“（雖然）中國這么多車企，今年7月之后主動比較大幅度調(diào)整目標(biāo)的只有吉利一家”，在吉利汽車中期業(yè)績發(fā)布會上，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅再次表態(tài)，“吉利對300萬的年銷目標(biāo)非常有信心。”

今年上半年，吉利已經(jīng)完成了140.9萬輛的銷量數(shù)據(jù)，同比增長47%。作為參考，汽車行業(yè)上半年銷售1300多萬臺汽車，同比增長13%。

收入上看，吉利上半年總收入突破1500億元，同比增長27%，其中整車收入達(dá)1,346億元，同比增長28%。

盈利方面，核心歸母凈利潤同比大幅增長至66.6億，同比漲幅達(dá)102%，一般來說，扣非利潤更能反映企業(yè)實際的經(jīng)營狀況，就這方面而言吉利再次實現(xiàn)了自我超越。與此同時，利潤的增長讓吉利的現(xiàn)金儲備更加充裕，上半年末吉利總現(xiàn)金水平達(dá)到588億元，再創(chuàng)新高。

從銷量大漲帶來營收、利潤激增，從而進(jìn)一步形成公司現(xiàn)金流的“三角支撐”，基本可以判斷，在“多米諾骨牌”式的財務(wù)效應(yīng)下，吉利的轉(zhuǎn)型已經(jīng)提早進(jìn)入到了“正循環(huán)”。

去年年初的發(fā)布會上，桂生悅曾說“未來吉利的每一次業(yè)績發(fā)布會銷量都會是歷史新高”，但他表示“當(dāng)時還不敢在利潤上夸下海口”。不過到今年半年業(yè)績公布后，讓桂生悅有了信心加持，他對吉利的目標(biāo)值再次“提檔”——“除了銷量創(chuàng)新高，接下來每一次發(fā)布會上吉利的利潤也會創(chuàng)新高。”

規(guī)模效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，吉利步步逼近行業(yè)第一

自去年吉利發(fā)布《臺州宣言》后，朝“一個吉利”全面統(tǒng)合的目標(biāo)確鑿無疑，沿著大方向轉(zhuǎn)型過程中，同樣考驗執(zhí)行效率，從半年業(yè)績來看，吉利的整合動作效果初現(xiàn)，最有說服力的表現(xiàn)是，吉利一直在比以前的吉利變得更好一點點，也朝著最頭部的位置更近了一點點。

目前，中國汽車的龍頭是比亞迪，無論體量還是占有率都位居第一。那么吉利跟比亞迪的差距還有多大？根據(jù)財報數(shù)據(jù)，吉利的市占率目前已突破兩位數(shù)，達(dá)到10.4%，在中國市場排名第二，僅落后比亞迪4個百分點。而去年吉利和比亞迪的差距是8%。

如果細(xì)分來看，吉利的燃油車市占率依舊穩(wěn)居第一，達(dá)到8.8%。新能源市占率同樣有了巨大的提升，從去年的7%來到今年的11.44%，跟第一名的差距也從27個百分點縮短到18個百分點。雖然短時間內(nèi)還無法與比亞迪齊頭并進(jìn)，但吉利的進(jìn)步絕對不可小覷。

“我相信我們跟第一名的差距會越來越小，甚至反超。”桂生悅的表達(dá)，一方面代表吉利奮起的野心，另一方面也說明沖刺的信心。

背后的邏輯并不難理解，就像吉利汽車集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱所說：產(chǎn)品布好了，銷量不用太擔(dān)心。

目前，吉利已挺進(jìn)爆款“爆發(fā)期”，基于GEA平臺推出的銀河系列全面釋放潛能，從星愿開始連續(xù)拿下中國全品類車第一名，到星耀8拿下中國B級插混轎車的第一名，再到大定訂單已達(dá)3萬的銀河A7，與比亞迪秦L形成劍拔弩張的勢頭。

此外，包括領(lǐng)克、極氪、中國星等在內(nèi)，下半年吉利還將有5款新能源產(chǎn)品加一款燃油產(chǎn)品上市，逐一補足市場空白。“我們的要求是，上一款產(chǎn)品必須是爆款產(chǎn)品” 淦家閱立下軍令狀。

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源往往面臨兩個關(guān)口，第一是銷量關(guān)，吉利完成的不錯，第二是利潤關(guān)，轉(zhuǎn)型各項成本怎么快速收回，更能體現(xiàn)公司對調(diào)整動作的回正能力。

吉利上半年66.6億的利潤，跟上一年相比是翻倍增長。有投資人認(rèn)為，如果扣非利潤能在65-79億之間，那么就是相對理想的，因為從吉利對新產(chǎn)品的高壓定價以及近期一系列整合行動來看，會增加市場對其“增收不增利”的擔(dān)憂。

但吉利的單車盈利其實已經(jīng)從去年的3453元提升到了今年的4724元，此外歸母凈利潤也從去年的2.8%達(dá)到今年的4.5%，對比領(lǐng)先車企5%左右的凈利潤標(biāo)準(zhǔn)來看，吉利已然進(jìn)入到收獲期。

依托全價值鏈的規(guī)模化效應(yīng)，吉利降本成果肉眼可見，CFO戴永還特別提到財務(wù)上一個亮點，那就是銷售費率和管理費率都有所下降。

其中，管理費用今年只有29億，有兩個億的優(yōu)化，而且是在銷量從95.6萬臺提升到140.9萬臺的情況下做到的。另外銷售費用雖然絕對額增加了5億，但是銷量增長了50萬臺帶來的必要運費成本（單臺1000左右），剔除這部分之后，銷售的實際費用并沒有增加，換句話說，干的事多了花的錢少了，費用管控力更加高效。

隨著接下來整合行動提速，吉利的規(guī)模效應(yīng)會在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上得到進(jìn)一步顯現(xiàn)，據(jù)了解，極氪與吉利的整體交割工作今年年底就會完成，屆時將順利完成大合并，對吉利的業(yè)績將帶來更多亮點點綴。

彌補缺失和不足，下半年要打攻堅戰(zhàn)

上半年吉利做出的成績是擺在明面上的，這一點無可厚非。但大船掉頭若要做到“絲滑”轉(zhuǎn)向，也需要清楚哪里還有提升的空間，對此，吉利的認(rèn)識也非常清晰。

表面上看，吉利上半年利潤的確在艱難的市場環(huán)境中實現(xiàn)了翻倍增長，不過單車售價和毛利率都有所下降，其中單車售價平均每臺下滑1.4萬元，明顯一定程度上受到價格戰(zhàn)影響為銷量目標(biāo)做出的讓步。但考慮到當(dāng)前的競爭形勢，銷量和利潤之間仍然很難達(dá)到有效平衡，如果在售價上保持堅挺，那么從銷量到市占率都將受到波動，也不利于規(guī)模化效應(yīng)的發(fā)揮。

此外，正因銀河這一更傾向主流市場的品牌崛起，銷量基數(shù)被進(jìn)一步拉大，導(dǎo)致毛利潤下降了0.3%。接下來，怎么盡快消除這兩項短板，實際考驗的是產(chǎn)品的配比能力，如何靠高溢價車型的帶動，對中低端車型進(jìn)行盈利上的補充。

桂生悅認(rèn)為，吉利在豪華、高端汽車方面的增長速度有所放緩是主要原因，這跟吉利汽車整體的發(fā)展是不相匹配的。這句話無疑讓壓力來到的領(lǐng)克和極氪身上，數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克和極氪合并后上半年實現(xiàn)了14.5%增長，低于內(nèi)部預(yù)期，原因是內(nèi)部正在進(jìn)行各方面組織和戰(zhàn)略調(diào)整。

但從長遠(yuǎn)看，也并不是特別難以解決的問題，還是那句話，要看下半年吉利在高端車型上的發(fā)力，以及具體的市場表現(xiàn)。

桂生悅表示，吉利的高價值車型都會集中在下半年，比如、銀河M9等等，包括的持續(xù)發(fā)力。如果還能繼續(xù)復(fù)刻“出一款爆一款”的現(xiàn)象，那么吉利的平均單價和毛利大概會得到改善。

為維護(hù)高端品牌發(fā)展，吉利重新梳理了對“品牌建設(shè)”的認(rèn)知，盡管每家車企都在強調(diào)“用戶至上”，但企業(yè)對加速轉(zhuǎn)型的需求，和對用戶的利益承諾，往往容易發(fā)生節(jié)奏錯位。拿極氪品牌來說，一年三換代的“往事”曾引發(fā)用戶強烈不滿，對一個正處于上升期的高端品牌而言，用戶的反抗心理實則是刺進(jìn)品牌內(nèi)部的一把尖刀，即便刀拔出來但傷痕卻很難抹除。

桂生悅認(rèn)為，這種讓用戶感到背刺的行為，對吉利來說是一次非常深刻的經(jīng)驗教訓(xùn)。好在吉利敢于面對，也做出了一系列改進(jìn)措施。此前《車壹條》注意到，極氪在8月8日就提前預(yù)告了下半年四款車型的改款和升級的計劃。在預(yù)告新計劃的同時，還同時發(fā)布了在售車型多項限時的權(quán)益政策，這被理解為尊重用戶、體現(xiàn)用戶為中心的優(yōu)化舉措。

“這個公告發(fā)出以后，據(jù)我們的統(tǒng)計，新老用戶的好評率達(dá)到了96%，這讓我們非常感動”，桂生悅在透露這組數(shù)據(jù)的同時，更表達(dá)了吉利在造車之余的長期思考，用戶是品牌發(fā)展中的重要角色，也是轉(zhuǎn)型中亟需用心建設(shè)的一環(huán)。

雖有不足，但客觀評判，就整個汽車市場而言，吉利仍是走在前列的那一個，“前路艱難，我們的信心比以前更足”桂生悅說，吉利的未來還是值得期待。