奔馳EQE純電SUV是基于EQ純電平臺打造的車型，作為傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車，奔馳在純電車上有哪些技術亮點？如何在設計上處理傳統(tǒng)和創(chuàng)新之間的差異，奔馳的弓形車身設計帶來了什么？下面我們從底盤懸掛、設計、駕駛、乘坐和智駕等方面來詳細分析。

底盤懸掛

電動車的安全一直是大家關注的重點，作為純電架構的新車，EQE SUV前部采用一根大橫梁連接兩個縱梁的設計，受力路徑重新設計，可以更均勻地吸能，鋼制的整體式副車架不僅可以容納電機和轉向部件，也起到一定的碰撞吸能作用，對于沒有內燃機的電動車來說，副車架需要更高的剛度，來應對前部的碰撞。而在電池與副車架的空隙，奔馳也安排了蜂窩變形元件，再一次吸收碰撞能量。

對于駕駛者來說，懸掛的結構和調校直接影響操控感受，EQE SUV采用前四連桿懸架和后多連桿懸架。作為雙叉臂的變體，多球節(jié)設計的四連桿可以帶來更細膩的調校變化，相比常見于運動車型的雙叉臂，四連桿更適合豪華車型。新款增加了AIRMATIC空氣懸掛系統(tǒng)，結合自適應ADS+阻尼器，四個車輪可以隨時自動調整壓縮和回彈階段的阻尼力。

空氣彈簧不僅可以改變乘坐感受，還有一個優(yōu)點就是自動調平，可以控制剎車點頭和起步翹頭，如果后備箱裝上重物，空氣懸掛可以自動將車身調平，離地間隙保持恒定，不會有拉重物翹頭的現(xiàn)象，在運動模式下，車速超過120km/h，車身會自動降低20mm。但目前空氣懸掛僅出現(xiàn)在旗艦版上。

EQE SUV有一個特別的模式是越野專用模式，通過一些非鋪裝路面更輕松，當然不建議大家開這樣的車去重度越野。進入越野模式后，空氣懸掛抬高25mm，油門（電門）踏板更線性，慢慢通過崎嶇路面，四個車輪的扭矩自動分配。

 

除了懸掛，旗艦版還有后輪轉向系統(tǒng)，低速行駛時與前輪轉向角度相反，可以轉動10度，縮小轉彎半徑，高速行駛時轉向相同，轉彎更穩(wěn)定，就像虛擬加長軸距。

 

2024款奔馳EQE SUV的實用性

第一駕駛

新款的EQE純電SUV全系提升為雙電機，不再有單電機版本，為了讓雙電機保持穩(wěn)定的功率輸出，奔馳采用吸合式繞組，產生強磁場，同時擁有特殊的冷卻設計，轉子軸中安裝有一個水槍，內飾冷卻設計的速度比外部水冷更快。

 

在定子上還增加了翅片，在逆變器上設計了針狀針翅結構，增加了這兩個部件的表面積，初衷物理我們學過，快速降溫的一個方法就是增加表面積，類似于將熱水倒進大盆，快速散熱，電機減速器也采用了獨立的油冷結構。

 

憑借這套設計，雙電機功率達到408馬力，綜合扭矩858Nm，百公里加速時間為5.1秒，要知道這是一臺2.56噸重的大車，這樣的加速成績，堪比燃油時代的AMG車型。

 

續(xù)航方面奔馳也一視同仁，全系標配96.1度的三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航里程為609公里，快充功率也有所提升，充電到80%僅需35分鐘，而老款需要48分鐘，充電更便捷。

 

第二設計/乘坐

奔馳的EQ系列相較于燃油車有獨特的設計，弓形車身造型不僅降低了風阻（0.25Cd）,還帶來更寬闊的內部空間，前部的車鼻縮短，給了駕駛艙更多空間，當然奔馳的傳統(tǒng)設計也沒有丟，"暗夜星陣"封閉式格柵讓人一眼辨認出是一臺奔馳車，但比燃油奔馳更具科技感。

 

 

3.03米的軸距讓第二排腿部空間達到全尺寸SUV的水準，奔馳的乘坐氛圍感一直是其他品牌爭相模仿的對象，EQE SUV依舊保持了高水準，MBUX超聯(lián)屏、動態(tài)星徽迎賓燈、發(fā)光踏板、Burmester柏林之聲音響、64色主動式環(huán)境氛圍燈等，許多用戶吐槽電動車的流量不夠用，新款直接為車主提供3年免費無限5G車載流量。

 

 

第三智駕

新款配備7個攝像頭、12個超聲波雷達和1個毫米波雷達，全系標配PRE-SAFE預防性安全系統(tǒng)，包括主動剎車、車道偏離預警、倒車車側預警、疲勞駕駛提醒、前方碰撞預警、低速行車警告、道路救援呼叫、自動泊車等。這些功能對于不使用自動駕駛的用戶來說，也有用處，就像多了一個老司機輔助，行車更安全。

 

EQE純電SUV保留了傳統(tǒng)奔馳的豪華感和設計感，但沒有原地踏步，而是通過新的弓形車身帶來更多可能，座艙利用率增加，全系雙電機四驅，全系標配的智駕系統(tǒng)讓行車更安全，短板則是傳統(tǒng)品牌不是新能源汽車潛在消費者的首選，許多人并不了解傳統(tǒng)品牌的純電車。那么大家在選新能源車時愿意選擇傳統(tǒng)品牌嗎？歡迎討論。