自去年9月20日《臺(tái)州宣言》發(fā)布后，吉利集團(tuán)啟動(dòng)的“整合”行動(dòng)一直在各業(yè)務(wù)板塊加速推進(jìn)。其中，智駕作為決勝新能源市場(chǎng)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的度量衡，成為吉利整合計(jì)劃中的關(guān)鍵一環(huán)。

根據(jù)來(lái)自業(yè)內(nèi)的多方信源顯示，繼極氪領(lǐng)克合并后，吉利體系內(nèi)的多個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)已經(jīng)列為“被整合”對(duì)象，包括吉利研究院、極氪智駕團(tuán)隊(duì)、邁馳智行都將被合并進(jìn)千里智駕科技公司。

另還有消息稱(chēng)，smart智駕團(tuán)隊(duì)有可能會(huì)被合并進(jìn)千里智駕科技公司或者吉利研究院。總體來(lái)看，吉利智駕團(tuán)隊(duì)整合行動(dòng)涉及到的具體關(guān)聯(lián)方眾說(shuō)紛紜，但截止目前，吉利官方還未對(duì)此給出確鑿回應(yīng)。

樹(shù)欲靜而風(fēng)不止，雖然吉利對(duì)外“口頭”上仍按兵不動(dòng)，實(shí)際上戰(zhàn)略指示已全面下達(dá)——一個(gè)月時(shí)間內(nèi)就會(huì)有整合結(jié)果。屆時(shí)，包括各團(tuán)隊(duì)原一把手在新組織架構(gòu)下的崗位調(diào)動(dòng)、各自側(cè)重的研發(fā)方向、以及各方之間權(quán)責(zé)邊界的確立，將進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的落地。

總體而言，這次影響數(shù)千人、波及多個(gè)智駕分支的“大整合”行動(dòng)，絕不是一件簡(jiǎn)單的事，從人到事務(wù)再到資源的重新分配，都牽一發(fā)而動(dòng)全身。

不過(guò)換句話說(shuō)，吉利對(duì)“一個(gè)智駕”的堅(jiān)定態(tài)度，也恰恰反應(yīng)了對(duì)“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略思想的深刻落實(shí)。前不久在中期經(jīng)營(yíng)工作大會(huì)上，吉利再次重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)今年300萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)，所以如果智駕整合策略推行得當(dāng)，那么對(duì)吉利而言，今年大概將會(huì)有“如虎添翼”的表現(xiàn)。

“智駕整合”大幕開(kāi)啟

吉利智駕整合的序曲，來(lái)自年中的一次人事變動(dòng)。

6月20日，原華為車(chē)BU總裁王軍選擇加盟重慶千里科技有限公司，任職公司聯(lián)席總裁，作為曾經(jīng)華為車(chē)BU的核心角色，王軍深耕智駕板塊經(jīng)驗(yàn)深厚，在圈內(nèi)的影響力和知名度有目共睹。他的到來(lái)，也讓重慶千里科技這家公司更多的浮現(xiàn)在人們面前。

說(shuō)到重慶千里科技，或許很多人不是很熟，但提起它的前身，也就是主營(yíng)汽車(chē)和摩托車(chē)業(yè)務(wù)的“力帆科技”卻并不陌生。

這家公司在2020年因債務(wù)問(wèn)題司法重整后，重慶滿(mǎn)江紅股權(quán)投資基金合伙企業(yè)便成為其控股股東，而吉利又對(duì)重慶滿(mǎn)江紅股權(quán)投資基金合伙企業(yè)持有50.9%的股份，所以吉利間接成為力帆科技的最大股東。

這只是第一步。

自今年2月份開(kāi)始，吉利便開(kāi)始針對(duì)智駕板塊鋪設(shè)伏筆，首先，力帆科技正式更名為重慶千里科技有限公司。為什么更名為“千里”？今年3月3日吉利舉辦的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上推出“千里浩瀚”的安全高階智駕系統(tǒng)呼應(yīng)了這個(gè)問(wèn)題。

而千里浩瀚又由吉利與千里科技聯(lián)合發(fā)布，已然暗示了雙方間千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)。

值得注意的是，在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，一個(gè)關(guān)鍵角色也首次亮相，就是千里科技的董事長(zhǎng)印奇。作為AI界的風(fēng)云人物，印奇身上的標(biāo)簽有兩個(gè)，一個(gè)是出身清華“姚班”的天才少年，一個(gè)是曠視科技創(chuàng)始人，曠視科技也與商湯、云從、依圖并稱(chēng)為“前AI四小龍”。

而印奇與吉利之間的交集，最早是在2023年。

當(dāng)時(shí)曠視科技發(fā)布了智駕方案，并順利拿到了吉利的定點(diǎn)采購(gòu)資格。后來(lái)2024年7月，印奇旗下的江河順?biāo)鞌M作價(jià)24.3億元受讓吉利集團(tuán)旗下公司所持有的力帆科技股份（后更名千里科技），由此印奇成為公司股東，其參與的江河順?biāo)斐止?9.91%，為其后續(xù)成為董事長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。

直到去年11月在董事會(huì)選舉下，印奇正式掌舵千里科技。

后來(lái)印奇曾在采訪中透露，自己與千里科技之間的一系列關(guān)系變化，都始于2023年和吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福之間的一次會(huì)面，而他的角色變動(dòng)也正是由李書(shū)福主動(dòng)提起的。由此可見(jiàn)，對(duì)AI人才的重視，凸顯的是李書(shū)福極具前瞻性的戰(zhàn)略眼光，也為之后的智能化戰(zhàn)略調(diào)整提前做好預(yù)案。

一個(gè)標(biāo)志性的事件是，就在吉利3月3日發(fā)布會(huì)的前一天，千里科技發(fā)布公告，宣布將與兩江產(chǎn)業(yè)基金、重慶產(chǎn)業(yè)母基金、江河匯、吉利、重慶邁馳、路特斯共同出資15億元人民幣，發(fā)起設(shè)立一家有限合伙企業(yè)全面聚焦“智駕”賽道——這家公司便是于6月27日成立的重慶千里智駕科技有限公司，也是本次智駕整合“歸一”的那個(gè)“一“。

根據(jù)股權(quán)結(jié)構(gòu)，吉利、曠視科技、重慶江河啟興各持股30%，路特斯機(jī)器人和重慶智江眾旺各持股5%。目前來(lái)看，重慶千里智駕科技有限公司的法人和董事長(zhǎng)已變更為王軍。

這代表著，在吉利已經(jīng)為自己構(gòu)筑了千里智駕公司這一智駕研發(fā)服務(wù)“平臺(tái)”的同時(shí)，相關(guān)人才也在這輪整合中準(zhǔn)備到位，除了印奇和王軍，還有極氪智駕團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳奇，他與王軍一樣均出身華為，這三個(gè)人將一定程度上成為決定吉利智駕能力上限的勝負(fù)手。

吉利智駕亟需聚沙成塔

“吉利技術(shù)團(tuán)隊(duì)和研發(fā)投入都很猛，但團(tuán)隊(duì)能不能擰成一股繩，這才是大問(wèn)題”。就像網(wǎng)友的這句評(píng)價(jià)一樣，吉利現(xiàn)在品牌眾多、車(chē)型也多、智駕方案也是五花八門(mén)。

比如領(lǐng)克部分車(chē)型使用億咖通的技術(shù)方案，極氪多為自研的浩瀚智駕，吉利銀河部分車(chē)型使用邁馳提供的技術(shù)，smart 為內(nèi)部自研……這樣一來(lái)，各品牌車(chē)型所用的硬件芯片、基礎(chǔ)算力差異較大，智駕能力和OTA 進(jìn)度各不相同。

在吉利智能化初期，各品牌各管自己“一畝三分地”的模式，固然能夠?yàn)槠淞舫鲮`活調(diào)度的空間，但隨著智駕行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇這種模式已然走不通了。

一方面，市場(chǎng)內(nèi)卷壓力下，每個(gè)品牌勢(shì)必將加大研發(fā)投入，人力成本，還有最關(guān)鍵的時(shí)間成本，但綜合來(lái)看投入產(chǎn)出比較低，因?yàn)楹芏嗉夹g(shù)都存在重疊開(kāi)發(fā)的可能，而由于各品牌之間的合作沒(méi)有打通，導(dǎo)致無(wú)法互惠互利資源共享，這無(wú)疑對(duì)吉利的智能化戰(zhàn)略推進(jìn)造成了隱形的負(fù)擔(dān)。

另一方面，對(duì)于終端用戶(hù)市場(chǎng)而言，吉利系車(chē)型代表一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)簽。如果旗下各個(gè)品牌無(wú)法在智駕能力上形成統(tǒng)一的認(rèn)知，容易造成用戶(hù)體驗(yàn)的割裂，也影響吉利整體智駕口碑的有效提升。

更重要的是，當(dāng)特斯拉FSD以及華為ADS已在智駕領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位后，對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，只有集中分散力量、整合冗余資源，突破L3+級(jí)自動(dòng)駕駛及大模型融合等關(guān)鍵技術(shù)，才能形成智駕領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

此前，華為車(chē)BU就曾因內(nèi)部產(chǎn)品線獨(dú)立導(dǎo)致資源復(fù)用率極低，后因智選模式和HI模式雙線并行各自為政，使得華為與車(chē)企之間的初期合作進(jìn)展受阻，帶來(lái)一系列負(fù)面影響，也未能及時(shí)發(fā)揮出華為的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

所以不管是從其自身來(lái)看，還是代入用戶(hù)視角、或者說(shuō)上升到更高的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)維度，有關(guān)智駕層面的戰(zhàn)略整合+聚焦都是吉利必須要走的一條路徑。

吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱此前曾強(qiáng)調(diào)：“整個(gè)吉利將形成智駕的一盤(pán)棋”，也預(yù)示了吉利智駕團(tuán)隊(duì)如今的合并是勢(shì)在必行。

但是具體整合成效如何還需繼續(xù)觀望，關(guān)鍵點(diǎn)要看如何平衡各方勢(shì)力。

比如印奇作為千里科技的董事長(zhǎng)，專(zhuān)注探索AI算法，傾向追求極致的端到端大模型。王軍擅長(zhǎng)全鏈條技術(shù)整合，同時(shí)注重量產(chǎn)落地能力。而陳奇作為曾經(jīng)華為智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)的核心成員，在這方面頗有心得……總體而言，每個(gè)角色各有側(cè)重，也能很好的形成互補(bǔ)。

但問(wèn)題在于能不能快速建立起一支既能突破技術(shù)上限又能保證穩(wěn)著陸的統(tǒng)一化隊(duì)伍，又需要多長(zhǎng)時(shí)間磨合，試錯(cuò)，是業(yè)內(nèi)最關(guān)心的問(wèn)題。目前，吉利在中國(guó)汽車(chē)品牌之間已是佼佼者，跟比亞迪之間的差距也在逐漸縮小，如果通過(guò)此次智駕整合建立起尖端優(yōu)勢(shì)，那么消除短板的吉利，只會(huì)以更快的速度向巔峰發(fā)起沖擊。