面對日益增強(qiáng)的新能源趨勢，許多車企都開始堅(jiān)決進(jìn)行了電氣化轉(zhuǎn)型，比亞迪作為國內(nèi)新能源的總龍頭，憑借先發(fā)優(yōu)勢在混動(dòng)和純電領(lǐng)域都取得了一定優(yōu)勢，而作為混動(dòng)界的老牌車企，豐田在油混技術(shù)上玩兒得順溜，我們今天就來對比一下兩家車企當(dāng)家車型間到底孰優(yōu)孰劣，我們以懂車帝成都地區(qū)數(shù)據(jù)，選擇18.98萬的漢DM-i 2024款DM-i榮耀版 121KM尊榮型和18.98萬的凱美瑞2024款雙擎2.0HS運(yùn)動(dòng)版為例來進(jìn)行對比。（以下簡稱漢DM-i和凱美瑞）

 

 

外觀對比：

漢DM-i采用Dragon Face語言進(jìn)行設(shè)計(jì)，前臉采用六邊形格柵，內(nèi)部采用點(diǎn)陣漸變式鱗片布局，龍須鍍鉻飾條連接兩側(cè)大燈，前包圍則帶有C型黑色飾邊，并對導(dǎo)流槽區(qū)域進(jìn)行了封邊，前唇區(qū)域帶有八字胡組件劃分，展現(xiàn)出富有沖擊力的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。車身帶有溜背式車頂結(jié)構(gòu)，鍍鉻裝飾的車窗在尾柱形成動(dòng)感霍氏彎角，側(cè)面平行的雙腰線對將車門進(jìn)行了立體化勾勒，后肩部筋線略帶上揚(yáng)，讓輪拱輪廓保持壯碩飽滿。尾燈采用熏黑貫穿式燈腔設(shè)計(jì)，尾門橫向的折痕與C型裝飾搭配，同樣也保證了尾部的簡約動(dòng)感。

 

新一代凱美瑞在新一輪的換代中，讓外觀上彰顯出更強(qiáng)的年輕運(yùn)動(dòng)化理念。前臉采用熏黑蜂窩狀格柵，兩側(cè)導(dǎo)流槽區(qū)域增加了外八字的黑色飾條，并讓整個(gè)前唇區(qū)域在視覺上有一定凸出，大燈整體也呈現(xiàn)C型的銳利造型。車身側(cè)面帶有輕微溜背造型，尾柱區(qū)域則采用流暢的下傾角度讓車后部呈現(xiàn)出優(yōu)雅氣質(zhì)，鋒利的腰線勾勒提升了動(dòng)感與力量。車尾部分增加了黑色飾邊的擾流板，尾燈組通過黑色飾條進(jìn)行貫穿，立體化的燈腔也讓照明效果保持科技范兒，后包圍區(qū)域整體外擴(kuò)，并在底部增加了黑色的護(hù)板，保持相對簡約的設(shè)計(jì)。

 

內(nèi)飾對比：

漢DM-i作為比亞迪家族的旗艦級轎車，在內(nèi)飾用料上注重體現(xiàn)車型的豪華質(zhì)感，中控臺加入高亮木紋飾板及大面積皮質(zhì)面料覆蓋，并與車門形成環(huán)抱式布局，漸變層疊式的出風(fēng)口設(shè)計(jì)也增加了細(xì)節(jié)上的精致感，臺面中央配備了自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)屏，儀表區(qū)域則采用內(nèi)嵌液晶屏顯示，實(shí)現(xiàn)了直觀的人車信息交互，車機(jī)搭載DiLink 100系統(tǒng)，基礎(chǔ)及車聯(lián)功能均配置齊全，而在智駕方面，漢DM-i提供了L2級輔助支持，提升了主動(dòng)安全的表現(xiàn)。

 

凱美瑞的中控臺則逐步向簡約化升級，直角飾條取代了上一代車型“Y”字形的區(qū)域分割設(shè)計(jì)，提升了車內(nèi)的上下層次感。內(nèi)飾采用搪塑材質(zhì)包覆，并配有橫向的縫線工藝。中控臺配備懸浮式中控屏和液晶儀表盤，組合成了相對智能化的交互設(shè)計(jì)。車機(jī)搭載豐田華為共同研發(fā)的全新智聯(lián)系統(tǒng)，依托高通8155芯片提升了車機(jī)的響應(yīng)速度，該系統(tǒng)同樣內(nèi)置了眾多實(shí)用功能，智駕方面增加了Toyota Safety Sense輔助，也讓整車保持了L2級輔助功能。

 

空間對比：

漢DM-i在尺寸參數(shù)上達(dá)到了中大型轎車定位，擁有4975mm*1910mm*1495mm，軸距則為2920mm。座椅采用仿皮面料進(jìn)行包覆，還加入了交錯(cuò)的菱紋縫線，內(nèi)部則填充了飽滿厚實(shí)的海綿，同時(shí)前排加熱/通風(fēng)及各向的調(diào)節(jié)功能也確保了乘坐的舒適性。后備廂容積方面，漢DM-i擁有470L的儲(chǔ)物空間，整體內(nèi)堂設(shè)計(jì)方正，滿足了不同場景的裝載需求。

 

凱美瑞則是日系中型車的代表，其車內(nèi)空間布局體現(xiàn)了對乘客舒適性的重視。車身尺寸為4915mm*1840mm*1450mm，軸距達(dá)到2825mm。TNGA架構(gòu)讓縱向空間表現(xiàn)出色，車內(nèi)座椅采用皮/翻毛皮的面料包覆，沙發(fā)式的厚實(shí)填充也增加了舒適性，后備廂內(nèi)堂有著相對方正的結(jié)構(gòu)造型，同時(shí)相比漢DM-i，凱美瑞的后排支持放倒，從而提升后備廂的裝載容積。

 

動(dòng)力對比：

漢DM-i搭載比亞迪DM-i插混系統(tǒng)，由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作，兩個(gè)單元對應(yīng)102kW（139Ps）/231N·m和145kW（197Ps）/316N·m的動(dòng)力數(shù)據(jù)，并匹配E-CVT進(jìn)行動(dòng)力傳遞，整車提供18.3kWh的大片電池組，可提供121km的純電續(xù)航，快充接口也可保證日常補(bǔ)能的便捷，混動(dòng)模式下其WLTC油耗僅有1.71L/100km，滿足了家用場景的經(jīng)濟(jì)性需求。整車采用麥弗遜與多連桿結(jié)構(gòu)，并且標(biāo)配軟硬懸架調(diào)節(jié)，顛簸路段能提供更為柔和的濾振質(zhì)感。

 

作為油混車型的代表，凱美瑞則搭載了2.0L油混系統(tǒng)，由2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與前置電機(jī)組成，兩個(gè)動(dòng)力單元對應(yīng)112kW（152Ps）/188N·m和83kW（113Ps）/206N·m的數(shù)據(jù)，綜合功率可達(dá)145kW，由于結(jié)構(gòu)不同，凱美瑞的電機(jī)更像是提供額外輔助，主要增益的便是行駛平順性，因此從駕駛體感上不如漢DM-i動(dòng)力直接，整車WLTC油耗為4.5L/100km，放在燃油車陣營也算經(jīng)濟(jì)。麥弗遜與雙叉臂的懸架在調(diào)校時(shí)在質(zhì)感上略顯單薄，但整體的柔和濾振和側(cè)向支撐均能保證。

 

寫在最后

作為20萬級別家用轎車市場的兩款熱門車型，漢DM-i與凱美瑞都采用了不同結(jié)構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)，相比之下，漢DM-i的插混表現(xiàn)在效率及動(dòng)力上相對占優(yōu)，同時(shí)空間及智能化配置也具有優(yōu)勢，不知道如果你手握20萬會(huì)選哪輛車型呢？