增程終于要被純電淘汰了？

日前，被視為國內(nèi)增程鼻祖的理想汽車公布最新銷量數(shù)據(jù)，2025年8月共交付新車28529輛，同比下滑近41%，這也是理想汽車連續(xù)三個月跌幅擴大，與同行逆勢上漲形成鮮明對比。有觀點認為，理想的下滑說明增程已經(jīng)完成了“過渡技術(shù)”的歷史使命，要逐漸退出市場了。

對此，筆者的判斷卻截然相反。增程非但沒有過時，反而會是未來5~10年大型新能源車的主流動力形式。

理想下滑的鍋，增程不背

“增程一哥”銷量大跌是因為“理想的外面全是理想”，對手貼臉開大，對理想造成了很大沖擊。這并不代表增程技術(shù)不行了，最有力的實證便是小鵬、大眾、寶馬、通用、沃爾沃、福特等一眾主流車企，都將推出增程產(chǎn)品，其中有些對增程的態(tài)度甚至180度大轉(zhuǎn)彎，從過去的鄙夷變成了現(xiàn)在的“真香”，足見增程不是“落后技術(shù)”。

不止車企看好增程技術(shù)的未來，紛紛布局，在不久前舉辦的第二十一屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，中國工程院院士楊裕生更是直言，“增程式是混動技術(shù)的終極形態(tài)，它將成為2030年碳達峰作貢獻的主力汽車”。

他提到的一個論據(jù)是，“插電式正在向增程式進化”。根據(jù)筆者的了解，如今插混和增程的技術(shù)邊界已經(jīng)打通。

過去狹義的插混技術(shù)，主要指的是發(fā)動機和驅(qū)動電機的混聯(lián)構(gòu)型，發(fā)動機既能帶動發(fā)電機為電池充電，也能直接驅(qū)動車輛；狹義的增程技術(shù)則是串聯(lián)構(gòu)型，發(fā)動機（增程器）不會直接驅(qū)動汽車，而是通過驅(qū)動發(fā)電機來為電動機提供所需的電能。

過去二者涇渭分明，各有特點，但由于彼時電池成本高，增程器性能弱，插混在動力、油耗和使用便利性上，表現(xiàn)優(yōu)于增程，后者也因此落下了“落后技術(shù)”的口實。

如今世易時移，動力電池成本降了一半，大電池成了標配，2025年主流插混和增程產(chǎn)品的純電續(xù)航普遍突破300公里，并且配備快充，純電模式完全可以覆蓋城市通勤場景。于是我們看到，包括比亞迪DM-i 5.0、上汽DMH 6.0在內(nèi)的頭部車企最新一代插混系統(tǒng)，紛紛向增程邏輯靠攏，不僅低速串聯(lián)化，還設(shè)置了強制用電的純電模式，以提高用車經(jīng)濟性。

與此同時，隨著增程器功率和熱效率的顯著提升，以及800V平臺的廣泛應(yīng)用，增程車型的能效大幅提高，饋電油耗已接近插混水平。而且增程也在突破串聯(lián)限制，像智己的恒星超級增程、的EM-P超級增程、長安的原力智能增程等，增程器在特定工況下可通過離合器直驅(qū)車輪，保證饋電動力，突破高速瓶頸。

雖然插混和增程出現(xiàn)了融合趨勢，但從機械機構(gòu)上來說，插混是燃油車的延伸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增程則更偏向純電屬性，架構(gòu)簡單。在三電技術(shù)日新月異和整車智能化水平迅速提升的大背景下，增程的優(yōu)勢會愈發(fā)凸顯——其靜謐性、平順性，以及對智能輔助駕駛的適配性等方面，都比插混更好。

由此可見，增程技術(shù)本身并不落后，真正被淘汰的，只是其中落后的那部分。

小車純電化，大車增程化

另外一個值得關(guān)注的事實是，雖然增程產(chǎn)品在新能源市場中的份額有升有降，但在中高端細分市場里，比重卻是遙遙領(lǐng)先的。

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國增程式電動車銷量達118萬輛，同比增長63%，其中25萬元以上中高端車型占比超60%。另據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，目前增程式電動車均價超過30萬元，純電動車則不到16萬元。

對此，有些人表示不理解，但這恰恰符合技術(shù)發(fā)展趨勢和用戶的消費心理。筆者認為，代步小車肯定會完全純電化，面向普羅大眾的平價級產(chǎn)品則更適合走PHEV路線，而高端大車會是增程的天下。

首先，電車最接近電子產(chǎn)品，和其他技術(shù)路線比，機械結(jié)構(gòu)簡單，BOM成本會隨著規(guī)模化提升快速下降，車價非常便宜；同時電車具有空間優(yōu)勢，補能和保養(yǎng)成本很低，非常適合對價格敏感的用戶，或者是作為家里第二輛買菜車。

國內(nèi)最先實現(xiàn)油電切換的便是A0級市場，兩三萬就能買輛“剁椒魚頭”，這在燃油車上是不可能做到的。零跑汽車董事長朱江明表示，電比油便宜是必然趨勢，零跑10萬元及以下車型，只有純電一種動力形式。

其次，對于占據(jù)社會主流的工薪階層/打工人/牛馬來說，插混更能滿足他們“既要又要還要”的需求：往往家里只有一輛車，日常通勤成本要盡量低，但也要支持長途出行，不能有里程焦慮，最關(guān)鍵的是他們沒有條件安裝家用充電樁，增程更接近純電的優(yōu)勢他們享受不到，反而是插混的綜合體驗更好。

那為什么說增程適配高端大車呢？增程車的空間、舒適度和科技感可以和純電車型畫等號，豪華的調(diào)性可以拉得很高；中高端用戶大多有固定車位和充電樁，他們在意的不是補能成本，而是省去日常跑加油站的麻煩；長途出行超過1000公里的綜合續(xù)航基本可以一站直達，即使需要補能，也是可油可電，沒有焦慮。

“高端用戶愿意為這種心理上的穩(wěn)妥感和更靈活的選擇空間付費。”朱江明曾對筆者如實說。

此外，還有一個原因可能是很多人沒想到的，高端用戶之所以要給電車加個發(fā)動機（增程器），是為了保值。

電子產(chǎn)品即使面市時多么高大上，也會很快過時貶值，甚至10年后電池老化都開不了機；而內(nèi)燃機就像機械手表，不屬于先鋒科技，卻自有其對抗時間的能力；幾十年前的老爺車，保養(yǎng)得當今天還能正常行駛，而且身價不菲。增程車雖然比不了老爺車，但有發(fā)動機就比沒發(fā)動機保值率高那么一點點。