在合資車最為風光的那個年代，大眾旗下的邁騰和帕薩特在國內(nèi)中級轎車市場，可以用兩個高來形容：售價高銷量高。

可能在不少人的印象中，德系車就是高品質(zhì)的代表。所以相比同級別的日系車，邁騰和帕薩特指導價相對也高。

即便是搭載了1.4T發(fā)動機的邁騰和帕薩特，落地價也得20萬往上了。更不要說搭載2.0T高功率的380TSI版本車型了，售價基本上跟奔馳C級和寶馬3系這些同級別豪華車型入門版都非常接近了。

 

所以也有人調(diào)侃說混的行不行，就看有沒有開大眾380。

時過境遷，隨著新能源車時代的到來，合資燃油車失去了核心競爭力。為了跟國產(chǎn)新能源車搶市場，只能選擇以價換量。

今年7月，一汽大眾2024款邁騰上市，380TSI版本車型官方指導價為20.99萬元。這也是自邁騰上市至今，380TSI版本車型首次降至21萬以下。

作為對比，2023款邁騰380TSI版本車型官方指導價為25.39萬元。

 

本來以為邁騰380TSI版本車型20.99萬元的售價已經(jīng)是比較低了，但是沒想到2025款帕薩特又將大眾380的售價進一步拉低。

9月10日，上汽大眾帕薩特380TSI家族正式上市。新車共推出了5款車型，售價區(qū)間為17.69~23.99萬元。

即便是比邁騰380TSI版本車型的售價有所降低，但上汽大眾可能還覺得誠意不夠，針對帕薩特380TSI家族推出了限時一口價政策，售價區(qū)間降至15.99~22.39萬元。

這個政策一公布，在國內(nèi)汽車圈就引起了一波轟動，很多人都覺得有些不可思議。

 

但如果仔細分析后，你就會發(fā)現(xiàn)上汽大眾之所以這樣做，其實也是屬無奈之舉。

雖然從目前帕薩特的市場表現(xiàn)來看，在國內(nèi)中型轎車市場仍然是銷量最好的車型之一。但是隨著今年5月比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i這兩款新車的上市，國內(nèi)中型轎車市場格局已經(jīng)發(fā)生了根本的變化。7月和8月連續(xù)兩個月，秦L DM-i和海豹06 DM-i都壟斷了中型轎車銷量的前兩名。

而帕薩特雖然也進入了前三，但很明顯在銷量差距上，跟秦L DM-i和海豹06 DM-i越來越大。

 

在車快評看來，秦L DM-i和海豹06 DM-i之所以能夠做到后來者居上，憑借的就是新能源車對傳統(tǒng)燃油車碾壓性的技術(shù)優(yōu)勢。在科技配置、駕駛感受以及用車成本上，毫無疑問秦L DM-i和海豹06 DM-i跟類似于帕薩特這樣的合資燃油車對比優(yōu)勢都很明顯。

最關鍵的是，秦L DM-i和海豹06 DM-i起售價也只有9.98萬元。

從起售價不到16萬元的帕薩特380TSI身上，能夠很明顯的感受到面對國產(chǎn)新能源車的沖擊，合資燃油車已經(jīng)低下了高貴的頭顱，徹底服軟了。

 

但目前的現(xiàn)狀，是面對售價不斷下探的合資燃油車，國內(nèi)消費者也不一定會買單，這是個讓所有合資車企頭疼的問題。