領克現在正在做的，是全力強化大吉利的腰部力量，構筑起品牌和0175的核心護城河。
    “到底什么最能代表領克？”
    履新領克汽車銷售公司常務副總經理3個月的周钘，在9月24日全新領克08EM-P發布會開始時，拋出一個小問題。
    是生而全球、開放互聯，還是都市對立美學TheNextDay，抑或挑戰慣例WHYNOT？
    周钘在現場自問自答，在他心里，最能代表領克的，從來都不是某一句口號，也不是某一種設計，而是每一位選擇領克的用戶。
    這一走心開場白，為全新領克08EM-P的正式發布，奠定了情感依托；畢竟在產品力和價格被市場推著“卷”的當下，難免會讓一些老用戶心里“意難平”。這也是整個中國汽車市場直面的難題。
    “用戶”是很多乃至所有汽車品牌都經常掛在嘴邊的詞匯，但對領克這個年輕的汽車品牌而言，用戶是極為核心的存在，也是夯實0175腰部力量最重要的抓手。
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    9月，根據吉利汽車（0175.HK）披露的數據，領克汽車銷售3.29萬輛，同環比增幅均超過20%，為今年以來新高，同時大力推動極氪科技集團重返5萬輛月銷水平。
    更令人提氣的是，樹立品牌高端形象的核心引擎領克900，上市4個月交付量突破3萬臺，連續5個月躋身全尺寸高端混動SUV銷量前三，且主銷車型售價超過35萬元；而一個月前上市的中大型電混四驅轎車領克10EM-P，上市56分鐘大定突破1萬臺。
    如今，全新領克08、全新領克07均已完成煥新上市，再加上將于四季度上市的全新領克03，在幾款重要車型推動下，《汽車K線》認為，年底前領克品牌月銷有望挑戰5萬輛大關；同時極氪品牌在極氪9X渲染帶動下也有可能突破3萬輛。
    屆時，極氪科技集團或許能夠站上8萬輛臺階，這將是一個有質變意義的全新高度。
    自9月各品牌密集推出新車型以來，吉利汽車獲得多家券商機構積極評價。其中國盛證券對吉利汽車首次覆蓋，給予“買入”評級；里昂認為吉利汽車將受惠于內燃機和新能源汽車布局，維持公司目標價23港元和“高確信跑贏大市”評級。
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    聚焦領克品牌，值得注意的是，在9月銷量構成中，領克新能源車型占比約79.3%，創歷史新高；領克900、領克10EM-P初戰告捷，借助剛剛上新的領克08、領克07，在新能源汽車領域，領克將再一次打破新能源僵局——中間突出部。
    因為這次雙車上市，領克汽車有備而來。
    “全新領克08，投入了巨大心血，光改款的研發費用，就快花了5個小目標。”上市發布會上，周钘介紹起新車來如數家珍。
    顏值、舒享、智能、科技、駕駛，每個細節都在死磕；全系標配激光雷達、最高搭載Thor芯片及千里浩瀚輔助駕駛H7方案，同步升級LYNKFlymeAuto2智能座艙系統......
    同時對于老用戶，領克汽車銷售公司副總經理穆軍在接受采訪時表示，將爭取在春節前，把一些比較主要的FlymeAuto2功能推上去，而2023年的領克08選擇“直接一次用兩顆E04芯片”，才得以承接住這次升級；“客戶喜歡的我們繼續干好，客戶還沒有滿足的，我們一把拉滿。”
    不難看出，在智能化和輔助駕駛層面，領克在借助集團力量迅速補齊。
    也正如吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰所言，“全新領克08，把市面上所有最好的東西，毫無余地的用上去了！”
    他表示，“因為這個團隊，希望把消費者的印象短板迅速扭轉，所以這次用力特別猛”。從15.98萬~21.28萬這一激進的上市限時價，也可以看出領克“下了血本”。
    領克EM-P智能電混，是能滿足消費者需求的超強高端電混，是以電驅動為主的新能源解決方案。基于此，領克品牌三線（燃油、混動、純電）作戰能力將得到充分發揮。
    領克08從2023年首發，兩年多來收獲了將近15萬車主，“全新領克08EM-P仍然是我們的銷量擔當。”林杰表示，“只要產品有誠意，價格有誠意，銷量自然會得到積極回應，現在我們不用過度談數量，但是我覺得08的表現還是能夠回到剛剛上市那一個階段，因為產品力足夠能打！”
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    如何做一個高端用戶品牌，從早些時候領克900上市時，領克的打法就能窺見一二。
    在談到領克900定價時，林杰在采訪中表示，“市場競爭十分激烈，所以我們希望這次的定價能夠扛過今年所有車市的卷。”
    “這一點也是領克品牌一直在追求的，我們要放棄一些短期的利益，更應該用長遠的目光做好品牌。”
    —延伸閱讀—
    領克，勢頭又回來了
    領克爆款持續輸出
    領克這次玩大了！
    領克的高端，首先是基于原創的高顏值，其次是高性能，第三是高安全。
    林杰解釋稱，在性能方面，領克持續投入汽車運動（包括TCR），將賽道上的技術反哺到民用產品上；而在安全上，領克內部有產品開發的安全管理辦法，稱之為“領克安全法”，安全只能做加法、不能做減法，就像法律一樣寫在那里。
    “我們一定要打好價值戰，價值戰就是讓消費者的付出更有所值。”林杰說，“我們不打價格戰，因為要做高端品牌，一定要耐得住寂寞。不管怎么樣，初心不要改變，這也是領克品牌一直在堅守的。”
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    對于新上市的領克08和領克07，林杰表示“對于后面的用戶很有信心”，對于前面已經買了08和07的用戶“要再做點事兒”，“對于老用戶，他們對于品牌的信任，品牌的發展離不開用戶，再好的產品也離不開用戶，領克要把品牌持之以恒做好。”
    正如前文提及，用戶最能代表領克。
    自2016年品牌創立至今，領克的全球用戶即將突破155萬，他們是領克品牌最寶貴的財富。
    如果一個品牌能夠做到一直與用戶及用戶價值在一起，就擁有了穩定的發展基礎；然后用極致的產品和體驗，打破同質化僵局，做到獨一無二。
    在流量喧囂褪去的今天，用戶不再只是“被收割的流量”，而是擁有自主選擇權的“價值共創者”，他們愿意為有相同價值觀的品牌停留。
    領克產品可能有競品，但領克品牌沒有。
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    世界可能不需要一款新車，但需要對汽車有新的理解，領克不僅代表一輛車，更是一種生活方式。
    截至目前，領克APP的注冊用戶量是650萬，雖然領克品牌沒有自稱新勢力，但在用戶運營方面，確實離用戶很近。
    在通往全新領克08EM-P發布會現場的路上，領克大商場中很多展示產品均為品牌與用戶共創。據林杰透露，“現在一年大概在這方面的精選銷售有兩個多億。”
    穆軍也提到，領克精選實際是在幫助用戶“優中選優”，與其生活狀態相契合；未來軟件以及周邊（會）慢慢成為重要盈利點。
    領克一直堅持把自己打造成“不止于車”的品牌，也因此除車之外，發展起自身蓬勃的生態。
    其次，領克品牌背靠一個大吉利體系的技術，不是一個單一的品牌技術。
    “我們會把集團最好的、核心、成熟的技術用到領克品牌上，下一步極氪依然要做更多的新技術首發，其次領克品牌要把技術能夠承接到產品上來。”林杰表示，讓整個吉利集團的各個品牌，在各自的細分市場領域都能夠做到領先，這個是我們整體的規劃。
    極氪向上，領克向寬。這幾年極氪在三電領域的技術投入巨大，如果僅在極氪產品上應用，技術分攤不夠規模，會導致產品定價在市場競爭中沒有競爭力。
    通過整合，領克可以迅速應用新技術獲得量的積累和支撐；從而不僅讓產品在市場中更有競爭力，整個集團的利益也將最大化。
    承上有極氪，啟下有吉利，作為集團腰部力量的領克品牌不斷壯大，才會讓整個吉利集團走得更穩。