近兩周的銷(xiāo)量表現(xiàn)，小米有下滑趨勢(shì)。
據(jù)第三方平臺(tái)的數(shù)據(jù)，5月27日至6月2日，小米汽車(chē)周銷(xiāo)量2192輛，再往后一周，6月3日至6月9日，小米汽車(chē)周銷(xiāo)量為2100輛左右，而小米汽車(chē)周銷(xiāo)量的最高點(diǎn)，在5月27日的前一周，銷(xiāo)量達(dá)到2700輛。
并不是說(shuō)小米汽車(chē)已經(jīng)如何，只是縱使小米汽車(chē)再火，其他新能源車(chē)企經(jīng)歷的，小米汽車(chē)一樣要經(jīng)歷一番。
小米汽車(chē)有困局嗎？
放眼新能源車(chē)圈，能有如此炸裂開(kāi)局的，僅小米汽車(chē)一家。
此前，小米汽車(chē)公布了銷(xiāo)量戰(zhàn)報(bào)，僅銷(xiāo)售三個(gè)月，便交付了2萬(wàn)輛新車(chē)，并表示6月一定要完成單月1萬(wàn)輛的交付數(shù)。以目前的交付速度來(lái)看，6月交付1萬(wàn)輛，或許有些困難，而主要原因還是受困于產(chǎn)能問(wèn)題。
早在小米SU7發(fā)布之初，小米汽車(chē)的日產(chǎn)能大約在300輛，也就是單月9000輛左右，在產(chǎn)能不變的情況下，換算到2024年全年，大約能交付超過(guò)8萬(wàn)輛的新車(chē)。但現(xiàn)實(shí)是，目前小米汽車(chē)大定數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)，小米工廠也與開(kāi)售之后收到指示，將今年的產(chǎn)能提升至12萬(wàn)，至少保證前期訂車(chē)的用戶今年之內(nèi)都能提到新車(chē)。
時(shí)隔三個(gè)月，小米的交付量正在減少，只有兩種可能，一是退單量大幅增加，二是產(chǎn)能爬升受阻。目前并沒(méi)有大批量退單的消息，因此產(chǎn)能問(wèn)題再次被擺到臺(tái)面上。
產(chǎn)能問(wèn)題幾乎是所有新能源車(chē)企銷(xiāo)售初期，都需要面對(duì)的問(wèn)題，即使如智界背靠有豐富造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的奇瑞，也同樣出現(xiàn)過(guò)產(chǎn)能問(wèn)題。如此看來(lái)，小米汽車(chē)即使交付數(shù)量逐周下降，也不算遭受困局。
比交付量更值得關(guān)注的是出現(xiàn)在各二手交易平臺(tái)的大量轉(zhuǎn)單信息。同時(shí)，小米SU7后續(xù)訂單增量明顯放緩，也是值得關(guān)注的問(wèn)題。據(jù)相關(guān)人士曝出的數(shù)據(jù)，5月最后一周，小米SU7鎖單了不足4000輛，在高速增長(zhǎng)的訂單趨勢(shì)下，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)于斷崖下降。
再火的品牌也會(huì)啞火？
小米汽車(chē)的熱度仍然存在，不過(guò)有下滑的趨勢(shì)。重要的是，車(chē)企的熱度并不是停留在簡(jiǎn)單的話題討論上，而是要真正轉(zhuǎn)化成銷(xiāo)量。與小米SU7鎖單量走低，形成鮮明對(duì)比的是，理想、蔚來(lái)、鴻蒙智行等品牌，鎖單量都在走高。
小米汽車(chē)與這些品牌的差異是，沒(méi)有產(chǎn)品矩陣，且沒(méi)有持續(xù)的權(quán)益政策。
第一條比較好理解，新能源賽道上，不在短期內(nèi)推陳出新，就意味著熱度下降，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降。一個(gè)鮮明的例子是，燃油車(chē)時(shí)代，一款產(chǎn)品的研發(fā)周期大約是三到五年，而到了新能源時(shí)代，只要半年到一年。
第二條不僅表示要緊跟價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)還要在購(gòu)車(chē)權(quán)益上玩出花樣。比如鴻蒙智行普遍給予用戶的高階智駕包優(yōu)惠，蔚來(lái)的全新BaaS權(quán)益等，都是針對(duì)自身品牌優(yōu)勢(shì)，做出的相應(yīng)權(quán)益供應(yīng)。用戶能更深入了解品牌優(yōu)勢(shì)之外，同時(shí)也能得到實(shí)惠，一舉兩得。
從這個(gè)角度來(lái)看，小米汽車(chē)似乎沒(méi)有突出的品牌理念。
從2024年開(kāi)年，小米汽車(chē)第一次發(fā)布會(huì)來(lái)看，用戶都期待小米汽車(chē)能像小米手機(jī)一樣，將智能電動(dòng)車(chē)的價(jià)格打下來(lái)，做到價(jià)格差異化。但小米汽車(chē)沒(méi)做到用戶期望的9.9萬(wàn)元，14.9萬(wàn)元，甚至19.9萬(wàn)元，而是21.9萬(wàn)元起，甚至這個(gè)價(jià)格，都是在業(yè)內(nèi)開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)后，小米汽車(chē)不得已而為之的結(jié)果。
也就是說(shuō)，小米汽車(chē)進(jìn)入了電動(dòng)車(chē)同質(zhì)化的俗套中，沒(méi)有哪一個(gè)大的產(chǎn)品點(diǎn)，能作為讓其具有可持續(xù)發(fā)展的潛質(zhì)，甚至在這一點(diǎn)上，小米汽車(chē)還遜色于蔚小理中銷(xiāo)量稍差的小鵬，畢竟小鵬還有個(gè)飛行汽車(chē)，作為未來(lái)的“大殺器”。
以此看來(lái)，小米汽車(chē)的熱度下降，也屬情理之中，畢竟其發(fā)布會(huì)宣傳的各項(xiàng)領(lǐng)先性能，在北京車(chē)展前后，被其他電動(dòng)車(chē)沖刷，且有些產(chǎn)品的價(jià)格還比小米SU7更低。可以說(shuō)，有些車(chē)企在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域做到了小米該做的，但小米汽車(chē)，仍然在探索如何貼靠自己的品牌理念，并且仍然靠雷軍保持熱度。
如何才能保持競(jìng)爭(zhēng)力？
綜上來(lái)看，小米汽車(chē)想要保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，仍需考慮如何保持品牌熱度。雷軍的個(gè)人魅力是一方面，另一方面或許是超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期的新產(chǎn)品，以及準(zhǔn)確定位品牌屬性和理念。
實(shí)際上，小米SU7上市之初，其無(wú)論是產(chǎn)品力還是價(jià)格，都很能打。從性價(jià)比的層面來(lái)看，相比友商，小米SU7已經(jīng)做到了小米汽車(chē)品牌初衷，將性能更好，更低價(jià)的產(chǎn)品帶給用戶。
但汽車(chē)終究不是手機(jī)，手機(jī)是以功能屬性為前提，相同價(jià)位的手機(jī)，性能和功能屬性越強(qiáng)，就越容易受追捧。相同性能的手機(jī)，我的價(jià)位更低，便更有市場(chǎng)。但汽車(chē)是更為繁瑣的工業(yè)產(chǎn)品，其第一性原則是安全地將乘客送到目的地，而不僅僅是功能性和產(chǎn)品性能。
保險(xiǎn)公司數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在小米SU7第一個(gè)月交付的超8000輛新車(chē)中，出險(xiǎn)次數(shù)超過(guò)了1000次，這個(gè)比例相當(dāng)之大。我們不能說(shuō)小米SU7存在大的質(zhì)量問(wèn)題，因?yàn)槌鲭U(xiǎn)的原因大部分是因?yàn)檐?chē)主的操作不當(dāng)，或者被宣傳沖昏了頭腦，在公共道路上開(kāi)啟了“速度與激情”體驗(yàn)。這顯然是產(chǎn)品性能蓋過(guò)了汽車(chē)的第一性原則，安全。
基于此，小米汽車(chē)想要保持競(jìng)爭(zhēng)力，摒棄手機(jī)的宣傳模式或是第一要素。其次，品牌熱度還是需要靠不停迭代的技術(shù)和產(chǎn)品來(lái)維持。
在同質(zhì)化嚴(yán)重的賽道中找到獨(dú)特性，并依靠獨(dú)特性生存下去，是新能源行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。多家車(chē)企大佬曾多次表示，未來(lái)車(chē)企的數(shù)量基本會(huì)是個(gè)位數(shù)，這并不是想要反映出大車(chē)企打倒小車(chē)企的現(xiàn)實(shí)，而是在說(shuō)想要活下去，就一定要有獨(dú)門(mén)絕技。即便小米汽車(chē)背靠小米，在汽車(chē)行業(yè)也需要思考“活下去”的絕技。