人人痛恨內卷，但絕大多數人又逃不出工作和生活中的內卷。

這個六月，汽車圈大佬們在重慶的一場關于內卷的“百家爭鳴”引爆網絡熱議，以李書福、曾慶洪為代表的一些車企掌門人認為，當下市場已經進入了一個不健康的狀態，在焦急中大力呼吁政策出手干預；也有車企嘗到了紅利，或為迎合輿論，覺得還可以“更卷”。

然而，在內卷的洪流越來越猛烈席卷趨勢下，真的有人可以真正做到獨善其身，笑到最后嗎？答案顯然是否定的。如今，汽車行業競爭激烈，每月新車不斷，上個月性價比無敵的“冰箱彩電大沙發”轉眼被這個月更低價格的新車取代。

當然，無論是卷價格還是卷配置，從來都不是豪華品牌的強項。正如奧迪A8L這樣的豪華D級旗艦轎車，歷經三十年如一日的淬煉和迭代，依然成功捍衛了自己作為四環品牌旗艦的光榮與夢想。靠的不是卷得多狠，而是走得多穩，并沉下心來向下“扎根”。

在長期主義者眼中，人生其實是一場馬拉松，而執著于內卷的那部分人，卻把它當成是短跑。“給時間點空間，時間會給我們答案。”正如奧迪品牌英杰匯大使、影音藝術圈“常青樹”劉德華先生所言，“慢下來，是為了更優雅地前行！”

穿越百年周期 四環歷久彌新

日前，奧迪與劉德華攜手出品的主題為《與時間同行》“年中講”VCR暖心上線，在引發網友一頓爆贊中更在不少人中引起共鳴。

 

在流量明星包攬品牌廣告的今天，奧迪卻選擇牽手同樣作為經典符號的劉德華慢慢講述時間的故事，也提供給浮躁的業界一個如何破解“內卷”的高標準答案：一個真正有定力與時代同行的品牌，不會隨波逐流，也不會被一時勝負左右情緒。

而是堅定地、一步一個腳印地朝著既定目標與方向邁進。踐行長期主義，與時間同行，享受大器晚成的優雅從容。這一點，歷經30年迭代五次產品力的奧迪A8，和出道20年才第一次斬獲電影獎的劉德華，可謂感同身受且相互印證。

如果你漫步德國大街小巷，寓意“美好環環相扣”的四環車標總能成為街頭那道最靚麗的剪影，不僅是因為數一數二的曝光度，還因你總能在偶遇一輛新款車型后又撞見一臺本世紀初乃至上世紀的奧迪經典車。盡管后者的樣式已不再“時髦”，但卻因難以忘懷的經典設計而更令人向往。因為從誕生之初，奧迪便瞄準了那些審美藝術+精湛工藝的“最高標準”。

 

奧迪基業的創立，就是一個硬核工程師追求豪華車產品“極致表達”的動人故事。

1899年，31歲的汽車工程師奧古斯特·霍希創辦了一家自己的汽車公司，并取名為Horch，10年后，他又在此基礎上進一步創辦了奧迪。在那個年代，汽車站在創業風口的最前端，無數有志之士都在躍躍欲試，但這位年輕的工程師卻不驕不躁，從創立之初便立下了“我決定在任何情況下都只生產動力強勁、高品質的豪華汽車”的誓言。

因此，奧迪并非一上來就只瞄準最簡單賣座的產品，而是一步一個腳印地以技術的極致追求塑造品牌，并始終將探索汽車工業極致之美作為自己的使命。

 

從1926年首次登上柏林車展便以首創直列八缸發動機引起轟動的Horch 8，到近百年后劉德華身旁的這輛奧迪A8L Horch創始人版，奧迪于百年中積累的不僅僅是遍布全球的研發、生產基地和四環鐵粉，也不僅僅是一輪輪技術變遷所呈現的“突破科技”，更具護城河意義的是新勢力難以望其項背的品牌底蘊和用戶信賴。

對于習慣快進快出的新造車企業而言，硬件和技術都可以在資本的助推下實現“速成”，但唯有品牌和信賴只能由時間一點一滴進行打磨，并且隨著歲月的淬煉愈發歷久彌新。

“向下”扎根行穩致遠 進取奧迪初心不變

正如劉德華在短片中所說的，造車并非百米賽跑，而是一場馬拉松。

在中國汽車市場由增量轉向存量之初，這段話曾被許多車企大佬掛在嘴邊。然而隨著內卷加劇，價格戰不斷突破市場紅線，越來越多的車企不得不放下堅持，跟著某些新勢力學“抄近路”，比如人為縮短研發和測試周期——本應長測48個月的新車30個月甚至更短時間就上市，消費者自以為占到便宜，卻不知真正難以承受的成本已經悄然轉移到了自己身上。

 

然而，即使在這樣的環境下，奧迪依然堅守著一個長期主義的奮斗者對用戶的品質承諾。

比如，一汽奧迪不僅在中國擁有最完善的試驗場，包括黑河、吐魯番等高寒、高熱場地，也有作為亞洲最大綜合性汽車試驗場的農安試驗場。之所以需要如此完善的布局，是因為相比其他品牌的500萬公里測試，部分新勢力的540萬公里，奧迪的耐久測試超700萬公里，涵蓋44種試驗模塊、10種極端工況，確保產品在各種情況下都有優質表現。

“時間，貌似越來越快，但總有人懂得如何正確地‘浪費’時間。”在溫情上映的一段“年中講”VCR中，劉德華以理性包容卻略感失望的口吻講述道：當代人追求快節奏生活，往往連看劇、看電影都要按下快進鍵。當人們習慣于如此快速地“消化”一切，踐行長期主義的奮斗者就需要格外保持戰略定力，方能“延遲滿足感”兌現厚積薄發的“荷塘效應”。

置身當下略顯浮躁的中國汽車產業，急功近利的內卷派，永遠無法體會到長期主義奮斗者奧迪的那份快樂和篤定。

比如，部分車企為“降本增效”縮短產品開發流程，美其名曰“互聯網造車就要快”，但30個月的開發流程與奧迪PEP48個月開發流程之間的差距卻不容忽視：僅僅在零部件與整車質保認可時間方面，奧迪就比某些新勢力品牌多出整整6個月時間，如此帶來的車輛安全性能（尤其是新能源汽車）差距不言而喻。

 

一款車是否經得起時間考驗，汽車后市場保值率可以看作是關鍵試金石。在2023年中型、中大型轎車保值率排行中，A4L、A6L等車型排行位居前五。相比之下，許多豪華新勢力品牌的產品保值率卻相當慘淡，其中原因不僅是動力上的區別，更重要的還是缺乏品牌積淀以及充足時間打磨出的產品可靠性。

塑造一個汽車品牌有時候就像植樹，唯有“向下”扎根方能枝繁葉茂，從一開始就堅守長期主義方能行穩致遠。

謀定后動 奧迪要跑全程馬拉松

如今，行業新能源轉型發展已經進入新階段，秉持短跑路線的部分車企暫時雖然取得了一定成績，但也在價格戰漩渦中難以自拔，市場中尚未出現真正經得起長期考驗的經典產品“破局”。究其原因，豪華新能源產品的打造比拼的不僅是新能源技術，更是一場造車工藝、品牌底蘊、豪華理解的全方位考驗。

當短跑的不足開始顯現后，越來越多人也開始將目光投向那些低調卻踏實的“長跑選手”，這也意味著屬于奧迪的轉型機遇即將到來。在新能源技術領域，奧迪已于4月北京車展上帶來PPE電動平臺打造的高端純電SUV——Q6L e-tron，在中方合資伙伴默契加持下，PPE電動平臺旗下的多款全新產品，有望在中國市場的落地生根并開花結果。

更重要的是，奧迪在燃油車領域的百年積累，不僅讓這一市場用戶能夠繼續享受到奧迪A8L Horch創始人版這樣的頂流旗艦杰作，也將為其新能源產品的打造增添更多助力。例如，在四驅技術以及燈光設計等層面，奧迪早已用幾十年來的積累樹立行業標桿，這些技術在未來豪華電動市場的爭奪戰中尤為關鍵。

除了產品層面的布局外，奧迪對于未來在中國市場全面鋪開新能源戰略也做了更多伏筆千里的鋪陳，依托電動戰略布局以及集團體系優勢，目前奧迪充電網絡布局已經實現國內領先，遠超奔馳寶馬，與特斯拉、蔚來共處第一陣營。從未來規劃來看，奧迪1.7萬的充電樁數量也遠超BBA中的另外兩家。

可見，背有“靠山”且家大業大的奧迪，在轉型路上會比對手邁進得更加自信。

 

“讓過去的每一分一秒都經得起‘時間’。”在“年中講”最后，劉德華一語道出長期主義者的價值判斷和行事風格。

身處巨變的時代洪流中，汽車行業中幾乎所有玩家都急切地想知道誰會笑到最后。但百年老店奧迪卻看得明白，那些將目光僅僅放在終點的企業只會很快“如愿以償”地走向終點，湮沒在歷史長河中。而不急著將造車這件事按下“快進鍵”的奧迪，卻能在百年時間的磨礪中愈發熠熠生輝，并在未來迸發出更多可能。

寫在最后：

“當快，讓一切過熱，長期主義會為其降溫。”此次奧迪攜手劉德華在“年中講”VCR里傳遞的溫情哲理，在現實中已經得到印證。物極必反，在行業的發展走向狂熱的同時，越來越多厭倦快餐文化、快餐商品的大眾開始將目光重新投向長期主義。

正如中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長在重慶論壇中所做的最后總結：“希望大家用長期主義化解浮躁和焦慮，去贏得最后的勝利。”歸根結底，唯有長期主義才是焦慮與浮躁橫行的汽車行業最需要的“治本”良方。

真正的長期主義者，無懼時代風云和潮流浮沉，就像百年奧迪穿越周期，無論在哪個階段都能呈現給用戶，一臺像A8這樣的頂級科技旗艦。