當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)N7 五十天大訂大定破2萬臺，刷新合資品牌純電車型的銷量紀(jì)錄時(shí)；當(dāng)馬自達(dá)EZ-60訂單破3萬，成為小爆款時(shí)，汽車市場出現(xiàn)一個(gè)明顯的信號：在自品牌強(qiáng)勢崛起、新勢力成為頂流的時(shí)代，曾被唱衰的合資品牌正以超預(yù)期的動作開始全面反攻。

眾所周知，在新能源浪潮中，主流合資車企歷經(jīng)了多年動蕩和調(diào)整。但今年上半年合資品牌普遍呈現(xiàn)出明顯的回暖態(tài)勢，其中，一汽豐田、一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等頭部合資企業(yè)均實(shí)現(xiàn)同比正增長。

具體來看，一汽豐田銷量達(dá)37.78萬輛，同比增長16%；廣汽豐田累計(jì)銷售34.48萬輛，同比增長2.58%；一汽-大眾銷量43.61萬輛，同比增長3.5%。豐田品牌上半年在華銷量突破83.77萬輛，逆勢增長6.8%；上汽大眾終端銷量52.3萬輛，同比增長2.3%；別克品牌銷量增長66.05%，凱迪拉克更是暴漲257.73%

毫無疑問，在市場份額一度跌破30%的至暗時(shí)刻后，合資品牌用實(shí)打?qū)嵉匿N量證明了自己堅(jiān)韌的生命力。在筆者看來，背后主要有三方面原因。

一方面，是行業(yè)競爭持續(xù)內(nèi)卷，合資品牌價(jià)格也都開始下探。從去年開始的一口價(jià)，直到今年依舊在繼續(xù)。以合資B級車市場為例，曾經(jīng)價(jià)格高昂的車型如今紛紛給出了大幅優(yōu)惠。蒙迪歐起售價(jià)降至12.58萬，別克君威一口價(jià)低至10.69萬起售，本田雅閣低配裸車價(jià)降至13.48萬，豐田凱美瑞起售價(jià)也僅為13.78萬……

過去多年的品牌積累，讓合資品牌在品牌形象、技術(shù)積累和產(chǎn)品品質(zhì)等方面仍然具有一定的優(yōu)勢，價(jià)格的降低進(jìn)一步提升了其性價(jià)比，使得消費(fèi)者在購車時(shí)更愿意將合資品牌納入考慮范圍。

另一方面，流量不斷稀釋，消費(fèi)者的注意力也在不斷被分散，消費(fèi)開始出現(xiàn)分層。沖動、追新的消費(fèi)者選擇諸如小米、新勢力等企業(yè)。而隨著智能駕駛在上半年被按下暫停鍵，也有部分消費(fèi)者的購車邏輯開始回歸理性，發(fā)現(xiàn)市場上其實(shí)選擇很多。

因此，當(dāng)市場從追求流量走向更理性的多樣性選擇，以大眾系、豐田系和通用系為代表的主流合資品牌，在這輪汽車消費(fèi)調(diào)整中展現(xiàn)出更強(qiáng)韌性。

最后也是最為重要的一點(diǎn)，就合資品牌放下姿態(tài)，全面擁抱中國三電智能化技術(shù)。合資品牌們拿出來更多誠意的產(chǎn)品，將產(chǎn)品定義權(quán)交給中國，和中國科技巨頭合作，順應(yīng)中國消費(fèi)者對智能化的需求。

比如在上海車展期間，上汽大眾、通用別克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽奧迪、等合資品牌，都在發(fā)布會上重點(diǎn)介紹了和Momenta的合作。再比如，豐田實(shí)施RCE（中國首席工程師）體制，把產(chǎn)品功能定義權(quán)由全球用戶交到中國用戶手中，新一代和賽那開放完全本土化。“好的方法，事半功倍”，合資品牌們找到了電動化轉(zhuǎn)型的最佳路徑，銷量反彈就并不意外了。

當(dāng)然，此刻半年的成績只是暫時(shí)的，合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型上還有很長的路要走。接下來中國汽車市場競爭愈發(fā)焦灼，自主崛起，新勢力強(qiáng)勢，都是合資繞不開的挑戰(zhàn)。合資品牌們準(zhǔn)備好了嗎？