2020年的廣州車展上，一款名為ZERO concept的概念車讓領克成為當時最高光的展臺之一。大家都很好奇，即將成為領克首款純電動車的ZERO concept，會帶來怎樣的轟動效應。

領克ZERO concept概念車，也即極氪001的原型。

但正如我們所見，這款車的量產(chǎn)版本并沒有掛上領克的車標，它被賦予了全新的名字，并孵化出一個全新的純電品牌。

接下來的故事不用多說了，自2021年4月正式上市以來，極氪001的市場表現(xiàn)穩(wěn)步提升，目前已成為25萬以上純電銷冠車型。

不少人認為，領氪主攻燃油和混動，極氪主攻純電，已成為這兩個品牌之間的定位區(qū)隔，然而，一款內(nèi)部代號為E371的新車，再次敲開了領克的純電之門。

 

“老ZERO”成就極氪，“新ZERO”做回自己

關于領克的E371，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的報道，由于傳出的諜照中都有“ZERO”的標識印在車上，大家都會以“領克新ZERO”來稱呼它。

同樣是“ZERO”，同樣是純電車，頗有重新出發(fā)的意味。但如果當年領克沒有把“老ZERO”分給極氪，而是直接把它給量產(chǎn)了，豈不是少走很多彎路了嗎？

 

事實上，相較于在現(xiàn)有燃油車品牌中推出純電動車，打造一個獨立的純電品牌，既能有效調(diào)動集團內(nèi)部優(yōu)質(zhì)資源，又能在品牌形象和調(diào)性上有更多的創(chuàng)新，更能在資本市場上講更多新故事，這是當時新能源市場上最容易見效的打法。因此，給“老ZERO”掛上極氪標，更能發(fā)揮其真正實力。

如今看來，沒有領克當年的舍身割肉，大概就不會有極氪今天成功赴美IPO。

 

但作為在集團中起著承上啟下作用的品牌，領克不可能只作貢獻不謀發(fā)展，他們也有著自己的新能源轉型計劃。去年領克08EM-P上市時，林杰就表示，“領克向新能源發(fā)展不只是插電混動，明年將會推出純電產(chǎn)品，每年將保底推出兩款新車型，包括插電混動和純電動車。”

不同于吉利銀河的親民以及極氪的高端，領克的新能源車將延續(xù)他們一直以來的品牌定位，個性與運動是兩大主要屬性，這在08EM-P和07EM-P上已經(jīng)有所體現(xiàn)，在即將到來的“新ZERO”，將會把領克的品牌特質(zhì)發(fā)揮得更極致。

EMEYA繁花的親兄弟？

科普了那么多背景知識，是時候來說說車本身了。

雖然官方尚未正式官宣，但網(wǎng)上公布的各種照片已能讀出不少信息。整車定位為大型四門溜背轎跑，線條以簡約大氣為主。車頭的豎狀日行燈以及車尾的貫穿式尾燈會讓人聯(lián)想起前不久面世的領克07，但領克新ZERO的車身姿態(tài)更低趴，車長和車寬也更突出，與其說它是“大號領克07”，不如說是“繁花”的親兄弟。

 

 

上：路特斯EMEYA繁花，下：領克新ZERO

將這倆車擺在一起看，無論是車身比例還是局部設計，都像是同一個模子鑄出來的，這并不奇怪，因為這倆車都是基于SEA浩瀚架構打造的，血緣關系甚至比領克07（CMA-EVO架構）還要近。

EMEYA繁花貴為百萬級純電超跑，設計門檻必然是更高的，比如大量采用碳纖維材料，以及十分講究的空氣動力學設計等，但領克新ZERO在設計上也是有故事可說的。

熟悉領克的人應該知道他們有一款十分有名的概念車：領克THE NEXT DAY，包括08EM-P、07EM-P等新車都是大量延續(xù)了其設計。新ZERO雖然造型上與這款概念車十分相似，但它的設計理念其實源于更早期的領克Concept CCC概念車，這是由設計彼得·霍布里親手操刀的作品，是領克所有車型的設計原點，有了它才有領克的“都市對立美學”設計，才有領克如今極具差異化的家族造型。

領克Concept CCC概念車

而領克新ZERO，則是以Concept CCC為設計原點再融入最新的電動化設計元素打造而來的作品，原創(chuàng)度極高的設計，將讓它在同質(zhì)化嚴重的市場中快速出圈。

輪邊電機+后輪轉向？這也太卷了吧！

作為領克的首款純電轎車，新ZERO必然要具備有別于同級車的運動性能。

吉利在電動化領域有很充裕的技術儲備，既有極氪001FR上的四電機分布式電驅技術，又有業(yè)界功率輸出最高的電機（單顆電機最高功率450kW，搭載于路特斯EMEYA R+和ELETRE R+上），更有全球首款量產(chǎn)的800V磷酸鐵鋰超快充電池……新ZERO會采用怎樣的配方呢？

極氪001FR上有大量頂尖技術可下放

全系800V架構這個估計是基本操作了，不需過多解析。電驅系統(tǒng)方面，其實可以參考新款極氪001，后驅版車型或會搭載310kW的碳化硅電機，這是源自001FR的技術，足以使其成為功率最高的兩驅純電動車；四驅版車型則在此基礎上搭載一個270kW的前軸電機，至少有著580kW的綜合功率。

電池方面可選擇范圍較大，若繼續(xù)以新款001為參考，則全系采用寧德時代提供的電池，分別是95kWh的神行電池（磷酸鐵鋰）以及100kWh的麒麟電池（三元鋰），CLTC續(xù)航里程在670km-750km。

 

根據(jù)此前領克透露的消息，新ZERO將會推出搭載輪邊電機的版本，并具備后輪轉向功能，可實現(xiàn)坦克掉頭、蟹行等行駛模式，這極有可能是源自極氪001FR的四電機驅動技術。在此基礎上，新車還會全主動的雙腔空懸以及CDC電磁減震，實現(xiàn)“魔毯底盤”、氣動調(diào)節(jié)高低等功能。

 

領克在新ZERO上用上了業(yè)界最新、最卷的底盤技術（官方稱之為“數(shù)字概念底盤”），這意味著，它將會在駕控性能和駕乘舒適性上拉開與對手的差異。

當然，領先的智能化功能也是必不可少的，新ZERO將會配備領克自研的“E05”車機芯片，官方稱其算力會超過高通8295芯片，與Flyme Auto結合后會有怎樣的體驗，還挺令人期待的。

“SU7們“又有新對手

總有人會擔心，領克新ZERO出來之后，會搶了極氪001的市場，原因是它倆都基于相同架構打造，而且尺寸和造型都有很大程度的相似。

但正如上文所分析的，這車從產(chǎn)品定位，到設計理念，再到新技術的運用上，都與極氪系列車型是存在差異的。而且，領克與極氪的品牌定位和目標市場也存在一定的錯位，前者更強調(diào)運動屬性，主打更年輕的市場，這意味著，在定價上領克新ZERO會比極氪001更為親民。

 

不少媒體所推測的，領克新ZERO的售價會落在20-30萬的范圍，但這個范圍還是有點太廣了，在我看來，更精準的價格區(qū)間應該是20-25萬左右，完美避開極氪001的價格帶，同時又在車型級別上與007產(chǎn)生區(qū)隔。

如這樣的推測屬實，那領克新ZERO將不會與極氪的任何一款車“搶飯碗”，但會對特斯拉Model 3、小米SU7、智界S7等同價位車型構成極大威脅。