8月10日消息，日前，CCTV-4播出《魯健訪談·對話張彥仲》，在采訪中，中國工程院院士，大飛機自主工程總設計師張彥仲談到了C919和國產發動機長江1000A最新進展情況。

魯健提問道：“C919還沒有拿到歐洲和美國的適航證，未來我們這方面突破難度大不大？”

張彥仲表示，我們也不會放棄取國外的適航證，但我們也反對用適航證來“卡”我們的脖子。“我們不怕！中國有能力解決‘卡脖子’，C919實際已達到歐美適航標準。”

據了解，所謂適航是在國際民用航空組織（ICAO）框架下對民用航空器提出的強制要求。

ICAO目前有包括中國在內的193個成員國，其制定的規則包括適航、機場、空管等，適航主要關注的是飛機本身。

如何獲得美歐適航證？

據媒體報道，中國民航管理干部學院副教授黃爍橋表示，我國與美國及歐盟均已簽署涵蓋運輸類飛機“互認”的適航協議。

現在C919已經取得了中國民用航空局頒發的型號合格證，如果想要進一步取得美國聯邦航空局、歐盟航空安全局的適航證，可基于中美/中歐適航協議，通過中國民用航空局向美國聯邦航空局、歐盟航空安全局申請獲得型號設計認可。

在上述情況下，美國聯邦航空局、歐盟航空安全局無需對中國民用航空局頒發的生產許可證進行認可或批準，商飛即可向美國或歐盟出口C919，并在中國民用航空局頒發出口適航證的基礎上，通過美國聯邦航空局、歐盟航空安全局的適航檢查獲得美歐適航證。