11月，自主品牌又“殺瘋了”。

 

來看各車企的銷量，比亞迪連續(xù)兩個(gè)月交出了50萬(wàn)+的成績(jī)單，今年突破400萬(wàn)銷量板上釘釘；奇瑞和吉利分別交出28萬(wàn)輛和25萬(wàn)輛的成績(jī)，同比分別增長(zhǎng)32%和25%；傳統(tǒng)新勢(shì)力三強(qiáng)中，理想4.87萬(wàn)輛的銷量成績(jī)環(huán)比出現(xiàn)下滑，今年沖擊50萬(wàn)輛大關(guān)頗有難度；小鵬迎來最強(qiáng)表現(xiàn)，月銷首破3萬(wàn)輛；蔚來仍穩(wěn)定在2萬(wàn)輛的銷量成績(jī)。

表現(xiàn)突出的也不少，廣汽埃安重回“4萬(wàn)輛俱樂部”，零跑汽車首破4萬(wàn)輛大關(guān)，深藍(lán)汽車首破3.5萬(wàn)輛大關(guān)，北汽新能源、阿維塔、嵐圖、智己均突破萬(wàn)輛大關(guān)。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，11月乘用車市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)達(dá)到240萬(wàn)輛，其中新能源車達(dá)到128萬(wàn)輛，滲透率繼續(xù)在50%以上，看來“金九銀十”之后，車市熱度并未減弱。

年終沖刺，車企“各顯神通”

有業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪12月在銷售政策上將繼續(xù)加碼，部分車型將追加1000元至3000元不等的現(xiàn)金優(yōu)惠。對(duì)于在中低端市場(chǎng)稱王的比亞迪來說，每一分降價(jià)都能有效助力銷量提升，看來在今年的收官月，比亞迪有機(jī)會(huì)向60萬(wàn)輛發(fā)起沖擊。

 

理想同樣為年底沖量帶來新政策，雖然無(wú)法達(dá)成年初制定的80萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，但年銷突破50萬(wàn)還是有希望的，前提是產(chǎn)能能夠跟得上。目前理想與年銷50萬(wàn)還有不到6萬(wàn)輛的差距，理想推出的12月補(bǔ)貼政策有希望助力其達(dá)成這一里程碑。其中，三年免息五年低息的政策最具吸引力，同時(shí)，理想還推出首付7.98開走理想L6的政策，配合3年免息，加上L6價(jià)值6000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼以及8000元的選裝基金，此外還有1.5萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼，定購(gòu)理想的門檻進(jìn)一步降低。

鴻蒙智行11月則交付超4.19萬(wàn)輛新車，得益于智界11月的回暖，鴻蒙智行得以喘息。智界產(chǎn)能完成爬坡，智界R7共交付近9000輛，拉升鴻蒙智行的交付量，但也從側(cè)面表明，問界銷量在進(jìn)一步下滑。鴻蒙智行也為最走量的問界M7打造了至高4.28萬(wàn)元的購(gòu)車權(quán)益，旨在拉升問界整體銷量水平，不過對(duì)比問界以往的補(bǔ)貼水平，目前的補(bǔ)貼與此前差異并不明顯，是否能在年終有效拉動(dòng)問界銷量還是個(gè)問題。

 

目前仍有幾家品牌受限于產(chǎn)能原因無(wú)法大幅提升銷量。小米無(wú)需多言，近期表現(xiàn)突出的小鵬汽車和零跑，同樣存在產(chǎn)能爬坡問題。業(yè)內(nèi)人士表示，零跑11月鎖單4萬(wàn)輛新車，但產(chǎn)能受限，目前已將部分車型限制鎖單數(shù)量；小鵬上周鎖單數(shù)量達(dá)到9400輛，11月鎖單量達(dá)到7萬(wàn)，但同樣受限于產(chǎn)能，無(wú)法做到及時(shí)交付。

以目前趨勢(shì)看，由于國(guó)補(bǔ)倒計(jì)時(shí)，以及各車企加碼購(gòu)車權(quán)益，新能源銷量或?qū)⑦M(jìn)一步提升。

環(huán)比增長(zhǎng)，燃油車有復(fù)蘇跡象

按照乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)銷量，11月新能源車滲透率達(dá)到53.3%，相比10月將繼續(xù)增長(zhǎng)。雖然燃油車滲透率被進(jìn)一步蠶食，但車市整體向好，燃油車同比降幅繼續(xù)收窄。

部分傳統(tǒng)品牌發(fā)布的銷量，奇瑞11月銷售超28萬(wàn)輛新車，其中燃油車銷量超過20萬(wàn)，同比增長(zhǎng)6.1%；吉利汽車三大品牌共銷售超25萬(wàn)輛新車，其中燃油車占比51%；長(zhǎng)安汽車11月銷量達(dá)到27萬(wàn)輛，其中燃油車銷量達(dá)17.5萬(wàn)輛左右。此外，一汽豐田也公布了銷量成績(jī)，11月共銷售9萬(wàn)輛新車；別克在推出“一口價(jià)”后，11月終端銷量達(dá)到4.3萬(wàn)輛，其中GL8和昂科威都有回暖之勢(shì)。

 

各家車企推出不同程度的促銷，或是“一口價(jià)”策略后，加上國(guó)補(bǔ)政策，燃油車重新進(jìn)入大眾視野，出現(xiàn)回暖跡象。目前，燃油車已連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

實(shí)際上，燃油車回暖對(duì)車市有著積極作用。新能源時(shí)代，一個(gè)非常明顯的變化就是原先穩(wěn)定的車市變得更加動(dòng)蕩，具體表現(xiàn)為全民穩(wěn)定有利潤(rùn)的時(shí)代一去不復(fù)返。自2021年中國(guó)新能源銷量呈大幅上漲趨勢(shì)，截至目前，近百家新能源車企中實(shí)現(xiàn)盈利的只有三家。另一方面，由于車市內(nèi)卷帶來的價(jià)格沖擊，原先能保持穩(wěn)定盈利的燃油車企，如今利潤(rùn)也極其微薄。

反映到行業(yè)中，主流車企與供應(yīng)商大規(guī)模裁員，轉(zhuǎn)讓工廠，新能源品牌相繼倒閉，經(jīng)銷商相繼倒閉。反映到市場(chǎng)中，車企車賣得越多，虧損或負(fù)債越嚴(yán)重，形成惡性循環(huán)。

反映到產(chǎn)業(yè)中，此前幾十年建立的完善的汽車工業(yè)體系和金融管理體系，近幾年都需要從頭再來。而燃油車市回暖，或能有效緩解上述問題。

 

一個(gè)典型的案例，近期比亞迪被曝出要求經(jīng)銷商2025年持續(xù)降價(jià)的新聞，實(shí)際上只是目前車市內(nèi)卷下的一個(gè)縮影。燃油車鼎盛時(shí)代，同樣有車企要求供應(yīng)商降價(jià)的新聞出現(xiàn)，這在汽車行業(yè)中屢見不鮮。為何此次比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)，能掀起輿論風(fēng)波，最主要的原因在于當(dāng)下汽車行業(yè)的環(huán)境與此前不可同日而語(yǔ)。

燃油車鼎盛時(shí)期，無(wú)論是車企或是供應(yīng)商，均有利可賺，整個(gè)行業(yè)處于良性發(fā)展態(tài)勢(shì)。而目前，車企在不賺錢的情況下持續(xù)內(nèi)卷，帶來的后果便是全行業(yè)的蕭條。

寫在最后：近期出現(xiàn)的兩個(gè)重大新聞，一個(gè)是國(guó)家正在研究2025年最新的國(guó)補(bǔ)政策，無(wú)論是延續(xù)今年的補(bǔ)貼力度，還是加大補(bǔ)貼力度，都會(huì)持續(xù)促進(jìn)車市熱度；另一個(gè)便是最新的汽車年檢政策，引入了OBD檢測(cè)后，無(wú)疑是進(jìn)一步促進(jìn)燃油車報(bào)廢的手段。

能夠預(yù)見的是，2025年車市會(huì)持續(xù)繁榮，整體市場(chǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)大，但同樣預(yù)示著，內(nèi)卷將比今年更加兇猛，明年車市的廝殺，或有可能決定大部分車企未來的命運(yùn)。