蔚來，站起來了。

在剛剛過去的5月份，蔚來汽車的交付量達(dá)20544輛，同比增長(zhǎng)233.8%，環(huán)比增長(zhǎng)31.5%，創(chuàng)下了歷史新高，而在5月份新勢(shì)力的交付排名中，蔚來更是為數(shù)不多的交付量過兩萬輛的新勢(shì)力，屬實(shí)是揚(yáng)眉吐氣了一把。

 

從今年1-5月的銷量情況中不難看出，自2月份開始，蔚來的銷量提升極其明顯，而熟悉的朋友應(yīng)該知道，在2023年底，蔚來剛剛經(jīng)歷了裁員事件，關(guān)于“蔚來還能活多久”討論也不在少數(shù)，怎么短短半年時(shí)間過去，蔚來銷量重回高峰呢？

筆者將在本文解讀蔚來銷量保障的奧秘，而在了解之后，筆者發(fā)現(xiàn)隨著時(shí)間的發(fā)展，蔚來的高光時(shí)刻，或許才剛剛開始。

這次蔚來，學(xué)會(huì)了揚(yáng)長(zhǎng)避短

為什么這么說？

揚(yáng)長(zhǎng)避短，就是發(fā)揮自己的優(yōu)點(diǎn)和有利條件，克服或回避不利條件。那么蔚來的長(zhǎng)處和短處究竟在哪？

長(zhǎng)處，毫無疑問就是換電，而短處則是銷量和投資太大，這也是引發(fā)很多人質(zhì)疑的原因。而筆者看好蔚來的原因，是因?yàn)榘l(fā)揮換電優(yōu)勢(shì)可以帶來銷量的攀升，同時(shí)銷量攀升到一定量級(jí)后，勢(shì)必會(huì)提升營(yíng)收營(yíng)收，解決銷量和投資過大的問題。

簡(jiǎn)單來說就是，蔚來的長(zhǎng)處是可以彌補(bǔ)短處的。

接下來，我們說說蔚來是如何揚(yáng)長(zhǎng)避短的。筆者將其分為三部分，首先就是在3月14日蔚來調(diào)整了BaaS電池租用服務(wù)政策，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包車價(jià)立減7萬元，月服務(wù)費(fèi)下調(diào)為738元，長(zhǎng)續(xù)航電池包車價(jià)立減12.8萬元，月服務(wù)費(fèi)調(diào)整為1128元，價(jià)格更加優(yōu)惠。

 

筆者認(rèn)為，在今年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)推出BaaS電池租用優(yōu)惠，顯然是一招錦上添花的“妙手”。

要知道，2024年有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，那就是第一批新能源汽車車主的電池已經(jīng)陸續(xù)開始過保了。

國(guó)家工信部規(guī)定，2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)執(zhí)行對(duì)電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬公里質(zhì)保（先到達(dá)為準(zhǔn)）。今年是2024年，距離2016年剛剛過去8年，部分車型的電池已經(jīng)過保，截至2023年底，全國(guó)新能源汽車保有量為2041萬輛，今年過保的是2016年的新能源汽車，由于2016年的新能源車并未起量，所以數(shù)量并不多，但是在接下來的8年時(shí)間，過保的車輛將會(huì)越來越多，過保焦慮也會(huì)越來越嚴(yán)重。

詳情可見筆者此前寫過的文章，《換電，成了蔚來的“不死符”》。

在這種情況下，過保的車主要么重新購(gòu)買電池，要么換車，仿佛并沒有別的選擇，而這兩個(gè)的成本哪個(gè)都不便宜。

如果選擇蔚來的換電服務(wù)，則可以將電池衰減、重新購(gòu)買電池的費(fèi)用，甚至被迫換車等問題規(guī)避掉，將電池維護(hù)、保養(yǎng)等問題轉(zhuǎn)嫁給蔚來。李斌此前在直播時(shí)也表示，從某種程度上來說，換電就等于終身質(zhì)保。

也就是說，過保焦慮越嚴(yán)重，擁有終身三電質(zhì)保或者換電服務(wù)的車企也就越有價(jià)值，顯然也更值得消費(fèi)者選擇。因此，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)推出電池租賃優(yōu)惠，顯然是揚(yáng)長(zhǎng)避短的奇招。

第二點(diǎn)，則是蔚來持續(xù)擴(kuò)大的換電朋友圈。

 

不難看出，蔚來的換電聯(lián)盟正在不斷擴(kuò)大，車企、國(guó)資、能源巨頭都在紛紛入局，如長(zhǎng)安、吉利、江汽、奇瑞、路特斯、廣汽、一汽等等。李斌此前表示：“從充電改成換電，只需要底盤‘做點(diǎn)適配’就行了。”

而頻頻加入的車企，也在側(cè)面證實(shí)著換電的可靠性，同時(shí)也給了消費(fèi)者選擇蔚來的信心，畢竟以目前的技術(shù)來看，再快的充電技術(shù)也比不上三分鐘滿電出發(fā)帶來的體驗(yàn)。

持續(xù)發(fā)揚(yáng)長(zhǎng)處，最后以長(zhǎng)處補(bǔ)足短處，這便是蔚來銷量爆發(fā)的重要因素之一。

蔚來，接住了潑天的流量

除了換電優(yōu)勢(shì)外，蔚來銷量爆發(fā)的第二個(gè)因素，便是接住了潑天的流量，主要分為兩部分：高端純電的流量和自身創(chuàng)造的流量。

先看第一點(diǎn)，要知道，雖然很多人都認(rèn)為純電是新能源汽車的最終發(fā)展方向，但事實(shí)卻是插混、增程等油電兩用的車型增速最快，尤其是高端純電市場(chǎng)，生存更是越來越艱難，市場(chǎng)上主流的純電車型都集中在20萬元-30萬元的區(qū)間。

這就意味著，30萬元以上的高端純電市場(chǎng)，并沒有太多可選擇的產(chǎn)品。

而此前小米SU7的發(fā)布，讓更多的消費(fèi)者開始關(guān)注高端純電市場(chǎng)，但小米SU7由于產(chǎn)能爬坡的問題，交車時(shí)間長(zhǎng)，讓很多車主開始轉(zhuǎn)向其他高端純電品牌，在這個(gè)時(shí)候，蔚來則接住了這潑天的流量。

此前，在行業(yè)專家孫少軍的視頻中，也曾反復(fù)提及這一點(diǎn)。

 

其次，則是蔚來自身的流量。要知道，在2024年，越來越多的車企創(chuàng)始人開始主攻社交媒體賬號(hào)，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也是其中之一。

在某短視頻平臺(tái)，李斌的粉絲為86萬，獲贊達(dá)447.6萬，也為蔚來帶來了許多流量。

 

在很久以前，李斌曾因一些諸如“完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買油車？油車除了能聞點(diǎn)汽味，別的還有什么好？”之類的言論，引發(fā)了很多路人吐槽，甚至有許多網(wǎng)友表示“因?yàn)橐粋€(gè)人，不買一輛車”。

但是隨著社交賬號(hào)的運(yùn)營(yíng)，加上數(shù)場(chǎng)接地氣的直播，拉了一波很好的路人緣。

越來越多的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，李斌并不是自己想象中的那樣，反而很接地氣，耐心地解答網(wǎng)友問題，很多網(wǎng)友表示對(duì)李斌“路轉(zhuǎn)粉”“黑轉(zhuǎn)粉”，甚至有網(wǎng)友表示“質(zhì)疑蔚來、理解蔚來、加入蔚來”，這意味著會(huì)有越來越多的人開始關(guān)注蔚來汽車，愿意去了解蔚來的產(chǎn)品。

 

雖然這些人最終不一定成為蔚來的車主，但是在銷售行業(yè)有一句話叫“不怕你不買，就怕你不看”，只要你愿意進(jìn)店看蔚來車型，愿意去網(wǎng)上了解車型，就有可能成為蔚來的車主，畢竟你不看、不了解，是永遠(yuǎn)不可能買的，因此也有很多銷售部門將進(jìn)店量作為重要考核之一。

小米帶來的高端純電市場(chǎng)的流量，加上李斌自身創(chuàng)造的流量，讓蔚來的關(guān)注度在近幾個(gè)月上了一個(gè)臺(tái)階，也成了蔚來銷量暴漲的原因之一。

機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的蔚來

筆者很認(rèn)同這樣一句話，“機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的人”，這句話放在蔚來身上也同樣適用。

畢竟流量再大，如果產(chǎn)品實(shí)力不行，最終也只會(huì)適得其反，而蔚來能緊抓流量，帶來銷量攀升的根本原因，還是自身產(chǎn)品的硬實(shí)力。

關(guān)于這點(diǎn)，筆者將其分為以下幾部分。首先，蔚來作為布局高端純電的新勢(shì)力品牌，在用料上一直是相當(dāng)?shù)轿唬踔量梢哉f是不惜成本。關(guān)于這一點(diǎn)，網(wǎng)上很多文章都對(duì)蔚來的產(chǎn)品力做過解釋，筆者在此不多贅述，只舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子。

在新能源汽車的智能化競(jìng)賽中，智能駕駛、智能座艙開始成為繼性能、操控等傳統(tǒng)屬性之后的新賣點(diǎn)，算力也成為很多車主關(guān)心的問題。尤其是現(xiàn)如今的智能化發(fā)展過快，導(dǎo)致很多老車型的算力開始不足，而蔚來由于做了硬件預(yù)埋，4顆NVIDIA DRIVE Orin芯片的算力高達(dá)1016Tops，在未來幾年之內(nèi)都可以做到讓車主沒有算力焦慮。

第二點(diǎn)，則是蔚來的換電優(yōu)勢(shì)，也是蔚來最獨(dú)一無二的核心優(yōu)勢(shì)，前文已經(jīng)提到過換電的好處，如“三分鐘滿電出發(fā)”“沒有電池過保焦慮”等等，在此不多贅述。

 

第三點(diǎn)則是蔚來在擁有超強(qiáng)產(chǎn)品力的情況下，既做到了降價(jià)，又沒有丟了面子。

要知道，今年的新能源汽車市場(chǎng)特別“卷”，老牌一線豪華品牌BBA的許多車型都開始降價(jià)，但是蔚來卻依然堅(jiān)持不降價(jià)，而是通過各種優(yōu)惠權(quán)益變相降低消費(fèi)者購(gòu)車成本，既保留著高端的面子，又給到了消費(fèi)者實(shí)惠。

無論是3月14號(hào)最新推出的BaaS政策，還是此前推出的10億元置換補(bǔ)貼銷售政策，都是另一種形式的促銷。早在去年蔚來分離換電服務(wù)時(shí)，就被很多人認(rèn)為變相降價(jià)了3萬元，在那之后蔚來的銷量也首次突破兩萬輛，而本次的各種優(yōu)惠疊加，則可以看作是當(dāng)年的翻版。

由此可見，在產(chǎn)品力能打、價(jià)格體系穩(wěn)定、給到消費(fèi)者實(shí)惠等等buff疊加之下，蔚來的銷量爆發(fā)也就很好理解了，因?yàn)闄C(jī)會(huì)永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的蔚來。

尾聲

在5月，蔚來的銷量創(chuàng)下了歷史新高，而筆者認(rèn)為這僅僅只是個(gè)開始。

因?yàn)樵谖磥恚祦淼膿Q電體系會(huì)不斷擴(kuò)大、消費(fèi)者的電池質(zhì)保焦慮會(huì)不斷提升、算力焦慮會(huì)逐漸增多，在這種情況下，產(chǎn)品力能打、擁有核心換電優(yōu)勢(shì)的蔚來，必將會(huì)獲得更多的人關(guān)注。

最重要的一點(diǎn)是，蔚來旗下的樂道品牌車型即將開始交付，而樂道所在的是一個(gè)走量的市場(chǎng)，同樣樂道也有用三分鐘滿電、沒有電池過保焦慮等優(yōu)勢(shì)，依然在市場(chǎng)中具備獨(dú)特性，已經(jīng)擁有了成功的潛質(zhì)。

由此可見，蔚來真的要站起來了。