萬萬沒想到，大伙還是小看了比亞迪，什么填補秦PLUS DM-i和漢DM-i中間差價的市場，預計12萬左右起售，全是閃光彈。就感覺比亞迪跟9.98萬這個數字過不去一樣，去年的冠軍版秦PLUS，現在的秦L，都給了10萬級家用車市場一記棒喝。

 

最關鍵的是秦L不是簡單的揮棒，而是有著全壘打之威力的一擊，妥妥的秦PLUS再Pro MAX版。

秦PLUS DM-i再卷，就算是現在只要7.98萬起售，也有一個缺點改不掉——底盤。秦PLUS DM-i和大部分同價位合資車一樣，是傳統的麥弗遜加扭力梁的搭配，合資憑借著更加成熟的底盤調校，在動態駕駛上始終壓著秦PLUS DM-i這一頭，縱使后者在其他方面有不小優勢，依舊無法完全碾壓合資油車。

 

秦L的出現就不同，后懸從扭力梁換裝為四連桿獨立懸掛，首先在用料上就領先大部分同價位合資車，即便調校功力稍遜一籌，也能在結構優勢上找補。當然，秦L作為新一代拳頭產品，底盤調校自然要比老一代的秦PLUS DM-i好不少，對于細碎顛簸路段的過濾，以及減速帶大沖擊的緩解，處理得都不錯，屬于偏家用舒適性取向的調校風格。

 

除了把秦PLUS DM-i底盤的漏洞補上，秦L在空間和動力上的升級也是重中之重。

首先是空間，秦L的三圍達到了4830/1900/1495mm，軸距達到了2790mm，雖說和雅閣、邁騰這些真B級想必略有差距，但對比同價位大部分合資轎車，比如軒逸、朗逸等，絕對是鶴立雞群。同價位在尺寸上能和秦L相提并論的，除了兄弟車型海豹06，就只剩五菱星光了。

 

對于家用而言，空間的重要性想必大伙都不言而喻。一般人買車的心理也很簡單，第一看外觀，第二看空間，然后看價格，最后看配置。所以像秦L這種上來就在軸距上領先同價位車型一拳多長，外觀也并沒有很難看的車，無疑是享有優先選擇權的車型。

 

其次是動力，乍一看秦L的動力怎么比之秦PLUS還變弱了，發動機最大馬力少了6匹，扭矩少了9牛·米，電動機最大馬力少了17匹，扭矩少了106牛·米。然而實際上秦L的加速水平并沒有下降，百公里依舊能跑進8秒之內，顯然這套DM5.0的傳動效率應該提高了不少。

 

比起加速，更離譜的是秦L的能耗，新發動機的熱效率超過了46%，官標同WLTC工況下每百公里的油耗比秦PLUS少消耗0.8升，實測綜合續航能達到2000公里左右。雖說比亞迪有點偷巧，給秦L裝了個65L的油箱，但減少去加油站補能的次數，未嘗不是一種便利日常用車的方式不是嗎？

 

當然，秦L也并不說百分百完美，比亞迪為了推兄弟車型，區分秦L和海豹06，給各自都下了點“毒”。比如論外觀，在大部分人認知中，秦L顯然更勝一籌，但論內飾，海豹06無疑設計感更加高級，只能說沒有對比就沒有傷害吧。

 

總的來說，秦L要底盤有底盤，要空間有空間，要動力有動力，要省油有省油，家用車必備的屬性優勢基本全給它占了，這不叫殺死同價位家用車市場，什么才叫殺死同價位家用市場？當然不排除這只是暫時性的領先，有秦L這個卷王，感覺其他幾家自主車企遲早要跟進。