tài)電池相比，半固態(tài)電池在能量密度、低溫性能（-7℃續(xù)航達(dá)成率75%vs豐田-30℃僅降5%）等核心指標(biāo)上仍有代差。

可以預(yù)見，隨著全固態(tài)電池成本下降，半固態(tài)技術(shù)可能成為過渡方案。

•多產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的星辰大海

豐田通過“專利+材料+制造”的全鏈條布局，構(gòu)建起技術(shù)護(hù)城河。其與出光興產(chǎn)合作量產(chǎn)硫化鋰，與松下共建電池工廠，形成從原材料到成品的閉環(huán)體系。

這種“垂直整合”模式，迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尋求差異化路徑，寧德時(shí)代采用“硫化物+鹵化物”復(fù)合電解質(zhì)，比亞迪則開發(fā)氧化物路線以規(guī)避專利壁壘。未來，固態(tài)電池領(lǐng)域可能形成“豐田主導(dǎo)硫化物、中國(guó)掌控氧化物”的雙軌競(jìng)爭(zhēng)格局。

除汽車領(lǐng)域外，豐田固態(tài)電池還將向儲(chǔ)能、無人機(jī)、醫(yī)療器械等場(chǎng)景延伸。其高安全性、長(zhǎng)壽命特性，使其成為新能源基建的理想選擇。

更深遠(yuǎn)的影響在于，固態(tài)電池可能重塑全球能源結(jié)構(gòu)，當(dāng)電動(dòng)車?yán)m(xù)航突破1000km，加油站將逐步轉(zhuǎn)型為綜合能源補(bǔ)給站，光伏、風(fēng)電等可再生能源的消納問題也將迎刃而解。

豐田固態(tài)電池的量產(chǎn)，標(biāo)志著電動(dòng)車“性能焦慮”時(shí)代的正在慢慢消失。

這場(chǎng)技術(shù)革命不僅是豐田從“混動(dòng)王者”向“電動(dòng)巨頭”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，更將推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、低碳化加速演進(jìn)。

正如行業(yè)專家所言：“固態(tài)電池不是選擇題，而是必答題。誰能率先突破量產(chǎn)瓶頸，誰就能在未來十年的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)”。

隨著2027年量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)臨近，我們即將見證一個(gè)新時(shí)代的開啟。