北京車展有多火，相信不用多說了吧？多少品牌就為了吸引消費(fèi)者目光和占據(jù)網(wǎng)絡(luò)頭條，都帶著重磅新品，甚至是概念車前往。今天我們就選取了四款，在北京車展亮相，值得重點(diǎn)關(guān)注的產(chǎn)品，最后一款，它一來，不夸張地說，保時(shí)捷和特斯拉又要痛失訂單了！

比亞迪秦L

比亞迪對(duì)秦系列車型是真的不錯(cuò)。

最初比亞迪還造燃油車的時(shí)候，第一款嘗試插混的車型就是秦PLUS，搭載的也是比亞迪的第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)。而現(xiàn)如今比亞迪秦PLUS也是第一個(gè)把插混車型價(jià)格打進(jìn)7字開頭的價(jià)位區(qū)間，在緊湊型A級(jí)車領(lǐng)域有著絕對(duì)的統(tǒng)治力。

不僅如此，比亞迪還將上市秦L產(chǎn)品，從定位和尺寸上要大于現(xiàn)在的秦PLUS，大小秦聯(lián)手，在A以及A+級(jí)別甚至是準(zhǔn)B級(jí)車市場(chǎng)，強(qiáng)到?jīng)]朋友。

為什么這么說，從技術(shù)層面，比亞迪秦L就有讓行業(yè)顫抖的資格。因?yàn)楸葋喌蟿?chuàng)始人王傳福曾經(jīng)說過，上半場(chǎng)是電動(dòng)化比拼，下半場(chǎng)就會(huì)是智能化。而比亞迪在電動(dòng)化賽道此次帶來的就是第五代DM混動(dòng)技術(shù)，滿油滿電能夠?qū)崿F(xiàn)的續(xù)航里程超值得期待。

雖然目前比亞迪秦L亮相以及相關(guān)宣傳信息中，沒有公開宣稱車型續(xù)航會(huì)達(dá)到2000km，但是如果第五代DM真的搭載，那么續(xù)航里程層面必然會(huì)迎來顛覆性改變。達(dá)不到2000km，如果有1800km也足夠讓對(duì)手震撼，到時(shí)候，誰還會(huì)買軒逸朗逸？

比亞迪對(duì)第五代DM混動(dòng)技術(shù)的信心溢于言表，王傳福公開表示，會(huì)在蔚來3-5年新能源產(chǎn)品將合資車份額擠占到10%，結(jié)合上次他對(duì)于行業(yè)走向，新能源滲透率的預(yù)判，我們完全可以相信這位新能源領(lǐng)跑品牌掌舵者的敏銳感知。

當(dāng)然了，比亞迪秦L還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是在于價(jià)格。目前網(wǎng)上猜測(cè)比亞迪秦L的起售價(jià)不會(huì)超過12萬，就秦L目前展現(xiàn)的產(chǎn)品實(shí)力，12萬也不為過，但是按照比亞迪對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力以及成本的控制，很大概率會(huì)在價(jià)格上給出驚喜，入門版進(jìn)入到10萬價(jià)位區(qū)間也不是問題，畢竟秦PLUS早就把價(jià)格下調(diào)，讓出更多定價(jià)空間給到秦L，我們可以期待一下，反正比亞迪從來不讓人失望。

極氪MIX

極氪MIX還沒上市，就注定了會(huì)刷屏，這是一臺(tái)沒有傳統(tǒng)B柱的車！

主打一個(gè)小車身，大空間，尺寸上來看，極氪MIX雖然造型酷似MPV，但是官方的定位是中型SUV。而且不到四米七的車長，能夠給出3米的軸距，空間利用率秒殺眾多MPV。

當(dāng)然最關(guān)鍵的是，它的車身造型辨識(shí)度很高，新穎的設(shè)計(jì)以及90英寸的巨幕燈帶，可以打造各種圖案造型，奧迪燈廠的稱號(hào)在它面前都快保不住了。短車頭+廂體式車身造型，既體現(xiàn)出了科技感和未來感，又不會(huì)過于激進(jìn)引發(fā)消費(fèi)者不適，新穎設(shè)計(jì)的度把握的很好，坊間人稱“寶寶巴士”。

極氪MIX的顛覆遠(yuǎn)不止這些，它還取消了B柱設(shè)計(jì)，三側(cè)滑門，主駕駛繼續(xù)保留常規(guī)開門，上下車方便還極具個(gè)性。而且它還可以實(shí)現(xiàn)3+3的座位布局，移動(dòng)吧臺(tái)的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)同樣沒缺席，儲(chǔ)物空間更多，空間利用也更為合理。家庭年輕以及注重駕乘體驗(yàn)的用戶群體，可不能錯(cuò)過它。

享界S9

那句話怎么說的，再不努力就只能買BBA啦！

鴻蒙智行的產(chǎn)品架構(gòu)再度更新，旗下第五款車型，也就是旗艦型轎車產(chǎn)品享界S9登場(chǎng)。這是華為和北汽攜手打造的產(chǎn)品，定位要比智界S7更高，對(duì)標(biāo)的是“78S”這類的旗艦型中大型豪華產(chǎn)品，純電車型的身份，以及更時(shí)尚新穎的設(shè)計(jì)，賦予了它比起“78S”年輕氣息更為濃厚。

擋住車標(biāo)，只看車頭設(shè)計(jì)，享界S9前臉設(shè)計(jì)語言和智界S7極為相似，相似輪廓的大燈，以及貫穿式的LED日間行車燈，下方梯形熏黑處理的前唇造型。采用了隱藏式門把手加上流媒體后視鏡，線條簡約流暢優(yōu)雅，大方耐看，整體視覺效果出色，配合多幅式輪轂，更顯精致時(shí)尚。

可是在旗艦型轎車陣營中，并不是只看誰的尺寸大，或者只看誰的設(shè)計(jì)出彩，也不是去看背靠什么品牌，有沒有華為光環(huán)加持。想賣上50萬，想要在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，就一定要有品牌和車型立足的仰仗和依據(jù)，享界S9上很有搭載華為的新品牌——華為乾崑，又乾坤ADS 3.0智駕系統(tǒng)，還有新一代的鴻蒙座艙，以及數(shù)字平臺(tái)和云服務(wù)3.0等等，有華為的深度賦能，并且加上顛覆性的智駕突破，可能會(huì)有不錯(cuò)的反饋，前提是不能賣的比問界M9更貴，畢竟SUV比同級(jí)別轎車貴一點(diǎn)是共識(shí)，所以享界S9很大概率不會(huì)超過45萬。

仰望U7

百萬級(jí)國產(chǎn)新能源，什么水平？

不是說仰望U7一定會(huì)賣到百萬級(jí)別，而是它展現(xiàn)出來的實(shí)力，是完全能夠媲美百萬級(jí)別的產(chǎn)品，像是新能源性能高端細(xì)分領(lǐng)域的保時(shí)捷Taycan以及特斯拉的Model S，對(duì)上也沒在怕的，仰望U7實(shí)力就是這么強(qiáng)。它的到來也一定會(huì)分刮走不少原本屬于保時(shí)捷和特斯拉的銷量。

說回車型本身，選擇了北京車展首發(fā)亮相，仰望U7定位大型轎車，搭載了易四方平臺(tái)，四電機(jī)驅(qū)動(dòng)，四電機(jī)能迸發(fā)出超1300Ps的馬力，百公里加速2.9S，還有高性能碳陶瓷剎車盤，百公里制動(dòng)33m。

軸距3160mm，車長突破了5.2米 ，云輦-Z是一大看點(diǎn)，號(hào)稱是革命性懸架技術(shù)，懸浮電機(jī)替代傳統(tǒng)液壓減震器，懸架也從油進(jìn)入到電氣化時(shí)代，更好地適配于新能源產(chǎn)品，調(diào)節(jié)響應(yīng)速度更快，帶來更舒適更安全的駕乘體驗(yàn)。具體怎么個(gè)顛覆，還是希望官方來一個(gè)類似于小米的回復(fù)網(wǎng)友問題，詳細(xì)說說這幾個(gè)云輦的不同，以及后續(xù)都會(huì)出現(xiàn)在什么級(jí)別的車型之上。

顯而易見，媲美百萬級(jí)別的豪車品質(zhì)，比亞迪一定不會(huì)吝嗇于各種高端配置和硬件的運(yùn)用，而且整體視覺效果也更激進(jìn)，前臉C字形大燈更有沖擊力，打造一個(gè)X型前臉，如果是一輛十幾二十萬的車，這么設(shè)計(jì)有點(diǎn)不倫不類，但如果是百萬級(jí)別的產(chǎn)品，這么設(shè)計(jì)就對(duì)味了。

最后再說回仰望U7的售價(jià)，坊間猜測(cè)或超百萬，應(yīng)該上不了百萬，畢竟仰望U8也就百萬出頭，而且特斯拉Model S現(xiàn)階段門檻也下調(diào)到了68.49萬，這個(gè)賽道車型說多不多，說少也不少。仰望U7級(jí)別是到了百萬級(jí)別，但是本土品牌的優(yōu)勢(shì)，讓它的售價(jià)范圍就變得更廣了，沒有公布那一天，始終都有一個(gè)懸念。