近日，零跑C16正式上市。作為一款中大型SUV，零跑C16擁有“2+2+2”的座椅布局，并擁有增程和純電兩種動力形式，還擁有8295芯片、激光雷達等配置，并且價格十分喜人，售價在15.58萬元-18.58萬元之間。

 

因此該車型一經發布，就迅速在網上引起熱議。不過對于配置方面的解讀網上已經有太多太多，那今天筆者就站在行業角度，談一談對零跑C16的看法。

在筆者看來，零跑C16的誕生，就是一個定位清晰的產品遇上了一條成功的商業路徑。

摸著理想過河

首先，零跑C16是一個定位清晰的產品，并且布局了一條極其有前景的賽道。

在汽車市場中提起“奶爸車”“家庭出行”等詞匯，你大概率首先想到的會是理想，被稱為“汽車圈優秀產品經理”的李想，憑借著對用戶需求的理解，在新能源汽車賽道中，走出了一條全新的路。

要知道，對于大多數人來說，每個人在不同的年齡段都會有不同的需求，年輕人更看重性能車，年齡大了之后可能會選擇外觀更加成熟穩重的車型，但是無論人的需求怎么變，大多數人卻不可避免的要經歷結婚生子，那么這個時候人們的需求會是什么樣的？

 

在擁堵的道路接送孩子上下學、周末載著家人外出游玩等等，在這種情況下，舒適、大空間、娛樂自然也就成了剛需。

也正是憑借著這一點，理想汽車的大多數產品都精準擊中了帶娃人群的定位，在宣傳上也不可避免地帶上了“家庭”的字眼，似乎從一開始就在告訴用戶，這款車要賣給什么樣的人群。如定位家庭五座豪華SUV的理想L6、家庭五座旗艦SUV理想L7、家庭六座豪華SUV理想L8、家庭六座旗艦SUV理想L9等等。

要知道，這些產品雖然成了許多家庭用戶的選擇，但卻仍然存在一個問題，那就是價格太高了，即使是近期上市的理想L6，價格也達到了249800元。

根據乘聯會發布的數據，在2024年第一季度，全國乘用車市場的價格段結構中，5萬-10萬元、10萬-15萬元和15萬-20萬元的車型銷量占比最高，占整體市場銷量的66.7%。也就是說，雖然理想雖然有著新勢力中引以為傲的銷量，但是產品的覆蓋面卻并不廣。

 

那么對于目標車型售價在20萬元以下的用戶們，他們應該如何滿足帶娃需求呢？

零跑C16的意義便是如此。據零跑方面透露，此前下訂零跑C16的用戶中，有50%的用戶是二孩及以上家庭，有65%的用戶是三代同堂家庭，其中增購換購的比例更是高達91%。

至此，零跑C16的用戶畫像就十分清晰了。在年輕時他們或許也會鐘愛性能、鐘愛越野等等，買車更多的是滿足自己的訴求，但是當結婚生子之后，用車的重心也會開始轉向家庭，同時消費者又比較看重性價比。

對于這些用戶來說，零跑C16成了十分契合的選擇。大空間六座SUV、5290L車內容積、類MPV空間設計、2+2+2座椅布局、67.2%的空間利用率、增程和純電兩種動力形式、全域800V快充、8295芯片、激光雷達、英偉達 Orin-X 芯片，居然只需要15.58萬元-18.58萬元的售價，在零跑賬號的評論區，關于C16的評論也十分有趣。

 

也就是說，在新能源“奶爸車”領域，是理想發揚了這條賽道，而零跑憑借更極致的性價比，成了這條賽道的補全者。如果說理想是摸著石頭過河，那此時上市的零跑C16顯然是摸著理想過河了。

零跑的成功路徑

在零跑C16上市以后，有網友們用這樣一句話調侃：“零跑C16把‘理想’的價格打下來了。”

也難免網友會有這樣的看法，因為零跑一直都是新勢力之中的“卷王”，其創始人朱江明更是表示，要將零跑做成汽車界的優衣庫。

雖然價格親民，但零跑C16的用料卻并不差。在發布會現場，零跑方面表示，零跑C16的核心零部件都采用豪華車一流的供應商。或許有人會疑問，零跑C16究竟是如何做到配置如此豪華，價格卻如此親民的？

筆者將其總結為3點：全域自研、零部件通用化、規模效應。

 

自誕生之初，零跑汽車就將全域自研視為公司的技術底牌。據朱江明表示：“我們有占60%成本的零部件是自研自制，可以省出一部分的成本空間，把利潤讓給用戶。”

舉個例子，一個零部件的價格為100元，毛利為10元，如果是向供應商采購，那便會讓利給供應商，額外支付成本，但如果是零跑自研，那么便可以省掉這一部分成本，根據朱江明所說，其占60%成本的零部件為自研自制，也正因如此，零跑才能擁有更多的降本空間。

從現場公布的圖片來看，包括座艙、智駕、電子電氣架構、電驅系統、電池系統、整車系統架構中的多個零部件，展現出了極強的研發能力。

 

第二點則是造車平臺化、零部件通用化。簡單來說就是，基于同一個平臺生產的車型，不同車型之間的零部件可以通用化使用，在推出新車型時不僅可以大幅度減少研發周期，還能極大程度降低成本。從零跑發布會上的圖片可以看出，其零部件通用化率高達88%，這也是零跑C16擁有親民價格的重要因素。

 

最后，是工業生產的規模效應。要知道，雖然新能源汽車已經被賦予了很多屬性，但歸根結底還是汽車，那就離不開工業生產的規模效應。

舉個例子，一輛汽車的設計、研發成本是固定不變的，產線的搭建費用、生產機器的費用也是固定不變的，包括汽車的零部件的設計費用、運輸渠道等都是固定的，如果只生產一輛車那就是百分之百的成本，但是如果生產兩輛車，那就是由兩輛車共同平攤這些一次性投入的成本。

也就是說，當銷量上來之后，車賣的越多，成本就會被平攤的越低。

而問題的關鍵就在于，零跑憑借著全域自研、零部件通用化、平臺化生產，讓零跑C16有了一個極低的價格，只要產品起量，盈利自然不是問題，這已經是零跑摸索出來的一條成功路徑，也是其一直被稱為“新勢力卷王”的核心原因。

尾聲

早在2023年初的零跑年度新品發布會上，零跑便帶來了多款車型，并且發布了新的品牌戰略，不僅將所有車型的價格都進行了下調，并且推出了價格極具性價比的增程版本。

也正是因為這一舉措，讓零跑的銷量在2023年逆勢翻盤，而在零跑此前發布的2023年全年財報上，零跑也首度實現了全年毛利率轉正，達0.5%，為未來的新能源競賽打下了基礎。在剛剛過去的6月，零跑汽車交付達20116輛，也正式邁進了2萬輛俱樂部。而這一切，都離不開零跑的成功路徑，

那么有了成功的路徑之后，該如何起量？

自然是需要一款定位清晰的產品，并且布局的是一個極其有前景的賽道，而通過前文的分析，零跑C16所押注的“家庭用車”已經有了成功的案例，并且零跑C16的價格更便宜，且覆蓋的用戶范圍也更廣。

由此可見，零跑C16就是一條成功路徑遇見了一個極其有市場前景的產品。在二者結合之下，必然形成“1+1＞2”的效果，在汽車市場中激起強烈的反響。