今年4月，工信部明確了不得夸大和虛假宣傳駕駛輔助系統(tǒng)。自此之后，“智駕”兩個字很少被提及，取而代之的是智能輔助駕駛，是組合輔助駕駛，但這并不是說，車企在這方面的努力就白費了，或者說就此打住。就在最近，比亞迪開啟了天神之眼智能駕駛輔助系統(tǒng)的全新OTA，距離上一次升級，才過去5個月，這套系統(tǒng)又一次迎來大規(guī)模更新，涉及搭載天神之眼A/B/C三套系統(tǒng)的數(shù)十款車型，涵蓋泊車/行車/安全三大板塊的十余項功能。

咱們先從此次的功能升級上來說，天神之眼在泊車環(huán)節(jié)新增了三速泊車、車頭泊入、偏置泊車、窄車位泊車時后視鏡自動折疊等功能，也增強了對懸空障礙物的識別，讓泊車操作更穩(wěn)定且安全；同時，天神之眼還在行車環(huán)節(jié)擴大了適用場景，包括環(huán)島通行、窄路多把掉頭等復雜場景都能表現(xiàn)得更輕松，而新增的加塞鳴笛功能，也是在為一些細節(jié)安全考量。當然，比亞迪的天神之眼一直是以安全為前提，這一次升級中，AEB功能進行大范圍優(yōu)化，不僅能識別低矮的障礙物，也能實現(xiàn)夜間80km/h兩輪車侵入剎停、120km/h觸發(fā)舒適剎停等緊急制動輔助操作，讓好停、好開建立在安全基礎之上。

通過這樣的大范圍、大幅度升級，比亞迪經(jīng)過此次升級，率先實現(xiàn)媲美L4級智能泊車。而在國際通用分級標準中，L4級即是指在特定條件下，駕駛員可實現(xiàn)“脫手脫眼頭腦”、事故責任由車企擔責，而此次比亞迪除了在功能級別上媲美L4級，也帶來了為智能泊車兜底的官方承諾。

展開來看，此次兜底承諾，一次性覆蓋了所有搭載天神之眼A/B/C智能駕駛輔助系統(tǒng)的車輛，而且在沒有人為因素、車輛損傷以及第三方責任判定的情況下，無論車輛是否在整車質保期內、是否為首任車主，均可終身享受智能泊車全面兜底權益，比亞迪將在到店判定后，為車主提供不設上限的維修和補償。這樣一來，車主不僅能更安心地使用智能泊車輔助功能，也能避免意外智能泊車事故發(fā)生時導致的保險出險與保險成本上浮。

要說比亞迪為什么敢做出這樣的承諾，很大程度上源自于其對于自身技術的自信。而放在此次全面OTA的天神之眼智能駕駛輔助系統(tǒng)上，這些技術自信的源頭便是比亞迪所擁有的全球最大規(guī)模新能源汽車生產(chǎn)制造體系、國內最大車云數(shù)據(jù)庫以及身后的11萬工程師團隊，這些支撐不僅給了比亞迪信心，也給咱們用戶帶來了底氣。

就像我們所見到的，比亞迪在大規(guī)模OTA后，除了在功能上媲美L4級智能泊車，其為用戶帶來的全面兜底實際也是全球首次有車企為用戶提供L4級泊車保障，也算是在全球范圍內開了先河。至于說OTA之后的智能駕駛輔助體驗如何，兜底承諾的踐行與兌現(xiàn)體驗又如何，就讓我們與萬千比亞迪車主一同期待與監(jiān)督吧。