“2030年汽車零配件出口目標為1200億美元，年度平均增幅5%。”這是不久前，汽車零部件企業出海創新發展研討會暨2025全球汽車供應鏈核心企業競爭力白皮書發布會上，一位專家透露的一組數據。

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在他看來，2030年汽車零部件出口達到1200億美元的目標，不僅體現了中國零部件企業對自身實力的信心，也反映了全球市場對中國制造的認可和需求。

隨著全球汽車產業的快速發展和變革，汽車零部件市場正迎來前所未有的機遇與挑戰。面對日益激烈的國際競爭和不斷變化的市場需求，中國的汽車零部件企業紛紛將目光投向海外市場，尋求新的增長點。

海外市場機遇與挑戰并存，如何出海？怎么出海？要避開哪些坑？都是零部件企業必須面對的問題。

海外市場空間廣闊，2030年將達到1200億美元

盡管當下海外市場存在諸多不確定性，但是不可否認，未來還存在廣闊的市場空間。各項數據表明，對比國內市場，不少海外市場還是一片藍海。

根據海關數據，2024年中國汽車出口達640萬輛，預計2030年有望沖擊千萬輛大關；零部件出口（不含動力電池）超930億美元，到2030年可以實現1200億美元的規模。

中國作為全球最大的汽車生產和消費國之一，零部件產業經過多年發展，具備了較強的競爭力，出口規模不斷擴大。

零部件出口方面，受全球汽車電動化趨勢推動，中國零部件產品出口結構不斷優化升級。傳統零部件出口保持持續增長。經估算，動力電池出口金額已超越任一傳統零部件品類，成為出口金額最大的零部件產品。

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另外，零部件出口潛力同樣十分可觀。2024年，中國新能源汽車在全球市場的占比高達80%，新能源汽車零部件出口已成為我國汽車零部件出口的重要增長點。

隨著全球汽車市場的快速發展，其對相關零部件的需求將持續增加，我國在新能源汽車零部件領域的技術優勢和產業基礎，將助力其在海外市場占據更大份額。

廣闊的市場空間，也預示著我國汽車零部件企業必須走出去。全球汽車零部件市場規模龐大且持續增長，而國內市場競爭激烈，出海能夠幫助零部件企業突破國內市場的限制，獲取更廣闊的市場空間和更多的客戶資源，提升企業的市場份額和盈利能力。

通過在海外市場建立生產基地、銷售網絡和服務體系，零部件企業可以直接接觸到國際客戶和合作伙伴，展示自身的產品和技術實力，提升品牌知名度和美譽度，樹立良好的國際品牌形象。

在一些海外地區，勞動力成本、土地成本等相對較低，零部件企業通過海外建廠等方式，可以有效降低生產成本，提高產品的價格競爭力。另一邊，零部件企業還可以利用當地的資源優勢，優化供應鏈布局，進一步降低成本。

哪里市場最好做？海外市場各有特點

出海市場前景雖然廣闊，但是并非一片坦途。

地緣政治的不確定性、市場競爭與本地化壓力、生產與供應鏈運營的挑戰等問題，都是中國零部件企業在出海過程中需要面對和解決的問題。有調研數據顯示，24%的企業認為地緣政治不確定性是海外業務面臨的最大挑戰，21%的企業則擔心市場競爭與本地化壓力。

不同市場的特點不一，也需要零部件企業采用不同的出海策略。

信息顯示，從全球視角來看，歐洲是中資零部件出海最集中的區域，亞洲次之。歐洲市場以其高標準和嚴格的法規著稱，而亞洲市場則以其快速增長和多樣化需求吸引著中國企業。調研數據顯示，西歐市場被認為是最看好的海外市場，企業出海傾向占比34%；其次是東南亞的17%和美國的14%。

圖片來源： 汽車零部件企業出海創新發展研討會暨2025全球汽車供應鏈核心企業競爭力白皮書發布會

盡管受到政策影響，美國市場依舊是一個不可忽視的地方。

此前，特朗普政府大幅增加25%的關稅，影響范圍極為廣泛。從政策角度看，該舉措涵蓋了乘用車、商用車、皮卡等整車領域，以及動力總成核心部件、電子電器部件等零部件領域，后續還把車身、底盤等更多傳統部件納入加稅清單。

這一政策在短期內將產生許多直接影響，在生產端，整車成本將大幅提升；在消費端，車價提高將進一步抑制市場需求，導致市場萎縮；從長期看，美國政府試圖通過增加短期成本，換取產業投資回流，重構本土產業建設，但這一目標實現難度較大。

特朗普政府的關稅政策對零部件出口影響較大。一直以來，美國是中國汽車零部件最大的出口市場，特別是制動系統、車輪系統、車身件等對美國市場依賴程度較高的零部件品類，將受到顯著沖擊。

圖片來源： 汽車零部件企業出海創新發展研討會暨2025全球汽車供應鏈核心企業競爭力白皮書發布會

有數據顯示，2018年，出口至美國的汽車零部件占比達到26%；2024年占比為15%。2025年之后，受到政策影響，出口占比持續下降。主要還是由于美國采取了一系列的貿易保護措施。

根據專家提出的建議，要充分考慮美加墨市場的風險，同時也不可忽視這部分市場的重要性。

此外，在選擇出海目的地時，中國零部件企業需要根據自身的資源、能力和市場定位，選擇合適的海外業務模式。

根據調研數據顯示，54%的企業選擇了自力更生、獨資發展的模式，8%的企業選擇了合作伙伴合資模式，15%的企業選擇了尋找標的、兼并并購發展模式，23%的企業則根據市場，多種模式并存。

出海各有責任：大企業做標準，小企業謀創新

除了選擇出海的目的地，出海的策略也至關重要。

汽車出海已從戰略選擇升級為產業增長的核心引擎。在全球化進程中，中國汽車零部件企業出海面臨多重難題，從合規準入到技術領先的技術壁壘，從關稅應對到規則重構的貿易挑戰，以及從單點交付到生態整合的供應鏈協同難題。

中國汽研總經理劉安民給出了幾條重要的建議。他認為，標準合規是出海的必修課當前，歐盟碳關稅、電池法規等技術壁壘已成為企業出海的攔路虎。

當然，這需要各方協同，解決這些難題。國家層面正加快國內碳市場建設，通過市場化手段引導企業減排。同時積極推動與歐盟的貿易對話，爭取規則互認。行業協會也充分發揮橋梁作用，搭建平臺交流，開展歐盟等標準、法規專題培訓，助力企業參與國際標準的制定，增強我們在國際上的話語權。

另外，協同創新是破除障礙的船票。汽車零部件企業出海面臨技術壁壘高筑，貿易規則多變、供應鏈協同難度大等諸多挑戰，僅靠單一企業的力量難以實現全面突破。產業鏈上、產業鏈上下游的協同創新，不僅能分攤研發成本、降低市場風險，更能促進技術融合與標準共建，提升中國企業在全球市場的話語權。

此外，生態共建是自身的關鍵。全球化競爭不僅是企業之間的較量，更是產業鏈生態的比拼。整車與零部件的協同，中國企業與外國企業的這個共生，技術與市場的共振，缺一不可。

當下，出海的企業眾多，不同規模的企業出海的責任也各不相同。中國汽研電子電器測試中心認證總監、高級工程師谷騰蛟認為，對于大型零部件供應商而言，構建體系化技術壁壘是其出海戰略的核心。

通過主導技術標準制定、推進屬地化資源整合、建立制度與標準雙重優勢，大型企業能夠快速獲取認證資質并拓展客戶渠道。同時，前瞻布局碳政策導向下的循環經濟，構建“生產-回收-再生”閉環體系，也是大型企業的重要戰略方向。

與大型企業不同，中小型特色供應商則需要提升市場嗅覺能力，充分發揮敏捷發展優勢，在創新紅利窗口不斷收窄的情況下，利潤優先，打造細分領域的競爭力。

尋求客戶群體典型直接體驗需求，提供短頻快解決方案，并在其中尋求主機廠或者頭部零部件供應商的價值結合點，實現需求整合或者價值提升。

從“走出去”到“扎下去”，零部件出海任重道遠

在全球化浪潮下，中國汽車零部件企業紛紛踏上出海征程，但單靠企業自身單打獨斗，面對全球市場的復雜多變，往往力不從心。目前，汽車企業與零部件企業大多以分散的形式在海外布局，缺乏協同作戰能力，難以發揮整體優勢。

在這方面，日本的出海模式值得借鑒。以三井、三菱等綜合商社為例，它們不僅為整車廠提供資金支持，還通過投資、搭建物流和合規平臺等多種方式，為整車廠在海外落地創造有利條件。

特別是在泰國市場，商社先做好配套基礎設施建設，再引入豐田等品牌落地生根。在商用車領域，通過收購車隊管理公司，進一步衍生出租賃、保險、二手車交易等完整的服務閉環，形成了強大的“平臺能力”，這正是中國車企目前所欠缺的。

海外汽車產業鏈比國內更為復雜，涵蓋了前端制造、后端金融、售后保障、二手車交易、梯次應用以及資源回收等多個環節。要應對這樣的復雜局面，既需要國家或協會層面的頂層設計，也需要企業間的協同共建。如果能夠通過跨部門聯動與園區式集群運營，中國車企有望在海外構建更具粘性的本地化生態。

有專家認為，“中國汽車產業出海正處于日本八十年代中期至九十年代的轉型節點。”當年，日本車企曾憑借近700萬輛的出口量在全球市場占據領先地位，但隨著貿易摩擦和匯率壓力的加劇，日本車企不得不調整戰略，轉向全球產能布局。到2018年，其海外已突破2000萬輛。

這一歷史經驗為中國企業提供了重要參考。單純依賴出口規模，終將面臨增長瓶頸，而真正決定全球競爭力的關鍵，在于能否深度嵌入全球價值鏈。

中國汽車產業出海的征程可以分為兩個階段。第一階段是“把車賣出去”，通過出口產品打開海外市場。而第二階段則是“把體系種下去”，即在海外構建完整的產業體系。

只有當品牌、、服務、數據和政策等多方面協同形成閉環，中國汽車產業才能真正站在世界舞臺的中心，實現從“走出去”到“扎下去”的跨越。

蓋世小結

中國汽車零部件企業的出海之路，既是挑戰也是機遇。面對全球市場的廣闊前景，企業需要有清晰的戰略定位和靈活的應對策略。無論是大型企業的標準制定，還是中小企業的創新謀變，都需要在不斷變化的市場環境中，尋找到最適合自己的發展路徑。