最近汽車行業(yè)最熱門的一個話題就是出海。幾乎所有中國品牌都在思考如何走出去，怎樣才能打通海外市場。現(xiàn)階段，許多中國品牌在出海方面還是比較簡單直接的，就是把國內(nèi)現(xiàn)有的在售產(chǎn)品直接出口到海外。這種做法，雖然也能走出去，但很難走得遠(yuǎn)。

為了在全球汽車市場取得長期成功，車企必須具備全球化的視野。面向全球的汽車產(chǎn)品不僅需要在產(chǎn)品設(shè)計上考慮全球消費者的需求和偏好，還需要遵循全球統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全性能要求。只有這樣，車企才能打造出真正意義上的“全球車”——一種能夠在全球范圍內(nèi)廣泛接受并受到認(rèn)可的產(chǎn)品。

在國內(nèi)市場上，能夠真正稱為全球車的車型并不多。在筆者看來，從外觀設(shè)計到三電系統(tǒng)，再到智能駕駛技術(shù)，都經(jīng)過了精心斟酌和打磨的第二代AION V，堪稱其中的佼佼者。

 

車圈霸王龍，化龍鎮(zhèn)的智造名片

設(shè)計向來是最影響一款車接受度的因素，國內(nèi)如此，國外也一樣。可問題就在于，世界各個地區(qū)的消費者雖然都追求美，但對美的理解卻不太一樣，所以第二代AION V需要找到能hold住全球?qū)徝赖脑O(shè)計元素。

埃安設(shè)計團(tuán)隊一個非常大的優(yōu)勢就在于非常國際范，有分布在洛杉磯、米蘭、上海、廣州等三國四地的設(shè)計中心，所以不難找到這個共性——全球汽車主力消費人群都受到《變形金剛》《寵物小精靈》或者《鎧甲勇士》的影響，從小渴望擁有自己的守護(hù)者。

所以，第二代AION V選取經(jīng)典的生命力量圖騰——霸王龍，作為外觀原型，用“生態(tài)機(jī)能”設(shè)計語言，將生物形態(tài)化為機(jī)械勢能，將血肉感的霸王龍塑造成為機(jī)械感座駕。

 

如果說上一代AION V實現(xiàn)了很多用戶的機(jī)甲夢，那這一代則通過硬朗扎實抗造的造型，給足用戶滿滿安全感，滿足用戶對冒險之旅的渴望。硬朗線條搭配矩形特征配合獨創(chuàng)的賽博龍爪設(shè)計元素，將經(jīng)典、純粹、極富內(nèi)涵的硬派基因發(fā)揮到極致。第二代AION V帶給消費者勇往直前的精神力量的同時，也引領(lǐng)了全球硬派新風(fēng)潮。

選擇霸王龍這一設(shè)計元素，對于埃安來說，還有一個原因，就是他們的總部就在廣州的化龍鎮(zhèn)，一個名副其實的風(fēng)水寶地。在全球車走向世界的時候，當(dāng)然也需要融入一些本土化的文化元素。就如保時捷帕拉梅拉就以“帕拉梅拉鎮(zhèn)”命名；雪佛蘭邁銳寶是美國加州1號公路上的一片海灘的名字。

能以一個地方去命名，尤其是以其總部所在地去命名的，背后其實也是一種實力的見證。畢竟，這款產(chǎn)品的好壞直接就與這個地方的美譽度掛鉤。

當(dāng)然，第二代AION V也有實力擔(dān)當(dāng)起化龍高端智造的名片。至少它的設(shè)計就已經(jīng)驗證了這一點——領(lǐng)先同級的風(fēng)阻系數(shù)、絕佳的車身比例、不從眾的原創(chuàng)設(shè)計……所有這些都能代表中國最頂級的設(shè)計水平。

 

第二代AION V，瞄向全球的旗艦經(jīng)典

然而，一款全球車不光在設(shè)計上要符合不同地區(qū)、不同文化的口味，在性能上也需要在這些不同中尋求最大的公約數(shù)，甚至在很多時候還需要去解決二律背反的問題。將“顧此失彼”變成“兼而有之”，才是造車這門藝術(shù)最高的門檻。

例如，國內(nèi)消費者對于車內(nèi)大空間的追求與歐洲、東京、巴黎等地的狹窄路段相制約，如何在用戶大空間期待與車身靈活性之間取得最優(yōu)平衡，就是對全球車型的一大考驗。

 

把全球市場作為戰(zhàn)略目標(biāo)，第二代AION V通過精準(zhǔn)的內(nèi)部空間布局和高效利用，實現(xiàn)了這一平衡，以精確到1毫米的空間利用率展現(xiàn)了對全球消費者需求的深刻理解。

雖說“機(jī)械空間最小化，乘員艙空間最大化”在汽車行業(yè)已經(jīng)不是什么新鮮話，但像第二代AION V一樣能將車輛軸空比提升到37.8%的實屬鳳毛麟角。在車長只有4.6米的情況下，它的后排腿部空間和頭部空間卻已經(jīng)超越了寶馬X5這種百萬級SUV的中大型SUV。

 

對于純電車型而言，想要走出國門，還需要解決一個難點——補能便利性。畢竟只要用上了純電動車，快充自然就是一種剛需。可是，國外的快充標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，想走到哪充到哪并不容易。

為了讓消費者享受到全球無憂暢快出行體驗，埃安在國內(nèi)建立了“城區(qū)5公里、主干道10公里”的“快廣近”補能網(wǎng)絡(luò)生態(tài)。并在車型設(shè)計上將成本更高的碳化硅技術(shù)應(yīng)用于主流的400V車型平臺，采用了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的全極耳疊片技術(shù)、快充型石墨、液相傳導(dǎo)疊加高浸潤技術(shù)等黑科技。

這些創(chuàng)新技術(shù)不僅解決了高能量與高倍率相悖的行業(yè)瓶頸，還在電芯比能量高達(dá)190Wh/kg的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了快充時間縮短60%的突破。

 

如此一來，第二代AION V雖然是基于400V平臺打造，但是充電效率卻一點不輸行業(yè)內(nèi)的一些800V平臺的車型，除了可以實現(xiàn)15分鐘補能370km外，還能做到全球不挑樁快充。

憑借埃安自研的第二代ITS2.0 智能溫控系統(tǒng)，擁有750公里超長續(xù)航的第二代AION V低溫能耗較上一代車型降低50%，可以在-30℃~ 55℃的寬溫域下做到全氣候高續(xù)航保持率。

這大概也是為什么有人會說：“有了第二代 AION V，不再妥協(xié)買增程。”

 

解決了純電動車全球補能的問題后，第二代AION V想要吸引用戶“油轉(zhuǎn)電”，還需要打造一個傳統(tǒng)燃油車目前不太能勝任的長板——“有路就能開，無圖全球通”的高階智駕。

在智駕系統(tǒng)的打造上，第二代AION V采用了突破感知上限、不受高精地圖束縛、決策十分迅速的頂尖智駕系統(tǒng)。它所采用的ADiGO 5.0全球領(lǐng)先AI算法具備全方位自進(jìn)化學(xué)習(xí)推理能力，誕生即擁有近1000萬公里的“老司機(jī)訓(xùn)練里程”，對車輛、行人、道路邊緣、障礙物的風(fēng)險規(guī)避能力領(lǐng)跑全行業(yè)，需要司機(jī)臨時接管的次數(shù)遠(yuǎn)低于當(dāng)前行業(yè)的領(lǐng)先水平。Orin-x芯片、高線程激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、11個視覺相機(jī)等頂流硬件配置足以讓第二代AION V領(lǐng)跑全球L3智駕配套。

 

行業(yè)翹楚，必將會物超所值

中國的車企成功打造出一款能夠走出國門、面向全球市場的車型，這無疑是一件值得驕傲的事情。然而，對于國內(nèi)消費者而言，他們更關(guān)注的是這款車在國內(nèi)市場的售價以及它所帶來的價值。

 

從成本角度來看，一款全球車型的研發(fā)、生產(chǎn)和測試都需要遵循更高的標(biāo)準(zhǔn)，包括碰撞測試等，這自然會導(dǎo)致成本的增加。具體到第二代AION V，其擁有的750km超長續(xù)航和激光雷達(dá)等高端硬件配置，無疑增加了其制造成本。因此，我們可以合理推測，第二代AION V的售價相對于第一代車型會有所上漲。

 

當(dāng)然，評價一款產(chǎn)品是不是有誠意，并不能只看價格，更應(yīng)該去看價格與價值之間的差值。結(jié)合當(dāng)前的市場行情和第二代AION V的整體產(chǎn)品實力來看，它一定會比第一代車型更有誠意。

作為新能源領(lǐng)域的翹楚，第二代AION V不僅彰顯著中國智造在電動化與智能化方面的卓越實力，更會憑借卓越性能與品質(zhì)，成為引領(lǐng)全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展的中國名片。