這個世界最奇妙的地方，在于很多小事都要拉扯很久，但很多大事的發生，卻總在一瞬間。

這不7月9日，比亞迪突然宣布，已經在全球率先實現媲美L4級的智能泊車。這個倒不奇怪，因為家家都在宣傳自己是第一，消費者已經“麻了”。比亞迪的恐怖之處在于，宣布實現L4級智能泊車的同時，承諾對所有智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。

簡單來說就是，只要正常泊車時出事，就算比亞迪的。不走保險流程，也不走報單、報案，廠家直接負責所有的修理及賠償損失，甚至都不會留下理賠記錄。光這一點，比亞迪完全可以在行業內喊一聲，還有誰？

不用多說，這又是一次“掀桌子”的行為。比亞迪為什么這么做？個人的一些看法與大家分享一下。

無條件兜底，對手全傻眼？

比亞迪全面兜底自動泊車的消息傳出后，整個汽車行業都很震驚。但很快就有人跳出來，說早就有廠家實現這一點了，比亞迪不過是“拾人牙慧”。老實說看到這些說法時我是不相信的，真有人做過這事還能藏著掖著？但本著媒體人求真務實的態度，我還是特意查了查相關信息，只能評價一句，差之毫厘，謬以千里。

簡單來說，除了比亞迪之外，提供相關賠付的廠家還有兩個，分別是鴻蒙智行和小鵬汽車。這兩家也確實是輔助駕駛做得不錯的，跟比亞迪一樣，它們有底氣兜底，這一點值得點贊。但細究一下相關的條款，就會發現這兩家的許諾與比亞迪還是大不一樣。

鴻蒙智行只給部分車型提供了相關權益，這也就罷了，關鍵是時間卡得緊。要是事故處于12個月權益期內，才不需要報保險，不影響來年保費。如果出現在12個月權益期結束后，是需要報保險的，來年保費會上漲。還設立了賠償上限為5萬元，這個我倒覺得還算合理。畢竟泊車是在低速環境下進行的，真要說賠大幾萬，那得是撞了蘭博基尼？相信車主心不會這么大。但鴻蒙智行這樣的權益設置，一看就是針對新車主“促銷”的，不能說沒有誠意，總歸是差了點意思。

再說小鵬汽車的兜底條款，其實本質是一個239元/年的智駕險，出事后如果有智駕險不影響商業險，可以由智駕險賠付。如果沒有智駕險就走商業險，會影響后續的費率和保費。要說239元/年倒也不算貴，但無緣無故多出一筆錢，很多人恐怕會選擇不買，也算是無形的門檻了。

而比亞迪所針對的車型范圍是所有搭載天神之眼智能駕駛輔助系統的車輛，終身兜底，不需要報保險，不影響來年保費，賠償不設上限。怎么看都是誠意最足了，或者說只有這樣的條款，才能推動這項技術迅速推廣。

絕對技術自信，強闖一線？

在宣布兜底條款的同時，比亞迪還做了另外一件事，那就是給天神之眼進行史上最大規模的智駕OTA。這次OTA的范圍覆蓋泊車、行車、安全所有三大核心板塊，涉及了十多項功能，并且是天神之眼A/B/C三大平臺都在范圍內。不用說又是典型的比亞迪風格，這不是簡單的技術展示，而是實打實推動讓智能輔助駕駛走入千家萬戶。

本次OTA，比亞迪增加了三速泊車功能，嫌棄自動泊車速度慢的用戶有福了。新版本系統還支持車頭泊入、偏置泊車，在窄車位完成泊車后，系統還能自動收后視鏡。針對當前容易遭遇的懸空障礙物識別問題，比亞迪也做了專門的優化，確保智能泊車能夠又快又準又安全。說白了不能光兜底，還要好用，讓用戶喜歡用。

在行車方面，天神之眼覆蓋到了更多場景，包括復雜場景連續繞行、環島通行、窄路多把掉頭、高速施工路段借應急車道繞行這些痛點場景，已經全部克服。甚至還新增了前車加塞場景下的閃燈鳴笛提醒功能，這個簡直是加到了用戶的心趴上。在輔助駕駛安全保障方面，全新天神之眼AEB能夠輕松識別低矮障礙物，夜晚80km/h車速可實現對兩輪車侵入車道緊急剎停，120km/h車速也能做到兩段式舒適剎停，最大限度規避風險，也保證車主的安全。

從功能覆蓋和技術指標來看，比亞迪的智能輔助駕駛技術毫無疑問已經是行業一線甚至超一線。背后是全球最大規模的新能源生產制造體系、全球最大的智駕研發工程師團隊以及中國最大的智能輔助駕駛車云數據庫，這也是比亞迪風格，硬件軟件一把抓才能做到技術可控、可靠，不服不行。

主動服務，比亞迪的真殺手锏

今年上半年，比亞迪賣出了214.6萬輛新車，同比增長33%，這已經是比亞迪銷量超高速增長的第五個年頭。從2020年的40多萬輛，到2024年銷量突破427萬輛，今年還能繼續維持高增長，這已經是絕對的行業奇跡。

整個汽車行業都在研究比亞迪，研究它的產業鏈，研究它的商業模式。比如早早布局新能源，比如打造專業的純電平臺，有一覽眾山小的混動技術，在智能底盤方面非常強勢等等。還有一些人說比亞迪就是會宣傳，把新能源汽車領導者的身份掛嘴邊。其實這些人都沒有觸及重點，真正讓比亞迪強大的地方，其實是主動服務，真的去想用戶之所想，急用戶之所急。

最近幾年，智能輔助駕駛技術確實迎來了飛速發展，但用戶與廠家之間的關系卻并不對等。廠家宣傳時說得天花亂墜，號稱實現了L2.99+的智能輔助駕駛，暗示雖然不是L3，只是法規不允許而已，用戶可以完全放心用。結果就是不會停車的用戶買了智能泊車，不會開高速的用戶買了高速NOA。后面一出事，廠家立馬秒變傻白甜，表示不是說好是輔助駕駛嗎？我家的系統可是在出事前一秒自動退出了。

論誰的聲音大，誰吹得更清新脫俗，比亞迪確實不擅長。但它擅長做實際的，直接一句話給這些對手都懟死，比亞迪敢全面兜底，你們敢嗎？這是何等的技術自信？對于用戶來說，這不就是最強的定心丸嗎？是騾子是馬，最好的方法是拉出來遛遛。比亞迪敢，其他家敢跟嗎？

其實比亞迪還做了很多這樣的事，比如車的啟動電池，就是我們幾年就需要換的那個小電瓶。幾乎全行業都是鉛酸電池，比亞迪直接用了磷酸鐵鋰電池，終身免維護，還有誰？再比如用戶修車的痛點，BBA動不動零整比700%，一個大燈收2萬。比亞迪直接零整比180%，并且官方保養價格直接跟路邊攤一個價，氣得一些人天天罵娘，眼瞅著兩千萬級別的保有量吃不著養車、修車的溢價。明明收割一下消費者就能你好我好大家好的事，并且大家都在干，你比亞迪為啥不干？很多人不理解。

但這也是比亞迪能夠折服最多用戶的關鍵，不管那些被搶市場的合資車發動多少輪輿論戰，拉出一支多么轟轟烈烈的“倒比聯盟”，消費者買車的熱情從未停歇。因為他們知道，比亞迪不會坑他們。買車、用車，比亞迪的保障就是最高級別的，而且不是像一些豪華品牌一樣加到了車價或者其他條款上。比亞迪的普惠，那就是真的普惠。這樣的企業，勢必會掃除一切魑隗魍魎，給消費者一個最透明的用車環境，大家覺得呢？