曾幾何時(shí)，每當(dāng)我們提到“混動”一詞時(shí)，大多數(shù)人第一時(shí)間所聯(lián)想到的車型非日系兩田莫屬。直至“與油同價(jià)”的比亞迪DM-i混動橫空出世，中國混動汽車細(xì)分市場格局才迎來變化，自主品牌與日系品牌開始風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，絕大部分消費(fèi)者的購車首選都從日系品牌車型轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髌放栖囆汀?/p>

至此，自主品牌混動車型進(jìn)入了百花齊放的階段，各大傳統(tǒng)車企都相繼拿出了各具特色的混動技術(shù)。

不過，如果要論哪家混動技術(shù)最具獨(dú)特性，在我看來是實(shí)現(xiàn)了“兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的體驗(yàn)”的長城Hi4混動系統(tǒng)。并且讓人出乎意料的是，時(shí)隔一年Hi4混動系統(tǒng)又迎來了新突破——四擋Hi4混動系統(tǒng)來了。

那么問題來了，四擋Hi4有何特別之處呢？

顧名思義，“四擋Hi4”技術(shù)的進(jìn)化核心在于變速箱擋位從兩擋提升至四擋，集成了80kW電機(jī)的四擋變速箱可以用于更加廣速域的工況。魏牌新摩卡Hi4就是長城汽車旗下首款搭載四擋Hi4混動車型。

通俗點(diǎn)來講，變速箱擋位從兩擋提升至四擋之后可以擴(kuò)大發(fā)動機(jī)參與直驅(qū)的速度范圍，使得車輛在較低速度和較高速度工況行駛時(shí)都能發(fā)揮出發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的優(yōu)勢。比方說當(dāng)車輛處于虧電工況下，發(fā)動機(jī)更早介入驅(qū)動可以提供更為強(qiáng)勁的動力性能，而當(dāng)車輛在高速工況下行駛時(shí)，更小的變速箱傳動比則可以提升燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛極限速度。

具體來看，新摩卡Hi4搭載了混動系統(tǒng)專用的1.5T發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)工程熱效率 41.5%，最大功率125kW，峰值扭矩為245N·m。

同時(shí)在前橋80kW電機(jī)，以及后橋150kW電機(jī)的加持下，新摩卡Hi4整套動力系統(tǒng)綜合功率可達(dá)到350kW，峰值扭矩為760N·m，0-100km/h加速時(shí)間只需4.7秒，綜合動力性能比許多同級別增程式SUV還要強(qiáng)不少。

在電池電量充足的工況下，新摩卡Hi4的加速能力可以用“勝似純電車”來形容，在0-100km/h速域下的動力性能表現(xiàn)更甚至是可以比肩主流純電SUV車型。與此同時(shí)，可爆發(fā)出170匹馬力的1.5T高功率發(fā)動機(jī)，也提供了較強(qiáng)的動力儲備，哪怕是當(dāng)車速來到100km/h之后仍有不錯(cuò)的加速動力響應(yīng)。

如果不是急加速時(shí)發(fā)動機(jī)會發(fā)出較為明顯的嘶吼噪音，新摩卡Hi4其實(shí)可以將自己偽裝成一輛純電汽車。加上新摩卡Hi4裝配了35.04kWh的大電池，用戶甚至可以將其當(dāng)作是一輛純電車使用。

而當(dāng)電池處于虧電工況下，得益于四擋變速箱帶來的寬廣速域優(yōu)勢，新摩卡Hi4的動力表現(xiàn)依舊能發(fā)揮出一輛常規(guī)混動車型的水準(zhǔn)，并且在單軸能量回收和雙軸能量回收的加持下，新摩卡Hi4的充電效率非常高，實(shí)測在國道上行駛數(shù)公里后便能將電池電量從虧電補(bǔ)充至50%左右。

也就是說，其實(shí)只要發(fā)動機(jī)功率足夠大，只要變速箱傳動比足夠大，混動車并不會出現(xiàn)“滿電一條龍，虧電一條蟲”的情況，你無需擔(dān)心虧電時(shí)動力性能會大打折扣。

值得一提的是，這套四擋變速箱換擋時(shí)不會出現(xiàn)明顯動力中斷情況，盡管我會在聽覺上感受到變速箱換擋，但實(shí)際上換擋動作很平順，不會產(chǎn)生頓挫影響舒適性。

能耗方面，新摩卡Hi4 WLTC百公里虧電油耗為5.95L，CLTC 純電續(xù)航可達(dá)到200km，而WLTC純電續(xù)航則為165km，在標(biāo)配快充功能下，電池電量從30%-80%只需26分鐘。

實(shí)際體驗(yàn)下，經(jīng)過長時(shí)間、長距離的爬山，以及長時(shí)間的停車怠速拍攝，新摩卡Hi4表顯百公里平均電耗為20kWh出頭，百公里平均油耗約為1L，與官方申報(bào)能耗基本保持一致。對于一輛車重超2.1噸的中大型SUV而言，這樣的能耗水平表現(xiàn)實(shí)屬不錯(cuò)。

除此之外，新摩卡Hi4還具備了不俗的越野能力。首先是在底盤結(jié)構(gòu)上，新摩卡Hi4空載離地間隙達(dá)到180mm，同時(shí)電池包防水級別達(dá)到IP67級，最大可承受100kN的擠壓力，以及白車身高強(qiáng)鋼占比達(dá)到80.41%，這使得新摩卡Hi4在相對極端的越野工況下能夠提供較為出色的底盤通過性和安全性能。

其次是在動力系統(tǒng)上，新摩卡Hi4可實(shí)現(xiàn)純電四驅(qū)和并聯(lián)四驅(qū)，同時(shí)得益于一擋速比接近12.3，發(fā)動機(jī)在低速越野工況下也能介入驅(qū)動，既能規(guī)避電池電量不足時(shí)動力性能大打折扣的問題，也能改善電機(jī)長時(shí)間高負(fù)荷工作會產(chǎn)生過熱的問題。

由于前、后橋可實(shí)現(xiàn)解耦，新摩卡Hi4前后橋可實(shí)現(xiàn)0:100%-100%:0扭矩分配，后橋電機(jī)可爆發(fā)出204匹馬力，這使得新摩卡Hi4最大爬坡角度≥70%，領(lǐng)先絕大部分城市型SUV車型。而在雪地、泥地、沙地三種脫困模式的加持下，實(shí)測新摩卡Hi4在泥濘路段中行駛可以用輕描淡寫來形容，這對于北方地區(qū)的用戶而言無疑是一個(gè)極具吸引力的優(yōu)勢。

寫在最后

最后和大家分享一組數(shù)據(jù)。

雖然中國是全球最大的SUV單一市場，表面上中國汽車消費(fèi)者購車時(shí)看似更注重于更好的越野通過性，但實(shí)際上前驅(qū)SUV銷量占比達(dá)到7成左右，四驅(qū)SUV銷量占比不足3成，這說明路上跑的SUV車型多數(shù)是“虛有其表”。相比之下，美國市場四驅(qū)SUV銷量占比則是高于7成，恰好與中國市場相反。

其中原因難道是中國市場大部分SUV用戶都不需要四驅(qū)嗎？其實(shí)不然。若不是因?yàn)橐惠vSUV車型的四驅(qū)版往往比兩驅(qū)版貴3萬元以上，我相信國內(nèi)消費(fèi)者也會更傾向于四驅(qū)SUV。

正因如此，可實(shí)現(xiàn)“兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的體驗(yàn)”的長城Hi4混動系統(tǒng)上市即爆款。而現(xiàn)如今Hi4混動系統(tǒng)再一次進(jìn)化，必然會吸引到更加多潛在SUV消費(fèi)者的青睞，從而進(jìn)一步帶動四驅(qū)SUV的銷量。