汽車，最基本的功能就是從A點到B點，需要那些所謂的花里胡哨的功能嗎？

體驗過智己L6之后，我會說很有必要！活可以玩得很花，但花的同時沒有脫離實際，不是為了噱頭而是基于實用性的考量，做到這一點的智己L6就很討喜。

 

簡單概括一下智己L6的產品亮點，主要有三個方面：

1. 靈犀數字底盤，玩轉各種花活；
2. 準900V架構，光年固態電池，千里續航；
3. 去高精地圖NOA，全系一視同仁！

在新能源賽道，不少中國車企在混動、純電動領域有著很高的話語權，一些海外品牌紛紛與我們牽手就很能說明這一點！別人看得上我們，自然是因為我們手里有真技術。

可以說智己汽車就是其中的代表之一，其背后就是上汽。目前要想知道上汽造車的水平在哪兒，那智己L6就是那把標尺，畢竟它是上汽集團十年尖端技術的集大成之作，上汽的家底“Allin”了！

 

靈蜥數字底盤+智駕座艙，很能玩。

不用擔心買低配享受不到作為大賣點的底盤，因為智己L6的靈蜥數字底盤是全系標配！

智己L6靈蜥數字底盤的核心，就是把以前“各干各的”的底盤硬件，進化為“智能化團隊協作”。以數字為名，自然在控制上有一套“家法”！就如四輪轉向系統、電控減震器、空氣彈簧、電驅等部件的控制，都由同一套算法中央集控，進而一起把事兒做得更漂亮。

也因為是數字底盤，所以后期自然也是支持OTA的，是可進化的。值得一提的是，這些是由上汽集團自行開發、掌控，話語權在手，不會說遇到被“卡脖子”的尷尬。

至于靈蜥數字底盤能干什么，那可就多了。四輪轉向、蟹行模式、一把掉頭、云臺制動、極限出庫、獵豹彈射模式……

四輪轉向不是什么新鮮活，當年雪鐵龍富康不就早早就用上了，只不過那會兒是后輪被動轉向，現在主要是后輪主動轉向。有了后輪轉向能力之后，車長近5米的中大型車智己L6，開起來可以像小型車一樣靈活，轉彎半徑只有4.99米。一把掉頭？輕輕松松~

 

當后輪與前輪同向轉動，那就到了智己L6蟹行模式的表演時間，此時車輛可以對角線方向平移，做到“橫著走”。先別急著扣上噱頭的帽子，在直角轉彎車側遇障礙，亦或是要貼邊停車的時候，四輪同向同角度偏轉帶來的“橫移”，會是神來之筆！

 

 

近期南方暴雨頻繁，時常會遇到路面積水，特別是路面一側有水坑的情況下，車輛很容易打滑跑偏，這時候通常車身穩定系統會來救駕。而智己L6在此刻也能夠體現靈蜥數字底盤的功力，通過四輪轉向系統及時修正車輛姿態，最大限度保持行駛穩定性。據稱，這套底盤的反應速度比起傳統ESP，可是要快上30%！

獵豹彈射模式下，智己L6的直線加速能力拉滿。如果是四驅性能版，那2秒級的加速不在話下，而這樣的表現在燃油車時代已經是超跑級別。

一鍵側方泊車倒沒啥，但是能搞定窄位側方泊入可以幫助到很多新手朋友，而且其一鍵脫困可以選擇從前方或者從后方駛出，人性化考量到位。智己L6還有一個比較騷的操作就是斷頭路車位的泊入（垂直車位），它可以做到車頭扎進車位掉頭后再進行泊入，轉彎半徑小的車確實囂張了點……

 

一鍵穿行很適合車感比較差的朋友，該功能支持2km以上長距離自動穿行。試想在遇到限位石墩，窄路會車特別是夜晚能見度差的時候，它可以最大程度的避免剮蹭的發生。

光年固態電池上車，千里續航到手。

固態電池，是電動汽車未來發展的一個重要方向，在安全性、續航能力方面有著不錯的優勢。

固態電池量產上車，智己汽車是跑在了最前頭，配合上智己L6準900V碳化硅性能平臺，續航突破1000km，12分鐘能夠補能400km續航，也可以做到2.74秒的零百加速。

其實固態電池也沒什么神秘的，原理和傳統鋰電池（液態）一樣，只不過電解質是固態的。其優勢就是比三元鋰有著更高的能量密度，因此在相同的重量下，固態電池可以帶來更長的續航。就其所帶來的電量來說，可以做到磷酸鐵鋰的160%以上！并且，高安全性也是固態電池的一大優勢。

 

有了準900V超高壓平臺、光年固態電池，智己L6在續航、安全以及快充方面的優勢相當突出。不過，目前搭載第一代光年固態電池的智己L6只有一款車型，也就是智己L6 Max光年版。該版本會在9月份鎖單，10月正式交付。

去高精地圖的輔助，守住的駕駛本能。

越來越多車企在去高精地圖，理由也很簡單，目前高精地圖的覆蓋率還很低，也就意味著依賴高精地圖的實用性并不高。

智己L6全系搭載英偉達OrinX、高通8295芯片，算力上不用擔心，而且還全系標配激光雷達！所以這就意味著智己L6全系都具備去高精地圖NOA能力，這樣的誠意不得豎個大拇哥？

按計劃，智己汽車第一季度城市NOA將在上海地區率先推送，第二季度去高精地圖城市NOA開啟公測，第三季度去高精地圖城市NOA開啟量產，第四季度去高精地圖城市NOA年內開全國。

 

以前個人對自動駕駛輔助的態度很一般，畢竟車主要是拿來駕駛的，那些輔助無關緊要。隨著體驗過的優秀駕駛輔助系統越來越多，真香二字還真是揮之不去，特別是跑長途的時候。但有一點追求還是一直未變，那就是一臺車必須是好開的！

智己L6的技能很多，各種輔助系統都能幫上大忙，但它沒有忘記駕駛的本能。日常開起來可以用靈巧來形容，畢竟有四輪轉向加持，轉彎半徑都能跟小型車掰手腕。得益于轎車的先天低姿態，以及底盤電池的重心“下置”，智己L6的重心自然不高，而且底盤也穩健，過彎信心很足，可別被它中大型的身材所迷惑。

 

另外，它對運動性的表達是很有欲望的，車身側傾的抑制很到位，開起來很智己！官方麋鹿測試入樁速度做到了85km/h，實力可見一斑。有四輪空懸+CDC的車型，過彎時可以很高效地抑制車身側傾，提升過彎信心是一方面，而減少乘客的暈車感則是另一方面。

 

或許，這就是國家隊的實力。

上汽的“Allin”，果然沒讓我們失望！

智己L6的技能樹很茂盛，而且都能夠落地到實用之處，這就叫科技改變生活，至少它已經改變了我對智能汽車的看法。至于大角度蟹行、極限出庫（后輪鎖緊前輪撓地出庫）、低速漂移技能還沒在量產車上應用。或許，后續空中升級一下也不是不可以~

 

不以銷量論英雄，但有銷量才能有未來。從智己汽車前幾天發布的數據看，智己汽車4月份銷量同比增長了49.3%，而智己L6的訂單已經達到了2.1萬輛，這會是一個好的開始！

那么，現在就是到你選擇的時候了！