銷售21.2萬輛，同比增長25.2%；新能源車銷售超10萬輛，同比增幅36%——9月5日，東風(fēng)汽車公布8月銷量數(shù)據(jù)。

從結(jié)構(gòu)來看，8月東風(fēng)新能源車銷量占比約為47%，接近一半，基本上成為東風(fēng)銷量增長主力軍。

不只東風(fēng)汽車，一進(jìn)入9月，央國企就陸續(xù)公布8月業(yè)績，數(shù)據(jù)都可圈可點(diǎn)。

中國一汽8月整車銷售27.78萬輛，同比增長3.7%；上汽集團(tuán)銷售36.34萬輛，同比增長41.04%；中國長安汽車銷售23.3萬輛，同比增長25%。

若看今年前8個月累計(jì)銷量，頭部央國企的市場格局更加清晰：上汽集團(tuán)以294.3萬輛穩(wěn)居第一，中國一汽以208.13萬輛隨后，中國長安汽車則以179.98萬輛位列第三，東風(fēng)汽車以158.3萬輛排名第四。

市場從無常勝將軍，機(jī)會與挑戰(zhàn)始終并存。結(jié)合8月和前8個月數(shù)據(jù)，可歸納出中國汽車市場3個方向：

其一，新能源賣得快，集團(tuán)才能往前沖。中國長安汽車80%的新能源增速，彌補(bǔ)了整體銷量差距；上汽集團(tuán)雖增速稍緩，但12.98萬輛的新能源規(guī)模已形成壁壘。

其二，國外市場成新增長點(diǎn)。8月，中國長安汽車海外增長23%，上汽集團(tuán)為10.48%，顯然在國內(nèi)市場慢速放緩后，車企只有在國外賣得好，才能繼續(xù)保持增速。

其三，得有爆款。如東風(fēng)汽車中，嵐圖夢想家連續(xù)多月在高端MPV市場排名第一；上汽中，H5預(yù)售18小時訂單破5萬輛，凸顯產(chǎn)品力對市場份額的決定性作用。

“我們必須殺出一條血路”“聽見炮火”“擁抱華為”……近期以來，央國企大佬相繼鏗鏘表態(tài)。

總體而言，央國企前8個月的業(yè)績，表明傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型初見成效。同時也說明，現(xiàn)在的汽車市場上，基盤穩(wěn)者得市場，新能源強(qiáng)者得未來。

上汽走出低谷

上汽集團(tuán)8月表現(xiàn)堪稱全面爆發(fā)。當(dāng)月及1-8月銷量增速，均大幅領(lǐng)先行業(yè)平均水平。

很明顯，經(jīng)過前幾年的調(diào)整，上汽已經(jīng)從低谷走出來了。

新能源是上汽集團(tuán)增長核心之一，其8月增速超過整體銷量，表明其多品牌、多賽道的新能源布局成效顯現(xiàn)。

上汽既有榮威、名爵在10萬-20萬元主流市場持續(xù)深耕（如榮威D7、名爵MG4）；也有智己汽車在高端純電市場突破；更有與華為合作的鴻蒙智行品牌即將推出的尚界H5，提前鎖定下半年增長潛力。

幫寧工作室認(rèn)為，目前，上汽集團(tuán)已擺脫了傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型慢的標(biāo)簽，形成了覆蓋主流與高端、純電與混動的完整新能源產(chǎn)品矩陣。

而且，燃油車板塊并未拖其后腿。靠著大眾、通用這兩大合資品牌的老底子，上汽燃油車在SUV、轎車市場還很能打，尤其是在華東、華南，4S店多、老用戶也認(rèn)，賣得很穩(wěn)定。

正因?yàn)檫€能穩(wěn)住燃油車銷量，上汽才更有錢投入新能源的研發(fā)和擴(kuò)張，形成新能源沖銷量、燃油車?；P的良性循環(huán)。

這一切，源于去年下半年開始，上汽大力推行改革。

一方面，牢牢抓住零售這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，全力降低運(yùn)營成本，以靈活應(yīng)變的身姿應(yīng)對市場變化；另一方面，全面深化改革，聚焦主業(yè)。

自主品牌方面，去年將榮威、飛凡、MG整合到一起，成立大乘用車板塊，破解內(nèi)部資源分散問題，同時通過競聘上崗，優(yōu)化組織架構(gòu)，決策效率顯著提升。

合資品牌方面，憑借“一口價”策略與庫存管理改革，上汽大眾、上汽通用銷量持續(xù)回升，渠道健康度大幅改善。

今年4月上海車展，是上汽集團(tuán)釋放轉(zhuǎn)型決心的重要窗口，整體展現(xiàn)與此前不同的精、氣、神——不管是承載銷量基盤的合資板塊，還是主打突破創(chuàng)新的自主品牌，都有一股誓將失去的市場份額搶回來的勁頭。

合資撐著一汽

從細(xì)分品牌來看，合資板塊仍是中國一汽銷量的核心支撐。

8月，一汽-大眾整車銷售13.58萬輛，同比增長4.2%。其中，大眾品牌79003輛，同比增長1.9%；奧迪品牌45768輛，在國產(chǎn)豪華燃油車市場份額排名第一；捷達(dá)品牌11001輛。

3個品牌的差異化表現(xiàn)，體現(xiàn)出一汽-大眾的市場布局。

一方面，在主流市場，大眾與捷達(dá)品牌通過煥新商品與精準(zhǔn)定價，實(shí)現(xiàn)雙輪驅(qū)動。

8月5日，大眾品牌全球最大的SUV新攬境上市；30日，新速騰L預(yù)售，預(yù)售價11.99萬元起。8月8日，中型SUV捷達(dá)VS8預(yù)售，預(yù)售價9.9萬元起。

另一方面，在豪華市場，一汽奧迪的雙平臺+雙旗艦戰(zhàn)略收獲頗豐。

8月7日，一汽奧迪Q6L e-tron家族、A5L同步上市，標(biāo)志著在電動化與智能化領(lǐng)域加速轉(zhuǎn)型。車型采用奧迪最先進(jìn)、擴(kuò)展性最強(qiáng)的整車平臺——PPE豪華純電平臺與PPC豪華燃油智能平臺，與華為、寧德時代的合作則強(qiáng)化了技術(shù)競爭力。

人事調(diào)整與品牌升級，則從組織與戰(zhàn)略層面為未來發(fā)展鋪路。

人事方面，一汽奧迪官宣從2025年9月起，郭永鋒任銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)銷售、售后等工作。他深耕汽車業(yè)多年，在一汽、一汽-大眾有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。

捷達(dá)品牌也迎來大動作。8月28日，一汽、大眾與成都當(dāng)?shù)卣胶灱s成立籌備成立捷達(dá)品牌新公司，整合資源、引入投資，助力戰(zhàn)略升級。由此，捷達(dá)從單一車型到獨(dú)立品牌再到獨(dú)立公司，實(shí)現(xiàn)三級跳，發(fā)展路徑獨(dú)特。

捷達(dá)規(guī)劃明年推出首款純電車，2028年前推出4款入門級新能源車，顯示其在新能源賽道上的前瞻性布局，試圖在入門級合資新能源市場搶占先發(fā)優(yōu)勢。

另一大合資車企一汽豐田業(yè)績表現(xiàn)堅(jiān)挺，8月銷售超7萬輛，1-8月累計(jì)銷量超51萬輛。其業(yè)績既源于雙擎混動車型在節(jié)能市場的口碑積淀，也離不開終端促銷政策的精準(zhǔn)執(zhí)行，是中國一汽整體銷量的關(guān)鍵力量。

在自主品牌方面，8月，紅旗品牌銷量突破4萬輛，同比增長3.5%，其中新能源產(chǎn)品同比增長23.6%；一汽奔騰整車銷售1.59萬輛，同比增長49.5%，其中新能源約1.45萬輛，同比增長122.4%。

一汽紅旗與華為的合作動態(tài)引發(fā)行業(yè)關(guān)注。據(jù)報(bào)道，雙方將于2026年推出搭載華為全棧解決方案（含乾崑智駕、鴻蒙座艙等）的車型，首搭車型為紅旗9系。以此為標(biāo)志，中國主要國有車企均加入華為朋友圈。

新長安新能源爆發(fā)

8月，是中國長安汽車晉升新央企后的首月，交出的答卷也足夠亮眼——銷量全線飄紅，自主品牌與新能源業(yè)務(wù)雙雙爆發(fā)。這背后，是新長安徹底擺脫合資依賴、以自主業(yè)務(wù)撐起增長大局的戰(zhàn)略已然成功。

今年7月29日，中國長安汽車集團(tuán)在重慶成立，成為中國第三家汽車央企。

銷量數(shù)據(jù)顯示，它的自主品牌是絕對主力：8月銷售19.62萬輛，同比增長29.62%，占整體銷量84.2%。這個占比，遠(yuǎn)超中國一汽和東風(fēng)汽車，顯然其自主向上戰(zhàn)略已見成效。

它的新能源布局亮點(diǎn)多。作為長安聯(lián)合華為、寧德時代打造的高端品牌，8月銷售10565輛，同比增長185%，連續(xù)6個月銷量破萬。

深藍(lán)汽車8月銷售12184輛，S05連續(xù)3個月破1.1萬輛。長安啟源品牌8月銷售37340輛，同比增長98%，Q07持續(xù)領(lǐng)跑新能源中型SUV細(xì)分市場。

從價格區(qū)間來看，新長安旗下新能源品牌已形成梯度化覆蓋格局：阿維塔聚焦20萬-30萬元以上市場，承擔(dān)在中高端市場突破的重任；深藍(lán)汽車主打15萬-20萬元主流消費(fèi)區(qū)間，精準(zhǔn)對接大眾新能源需求；長安啟源則憑借油電同價的策略，快速搶占10萬-20萬元家用市場。

這種高、中、低品牌布局，既防止了內(nèi)部競爭，又能精準(zhǔn)抓客群，為增長打底。

幫寧工作室了解到，深藍(lán)汽車下半年將持續(xù)完善產(chǎn)品譜系，推出“超級智能轎跑”深藍(lán)L06，現(xiàn)款車型升級煥新；深藍(lán)S07、S05將登陸歐洲市場。阿維塔將聚焦25萬-70萬元價格區(qū)間，2026年將推出百萬級大六座旗艦產(chǎn)品，彌補(bǔ)豪華短板。

8月22日，中國長安汽車發(fā)布人事變動公告：任命葉沛為公司常務(wù)執(zhí)行副總裁，并聘任米夢冬為公司副總裁。兩人皆為深耕長安多年的老將，分別屬于70后、80后，將助力企業(yè)在新發(fā)展階段實(shí)現(xiàn)突破。

據(jù)9月5日消息，榮耀前中國區(qū)CMO姜海榮出任深藍(lán)汽車CEO，深藍(lán)汽車原CEO鄧承浩轉(zhuǎn)任董事長。

姜海榮2005年加入華為，曾任華為終端手機(jī)產(chǎn)品部主任工程師，2021年任榮耀中國區(qū)CMO，今年1月離職。

“深藍(lán)汽車在新能源領(lǐng)域積極向好的發(fā)展，吸引了姜總的加入。這也是深藍(lán)汽車在新能源領(lǐng)域、科技領(lǐng)域發(fā)展中的人才需要。”深藍(lán)汽車相關(guān)人士告訴幫寧工作室，“在鄧總持續(xù)領(lǐng)導(dǎo)和姜總加入助力下，深藍(lán)汽車將在電動化、智能化持續(xù)快速高質(zhì)量發(fā)展，將深藍(lán)打造成世界一流電動車品牌。”

幫寧工作室認(rèn)為，姜海榮具有優(yōu)秀的全球化視野、市場品牌營銷視野、ICT產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，其加入標(biāo)志著深藍(lán)汽車進(jìn)入新能源與科技深度融合的新階段。其豐富的跨界經(jīng)驗(yàn)和前瞻思維，將與深藍(lán)汽車的深厚造車基因，產(chǎn)生奇妙化學(xué)反應(yīng)。

此外，深藍(lán)與華為關(guān)系密切，雙方在人才體系方面也深度交流，姜海榮即為例證。

分工方面，姜海榮擁有20余年通信與智能終端領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)，將負(fù)責(zé)推動深藍(lán)汽車智能化發(fā)展，以用戶思維賦能品牌，這也被視為深藍(lán)與華為關(guān)系更趨密切的例證。

東風(fēng)收獲高端化果實(shí)

東風(fēng)汽車8月銷量看點(diǎn)，可概括為兩方面：一是在整體銷量承壓下，自主板塊與新能源領(lǐng)域增長亮眼；二是主動開啟全面轉(zhuǎn)型，應(yīng)對行業(yè)變革。

從8月銷量數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)旗下嵐圖汽車、奕派科技、猛士科技等3個品牌均展現(xiàn)較強(qiáng)勁的增長動能。

作為東風(fēng)布局高端新能源市場的核心品牌，嵐圖汽車已構(gòu)建夢想家加FREE+的雙爆款產(chǎn)品矩陣。8月，嵐圖銷量再攀新高，單月銷量1.35萬輛，同比增幅高達(dá)151.3%，不僅延續(xù)了增長態(tài)勢，而且實(shí)現(xiàn)銷量七連漲，鞏固了在高端新能源市場的地位。

完成整合升級的東風(fēng)奕派科技，8月銷量表現(xiàn)同樣亮眼，單月銷售2.9萬輛，同比增長45.7%。

其中，2026款東風(fēng)奕派eπ008尤為突出，上市后不到1個月，便躋身15萬-20萬元級新能源中大型SUV銷量榜第二名，快速打開了市場。

隨著M817上市，東風(fēng)猛士科技8月銷量迎來跨越式增長，同比增幅近5 倍。在8月11日-24日期間的30萬元以上硬派越野SUV銷量排行中，猛士M817斬獲第一名。

再看變革。當(dāng)前，東風(fēng)汽車面臨的并非單一業(yè)務(wù)或短期業(yè)績問題，而是發(fā)展模式、管理體制與戰(zhàn)略方向的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。

這不是孤例。在燃油車萎縮、新能源替代加速的行業(yè)大變局下，所有傳統(tǒng)車企的原有模式都難以為繼，亟需全方位變革，重塑競爭力。

東風(fēng)的變革動作密集落地。6月26日，東風(fēng)成立奕派科技公司，將風(fēng)神、奕派、納米3個自主品牌的研、產(chǎn)、供、銷及服務(wù)全鏈條整合。

8月22日，東風(fēng)再發(fā)公告，宣布嵐圖汽車擬以介紹上市登陸港股，這將是新能源央企第一股。同時東風(fēng)集團(tuán)股份啟動港股私有化、主動退場。

一連串暴風(fēng)驟雨般的大動作，顯示這家造車央企不甘落后、自我革新的決心，變革的方向是整合資源、攥緊拳頭。

目前，東風(fēng)自主品牌定位清晰、協(xié)同并進(jìn)：猛士科技聚焦豪華越野，嵐圖汽車深耕高端智慧電動，奕派科技則在主流市場以混動、純電技術(shù)釋放普及價值。

尤為關(guān)鍵的是，這3個品牌均已與科技巨頭華為展開全面戰(zhàn)略合作，加速智能化轉(zhuǎn)型。

8月銷量表明，頭部央國企已成車市穩(wěn)定器，其中，一汽以多品牌固基，上汽以全品類高增，新長安以新能源破局，東風(fēng)以高端化見效。各家發(fā)展雖各有側(cè)重，但都凸顯現(xiàn)了央國企的規(guī)模優(yōu)勢與轉(zhuǎn)型決心。

他們后續(xù)的競爭，并非單純比拼銷量，更將在新能源發(fā)展速度與智能化實(shí)力方面展開較量。