大家都知道，在目前的全球電動車領(lǐng)域，嚴寒天氣對電動車的“侵蝕”作用還是非常明顯的，很多電動車到了冬季，尤其是比較偏北、冬季氣溫很低的地方，電動車的續(xù)航打折就非常嚴重。以至于在很多嚴寒地區(qū)，電動車或者新能源汽車的銷量占比非常低，這些地方的很多用戶對新能源汽車就相對比較忌憚，擔心冬季嚴寒一來，動力電池續(xù)航大打折扣，影響用車體驗。

 

日前，特斯拉副總裁陶琳在社交媒體發(fā)文稱：事實大于雄辯。寒冷地區(qū)，電動車依然可以完全替代燃油車。在挪威，特斯拉已經(jīng)連續(xù)四年超越燃油車，成為乘用車市場的銷冠品牌。

 

并且援引了當?shù)夭┲鞯谋硎觯餐钠骄鶜鉁貫榱阆?度，但是最低溫可達零下25度，就是在這樣的氣候條件下，到了2025年，挪威電動車的銷量占比有望達到100%，也就是，新售出的新車，將幾乎全是電動車，電動車全面替代燃油車。陶琳發(fā)文轉(zhuǎn)述相關(guān)觀點，似乎是在陳述事實，但也是向國內(nèi)用戶表達一種觀點，在挪威那種寒冷地方電動車都能用，在我們國內(nèi)也沒問題 ！

 

 

如果以挪威的情況來印證陶琳“事實大于雄辯”的結(jié)論，似乎沒有什么問題，因為在大家的印象里，挪威、瑞典、丹麥這些歐洲國家，不僅冬天溫度很低，而且越接近北極圈的地方，冬天的持續(xù)時間越長。在這種情況下，電動車還能幾乎完全替代燃油車，放在其他國家和地區(qū)，似乎也沒有什么問題。

 

但是在我們看來，陶琳在論述這個觀點的時候，相當于是找了一個不具有普遍適應(yīng)性的例子。首先從實際情況來看，用挪威的例子套到國內(nèi)，就是不具有參考性的。

首先是使用場景的問題，挪威的國家面積為62.4萬平方公里，屬于南北走向的條狀國家，南北距離1750公里，東西最窄處距離僅50公里，和我們國內(nèi)超過1000萬平方公里的面積，大陸南北距離5500公里，東西距離5200公里是完全沒有辦法比的。也就是說，在挪威這個國家，可以將特斯拉超充站做得很密，幾十公里一個都沒有問題，你在我們國內(nèi)試試，如果按挪威的超充樁布局標準特斯拉在國內(nèi)一個月賣20萬輛新車，恐怕也填不上窟窿。

 

而且正是因為我們幅員遼闊，而很多用戶每一年最常見的一次長途旅行就是春節(jié)，幾乎就是一年中最冷的時候。所以我們可以說，在日常通勤中，冬天天氣比較冷，續(xù)航打折嚴重，也不怎么影響使用，只不過單位里程充電成本上升了。但是對于春節(jié)遠行的人們來說，除了要頻繁充電之外，超充樁布局不足，還可能引發(fā)大排隊、甚至被擱在路上的情況。

 

最后，說說氣溫的問題，雖然挪威等北歐國家靠近北極圈，感覺溫度會很低，但是由于挪威等國家靠海，來自海洋的暖濕氣流會增加降雪的概率，但是也平衡了溫度，所以正如上面外國博主所說的一樣，冬季平均溫度還有零下7度，極溫也才零下25%。而在我們的北方地區(qū)，雖然緯度并不是很高，但是受到來自俄羅斯等地的冬季季風影響，溫度是非常低的，內(nèi)蒙古根河的最低溫紀錄是零下58度，基本上屬于滴水成冰！

 

所以陶琳說在嚴寒地區(qū)，電動車完全可以替代燃油車，放在歐洲那些小國那里是沒有什么問題的，銷量和市場占比也已經(jīng)說明了問題，而且這些國家，對電動車的補貼和優(yōu)惠也堪稱給力。但是這種論斷放在國內(nèi)，尤其是我們北方地區(qū)是不具備參考性的，在國內(nèi)很多嚴寒地區(qū)，可能混動和燃油車產(chǎn)品，相對來說還是更加靠譜一點。當然了，從未來趨勢來說，電動車替代燃油車一定是大勢所趨。