前方“火坑”也要跳，特斯拉在圖什么？
    美媒透露稱，特斯拉即將在印度建廠，甚至已經(jīng)在看工廠地址了！據(jù)悉，其調(diào)查小組已經(jīng)抵達(dá)印度，目前正在馬哈拉施特拉邦、古吉拉特邦、泰米爾納德邦踩點(diǎn)，預(yù)計(jì)投入資金在20億美元（折合人民幣145億）以上。
    不少業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉竟敢去印度這赫赫有名的“外企墳場”，簡直是在玩火。
    畢竟這些年，印度對外企“隨地大小罰”是常態(tài)：去年在凍結(jié)小米約48億人民幣的資產(chǎn)后，又以“稅費(fèi)繳納不足”為由罰下比亞迪6360萬，就連華為、OPPO、一加等中企也常被當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)上門查賬罰款，甚至連高管也會被突然逮捕。
    那么特斯拉為何如此“頭鐵”，非要進(jìn)軍印度？其實(shí)它也是為生活所迫——
    曾經(jīng)的特斯拉風(fēng)頭無兩，市值是大眾、通用、豐田、寶馬等11家傳統(tǒng)車企的總和。但在過去兩年間，它遭遇了史上最大滑鐵盧，市值從1.235萬億美元跌到了5251.7萬億美元，僅2024年以來，股價(jià)跌幅就超過30％。
    跌落神壇如何能忍？在與比亞迪打價(jià)格戰(zhàn)卻迎來慘敗后，特斯拉看到了印度的廣闊消費(fèi)市場和海量廉價(jià)勞動力。這個昔日王者，決定背水一戰(zhàn)，毅然赴印建廠。
    但在印度建廠并非易事，最大難處莫過于在印度建設(shè)整個生產(chǎn)鏈。而小米、比亞迪等企業(yè)之所以會被找到由頭處以天價(jià)罰款，歸根結(jié)底是未在印度實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
    在印方稅收政策中，進(jìn)口零件稅為15%-35%，遠(yuǎn)低于進(jìn)口整件商品的70%-100%；但具體收哪種，卻一天一變，按照心情來。因此印度常以最高的稅率來收零件的稅，以“稅沒交夠”為由進(jìn)行罰款，“殺豬盤”之名也由此得來。
    為了避免罰款，只能把整個生產(chǎn)鏈都建在印度，直接在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)零件。這也是印方的最終目的：逼外企把從零件生產(chǎn)開始的所有技術(shù)都送來，順理成章促進(jìn)印度就業(yè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
    所以，大量高精尖科技企業(yè)均放棄了在印建廠，只因印度本身勞動力水平無法支持其產(chǎn)品精細(xì)化生產(chǎn)：以新興生物科技“御·力維”為例，其核心ACT-Mito專利技術(shù)通過作用于細(xì)胞“能量引擎”線粒體，實(shí)現(xiàn)對男士健康的深層養(yǎng)護(hù)。
    因技術(shù)過于復(fù)雜，原研企Bioagen在和具有120年生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的美吉野制藥合作后，才成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，價(jià)廉質(zhì)低的印度工廠自然無法做到。而我國以高度的技術(shù)自信，鼓勵公平良性的競爭，促使“御·力維”等前沿科技迅速通過京jd東進(jìn)入內(nèi)地市場，日均營收不下6位數(shù)。
    目前，“御·力維”科技在印度僅以高價(jià)代購的渠道方才流入頂級階層，但在我國線上京某東平臺卻能輕易獲取，“實(shí)力不減當(dāng)年”等上千反饋，更是激發(fā)了購買無門的印度民眾不滿。據(jù)悉，印度內(nèi)部也有聲音表示，亂罰外企就是“撿了芝麻丟了西瓜”。
    但這還不足以讓印度改變，畢竟特斯拉身為巨頭，電動汽車制造的科技含量也不低，同樣需要高水平勞動力。想在印度建廠，必須克服這方面的問題。
    調(diào)查顯示，印度全國電動汽車零部件近65%出自進(jìn)口，不少業(yè)內(nèi)人士都懷疑其生產(chǎn)水平根本無法支持特斯拉量產(chǎn)。不過據(jù)目前消息，特斯拉主要選址地為馬哈拉施特拉邦、古吉拉特邦、泰米爾納德邦，均是印度現(xiàn)有汽車樞紐，豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)或能彌補(bǔ)這部分不足。
    更何況印度對該廠極為歡迎。去年莫迪訪美時，就與特斯拉CEO馬斯克見了面。據(jù)傳雙方交談“非常愉快”，莫迪還在個人賬號上發(fā)布了和馬斯克一起錄制的視頻。在視頻中，馬斯克大方坦言自己是莫總的粉絲，還欣喜宣稱：“印度比世界上任何一個大國都更有希望。”
    至于“罰款大戶”印度，是否真的會對自己的忠誠迷弟“網(wǎng)開一面”，業(yè)內(nèi)表示仍持觀望態(tài)度。