在競爭日趨白熱化的新能源汽車市場中，“性價比”已不再是單純的配置堆砌，而是真正將高端技術下沉、讓普通用戶也能享受科技紅利的價值重構。

零跑汽車在廣州車展全球首秀的A10，正是這樣一款具有標志性意義的產品——它不僅在10萬元以內首次搭載激光雷達，更以500公里續航、高通雙旗艦芯片、油冷電驅等越級配置，向市場宣告：智能電動車的科技平權時代已經到來。

零跑科技高級副總裁曹力在群訪中清晰闡述了A10的產品邏輯：“我們把自研的優勢，把成本控制的優勢體現在這臺車上，給這臺車更多的配置和更好的品質。”

這句話背后，是零跑堅持全域自研、以成本定價策略為核心的戰略定力。

在10萬級這個“兵家必爭之地”，沒有選擇以減配換低價，反而將激光雷達、高階智能駕駛、高性能電驅等傳統意義上屬于高端車型的配置悉數裝入，其底氣正是源于對核心技術鏈的自主掌控與規模化制造帶來的成本優勢。

從產品力上看，零跑A10的確呈現出“越級競爭”的鮮明特征。

作為一款準A級SUV，它擁有超過4200mm的車長與2600mm以上的軸距，空間得房率高達88.1%，破解了該級別車型“空間必擠”的痛點。智能方面，激光雷達配合高通8650芯片，實現了“車位到車位”的全場景智能輔助能力；座艙內高通8295P旗艦芯片保障了流暢交互體驗。三電系統上，500公里CLTC續航與16分鐘快速補能，顯著緩解了用戶的續航焦慮。這一切，都建立在零跑一貫的“好而不貴，科技普惠”理念之上。

值得關注的是，A10的推出并非零跑產品矩陣的孤立事件，而是品牌進入主流細分市場全覆蓋階段的“最后一塊拼圖”。曹力在訪談中透露，零跑已形成A、B、C、D四大系列完整布局，分別覆蓋10萬以內、10-15萬、15-20萬及30萬左右的價格區間，每個系列均規劃了3-4款車型。這種清晰的產品梯隊，不僅體現了零跑對市場需求的精準把握，也為其持續規模化增長奠定了堅實基礎。

在銷量與盈利雙雙走強的背景下，零跑展現出了穩健的發展節奏。2025年第三季度，零跑凈利潤達1.5億元，連續實現季度盈利，毛利率保持在14.5%的健康水平。今年1-10月累計銷量突破50萬輛，提前完成年度目標，并連續8個月穩居中國新勢力月銷榜首。

曹力在回應盈利拐點時表示：“我們一直在強調零跑是以成本定價策略來做產品的……合理的利潤空間今年是控制在14%-15%，這個點是已經比較好的狀態。”這種不追求短期暴利、而是通過規模與技術控制成本，實現可持續盈利的模式，恰恰是零跑長期主義的體現。

品牌成長的道路上，產品是根基，用戶是土壤。零跑科技副總裁周穎在訪談中補充道：“零跑整個品牌的發展和零跑整個品牌的故事是和用戶共同成長的故事。”

從2019年廣州車展沒有獨立展位、只有一款S01，到如今A/B/C/D產品矩陣齊備、累計交付超100萬臺，零跑與用戶之間形成了雙向奔赴的信任關系。這種由產品體驗和用戶口碑自然積淀而來的品牌認同，遠比刻意的營銷敘事更為堅實。

面向2026年，零跑提出了挑戰100萬輛的銷量目標，其中國內約90萬輛，海外計劃突破10萬輛。

曹力坦言“挑戰也很大”，但信心來源于“產品和服務的底氣、渠道的能力，以及新產品的上市和布局”。產能方面，零跑堅持“產能跟著銷量計劃走”，工廠全馬力運轉，以高效靈活的體系支撐規模躍升。

全球化方面，憑借與Stellantis集團的合作，零跑已進入歐洲超600家網點，A10作為一款全球車型，也將在2026年推向海外市場，進一步拓展品牌的國際足跡。

在汽車產業從電動化向智能化深度轉型的當下，零跑A10的出現具有超越單款車型的行業意義。它證明，通過深入的全域自研和極致的成本控制，曾經高不可攀的智能駕駛配置完全可以進入主流家庭的首購區間。這不僅是零跑自身產品線的完善，更是對10萬級SUV市場價值標準的一次主動重塑。

正如零跑在群訪尾聲中所傳遞的態度：“一年比一年難，我們也要一年更比一年強。”在技術自研的道路上穩扎穩打，在用戶價值的創造中真誠務實，這正是零跑穿越周期、邁向全球化的底層邏輯。

隨著A10在2026年上半年正式交付，這款“智能精品長續航SUV”能否真正激活主流市場、助推零跑沖擊百萬目標，值得持續期待。