小米SU7已經出來這么久了，還不知道和特斯拉Model 3該如何選？其實兩臺車啊，一點都不難選。

SU7的優點呢，全網都知道，但是它的缺點很多人都在回避。那就是這個新車型需要用時間去檢驗，所以發生一些匪夷所思的問題，大家也別驚訝。如果不是鐵桿米粉啊，不要被他瘋狂的流量洗腦，還是等他有一次改款之后再買為好。Model 3呢，大部分的賬面數據都比不過SU7，但是它相對來說啊，是一個成熟的電動車型，銷量就是他的證明，是不是覺得他更適合初次接觸電動車的人群呢？其實并不是。

 

Model 3對于電動車的新手來講啊，可是一點都不友好。屏幕滑動換擋、方向盤按鍵轉向燈，還有老生常談的毛坯內飾、沒有儀表。如果你剛從油車過渡過來的話，那還真是有一點頭皮發麻。你別聽特斯拉的車主整天說，哎呀，習慣之后是真香，你就問他還沒習慣的時候有沒有感覺時刻都在被這個車教育。

 

相比之下啊，小米SU7呢，更加符合大多數人對于一臺高性價比國產電車的期待，哪怕在當下卷到不行的國產車里面，它都是屬于量大管飽、性價比高的車型。雖然說它在價格上的這個沖擊力遠沒有像當年，比方說iPhone賣個四五千的時候小米1999那么勁爆，而現在的Model 3呢就有點像iPhone，而iPhone論參數拼價格都拼不過國內的各大安卓機，但是靠著自己相對比較牛的系統和生態，實際用起來也挑不出什么毛病。

 

Model 3呢也是一樣，價格、空間、配置、續航、動力，看似在國產車面前樣樣不行，但是沒人敢說它是電動車的第二梯隊是吧？尤其特斯拉的超充網絡目前無人能敵，即使沒有800伏，也沒人會說它的使用體驗不行。那么智駕方面，SU7標準版說是走視覺路線，但只支持高速NOA，而支持城市NOA的Pro版和Max版，和大部分的國產車一樣，還是堆硬件，用的是融合感知路線。那拼的呢就是激光雷達、芯片、算力和各種傳感器的數量。小米自研的智駕軟件落地進度其實不慢，城市NOA5月底開始推送，計劃8月份全國開通，更關鍵的是什么？目前它白送不要錢。

 

而Model 3呢，它是純視覺路線，主要是依靠攝像頭。但問題是，號稱擁有完全自動駕駛能力的FSD目前只是，有望在國內落地。聽上去是未來可期，但是呢，遙遙無期。就算落地，現在每個月699的EAP有幾個人訂閱了？這個價格即使變成FSD的價格啊，它就不貴了嗎？更別提花幾萬塊錢直接買斷了，這個錢用來打車都能打好幾年。

 

也許有人會說，人家特斯拉中美幾乎是同價，但那是因為什么？大洋彼岸沒有如此內卷的新能源環境啊？如果聊到現在，你還是不知道怎么選，那就說明啊，你在意的不是使用價值，而是你在看哪臺車可以給你帶來更多情緒價值。

你是崇拜科技狂人馬斯克，還是被雷軍的人格魅力所迷倒？你就想想看，你是買Model 3祝老馬個人事業，看他是否能夠實現人類移民火星的愿景，還是說你就買一個SU7，實打實的支持雷老板最后一次創業，讓小米造車早日走出國門。對于一些人來說啊，買車不用那么理性，你以為他是買車，其實他在追星。